专利名称：排水装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于汽车顶盖的 排水装置。
背景技术：
DE10137031公开了一种用于具有金属顶盖的汽车的折叠顶盖的 排水装置，其中在顶盖的打开位置上，后车窗可以枢转到行李箱 (trunk)内的缩回位置，其中顶盖柱与后车窗的侧面区域相邻，C形 柱同样可以枢转。水引导槽沿后车窗的下边缘延伸、延续到C形柱的 区域中并且连接于收集槽的下部区域中。所述收集槽紧固到所述C形 柱，因此在顶盖每次打开和闭合的操作过程中经受枢转运动。允许有 序地排水的挠性排水软管从收集槽引导离开。所述排水装置的问题是 在顶盖的每次折叠运动过程中， 一端与收集槽连接并且另一端与固定 在底盘上的连接点连接的排水软管经受相当多的运动，这些运动导致 变形。
汽车顶盖包括固定的顶盖部件，所述固定的顶盖部件可以借助连 杆系统枢转并且可以在闭合位置和缩回位置之间枢转，汽车顶盖排水 装置的具体问题是在打开运动开始之前，可靠地输送可能位于顶盖表 面外侧上的残留水以便有序地移除，并且特别是不允许所述残留水进 入乘客室。由于顶盖部件的折叠操作与上面提到的残留水的流走实质 上是同时进行的，所以用于所述水的排空点必须考虑顶盖部件的运动 路径而定位成在每个运动阶段都可以进行排水。
EP1275545公开了 一种汽车顶盖，所述汽车顶盖沿汽车顶盖的邻 接边缘具有两个固定的可枢转地布置的顶盖部件，沿汽车的平移方向 看密封成形件延伸，同时所述密封成形件形成用于顶盖部件表面水的 收集槽，在顶盖部件沿缩回位置的方向折叠操作的过程中，所述表面
水从收集槽流走。相反，在顶盖的闭合状态下，收集槽不起作用。收
集槽各自形成两个总体为u形的横截面轮廓， 一个嵌套在另一个内并
且布置成彼此面对，这样确保了在顶盖部件沿打开状态的方向运动的 每个阶段，从顶盖表面流走的水都被可靠地收集。从收集槽开始，水 首先经由位于密封成形件侧端的模制件进入排水软管，该排水软管紧 固到支撑顶盖部件的连杆系统。这就意味着顶盖的每个折叠操作都依 次与相当大的机械载荷，特别是与排水软管的变形相关。根据所述软 管放置的特殊方式，以及特别是支撑软管的连杆系统的部件的相对运 动，软管的皱折至少妨碍了水从中流出，在顶盖的折叠操作过程中不 能充分可靠地防止软管皱折。由连杆系统的特殊设计，特别是运动学 上的的特殊设计和/或连杆系统构件的布置的特殊设计以及与之连接 的软管的特殊设计所产生的进一步隐患可能由过度的变形所引起，所 述变形可能由于撕裂作用或折断作用而导致破坏。
发明内容
针对这样的背景技术，本发明的目的是设计一种开始所述类型的 排水装置，该排水装置避免了现有技术中的缺点，特别是降低了作用 在排水软管上的机械应力，与此同时允许汽车顶盖的无故障的排水， 所述汽车顶盖包括至少一个(一般为多个)枢转地连接的固定的顶盖 部件。该目的通过根据权利要求l特征部分所述类型的排水装置实现。
据此，对于本发明必不可少的是使用至少一个分隔装置将排水管 线分成至少两个部分，所述排水管线与提供给枢转地布置的顶盖部件 的密封成形件的收集槽相连。所述分隔装置的用途是通过将所述排水 管线分成多个部分而减少在顶盖部件枢转运动的过程中排水管线上的 机械应力，这样在枢转运动的过程中所述部分几乎没有变形，从而与 开始说明的现有技术相反，不会由于过度的变形而发生故障，所述变 形例如由于撕裂作用或折断作用可能引起皱折甚至破坏。所述部分根 据汽车顶盖的结构元件选择，所述部分用于引起折叠操作，由此枢转 地布置但是为刚性的。在所有情况下分隔装置形成所述两个部分之间 的相交部分并且可以在闭合位置和流通位置之间转换。因此分隔装置
应该放置在两个可以相对于彼此枢转的结构元件之间、必须设置成实 现以下效果，即能够緩冲所述结构元件的枢转运动。这就使得在某个 操作状态的过程中，例如在顶盖折叠状态的过程中，排水管线的通道 被阻断。
根据权利要求2的特征，至少一个收集区域位于所述收集槽和分 隔装置之间，所述收集区域设置用于在分隔装置的打开位置中收集和 保存回顶盖部件表面的水。相反，分隔装置一旦再次转换成闭合位置
或流通位置，存l&的水可以流出所述收集区域，分隔装置的操作状态 随着顶盖部件的闭合位置出现。
根据权利要求3的特征，收集区域可以有利地由收集容器形成。 所述收集容器布置在适当位置，如沿表面水流动的方向看位于分隔装 置的前面。
根据权利要求4的特征，模制件位于收集槽和排水管线之间，所 述模制件形成结合元件，如果适当，所述结合元件位于多个收集槽和 排水管线之间。同时如果适当的话，开始提到的收集容器还可以结合 到所述模制件中。然而，独立于连接点的作用，所述模制件还可以设 置用于收集容器作为收集区域的一部分。
根据权利要求5的特征，排水管线以本身已知的方式由软管形成， 所述软管紧固到连杆的用于枢转顶盖部件的那些部件上。因此，所述 部分的尺寸设定成连杆的那些部件的尺寸的函数，在所有情况下所述 部分是刚性的。致动分隔装置所需的转换运动可以有利地由支撑顶盖 部件的连杆系统部件的枢转运动实现。
根据权利要求6的特征，分隔装置位于设置用于顶盖部件的枢转 的枢转轴线附近，因此在连杆(这里是顶盖连杆)的两个杆元件之间 相交部分的附近。相对于分隔装置的特殊构造这是有利的，所述分隔 装置在其闭合位置必须允许由所述分隔装置桥接的排水管线的那些部 分的端部点的相应运动。关于这一点必不可少的是分隔装置布置成分 隔装置在打开位置和闭合位置之间的转换操作，特别是为此所需的转 换运动至少部分地由顶盖连杆的那些部件引起，或者由直接紧固到那
些部件上的结构元件引起，在顶盖部件运动的过程中，所述部件或结 构元件进行相对的运动，由此可以实现所述转换运动。
权利要求7的特征直接集中在分隔装置上，据此，所述分隔装置 包括两个结构元件，所述结构元件紧固到使顶盖部件枢转的顶盖连杆 系统的不同连杆上。据此，所述结构元件的更进一步的结构体制制约 是两个连杆相对于彼此的枢转运动被转变成转换运动，通过该转换运 动所述分隔装置可以在其闭合位置和其流通位置之间进行转换。
权利要求8和9的特征集中在分隔装置的特殊构造上。据此，所 述分隔装置的结构元件中 一个结构元件包含阀，该阀的阀盘可通过所 述两个结构元件中的另一个结构元件，经由整体地形成于所述阀盘上 的推杆而在打开位置和闭合位置之间运动。所述两个结构元件中的另 一个结构元件由收集板形成，由于两个连杆的枢转运动，所述收集板 支靠在推杆上，由此使阀盘在其打开位置和其闭合位置之间运动。
根据权利要求10和11的特征，所述两个结构元件都设置有连接 分支，所述连接分支用于连接形成排水管线的部分的软管。
根据权利要求12的特征，位于一个结构元件中的阀的阀盘通过弹 簧起作用，所述阀通过所述弹簧在其转换位置中的一个位置，例如其 闭合位置的方向上经受弹性预应力。
关于无故障操作，将优选设置成软管形式并且与例如多个枢转地 安装的固定的顶盖部件相互作用的弹性排水管线分成两个部分，这两 个部分通过分隔装置彼此连接，从而在顶盖部件枢转运动的过程中， 独立的部分实质上作为刚性体运动，上述本发明的原理不限于仅使用 一个分隔装置，因此不限于使排水管线形成两个部分。根据运动学体 制的制约，特别是根据可枢转的连杆部件的数量，本发明还可以包括 多个分隔装置，因此可以包括多个部分，由于顶盖部件枢转运动的作 用，所述多个部分可以依次在闭合位置和打开位置进行转换，确切地 说，优选地表面水的临时存贮在接纳容器中进行。因此在应力方面合 适的排水管线的这种构造和布置增加了这种类型排水装置的使用寿 命。
下面参考附图中示意地示出的示例性实施例对本发明做更详细地
说明，附图中
图1示出汽车折叠顶盖的闭合位置的侧视视图，所述顶盖包括前 顶盖部件和后顶盖部件；
图2示出根据图l的折叠顶盖处于朝打开位置的转变位置的视图3示出位于折叠顶盖的两个顶盖部件之间的连接区域中的排水 装置的水输送元件的局部放大视图4示出分隔装置的另一局部放大视图，所述分隔装置在闭合位 置，位于根据图3的排水装置的水输送部件的两个部分之间；
图5示出根据图4的分隔装置处于打开位置的视图。
具体实施例方式
在图l和图2中，前顶盖部件用l表示并且在汽车行驶的方向看 是位于包括两个固定的顶盖部件的折叠顶盖的前面，所述前顶盖部件 与后顶盖部件2 —起形成处于图1所示的闭合位置的顶盖表面。所述 两个顶盖部件1 、 2通过顶盖连杆3以已知的方式枢转地连接到底盘(图 中未示出)。为了从图1所示的闭合位置转变成完全打开位置，首先， 如图2所示，后顶盖部件2朝前顶盖部件l枢转，随后两个顶盖部件 1、 2以节省空间的方式作为一个"组件"枢转进汽车行李箱内。
下面省略了两个顶盖部件1、2的折叠操作的运动学的更详细的描述。
密封成形件(sealing profile ) 4位于两个顶盖部件1、 2之间的连 接位置处，所述密封成形件相对于汽车的纵向范围横向延伸并且其两 个侧端中的至少一个侧端通向模制件5。密封成形件4在两个顶盖部 件1、 2之间的连接区域中形成密封，同时密封成形件设计用于沿至少 一个模制件5的方向引导到达密封成形件的雨水离开。因此，模制件 5用于收集所述表面的水，然后以有序的方式引导所述表面的水离开。
收集容器6与模制件5连接，至少一个挠性软管7连接到收集容 器的输出侧，所述软管经由分隔装置8 (下面将进行更详细的描述)
通向一个更具挠性的软管9，对于该更具挠性的软管9来说它设置和 布置用于以有序的方式引导水离开。
布置在后顶盖部件2的后边缘处的密封成形件用IO表示，该密封 成形件与密封成形件4一样设置(在图中未示出设置方式)用于收集 渗透的表面水，如果适当，该密封成形件则可以经由布置于其间的软 管与模制件5连续地连接。
图1示出两个顶盖部件1、 2处于其闭合位置。闭合位置的特征在 于到达顶盖部件的雨水经由密封成形件4被收集到收集槽(图中未 示出)中，并且这些雨水可经由软管7、 9被引导离开。收集容器6 和分隔装置8位于所述软管线路上，在两个顶盖部件处于闭合位置时， 所述分隔装置处于打开位置，从而形成水的无阻碍通道。
为了从打开位置转变成图l所示的闭合位置，首先，如图2所示， 后顶盖部件2枢转到前顶盖部件1上，随后两个顶盖部件作为一个组 件枢转进行李箱的接纳室中。根据本发明，分隔装置8转变成闭合位 置与所述打开运动相关，从而仍然位于顶盖部件1、 2上的表面水由于 分隔装置的闭合位置而在折叠操作开始之前经由密封成形件4的收集 槽被接纳并收集在至少一个收集容器6中。
一个/多个收集容器6的尺寸和布置始终设置成由于打开运动从顶 盖部件流出的表面水不能进入汽车内部，而是临时存贮在一个/多个收 集容器6中。然而，临时存贮并不限于收集容器，还可以在分隔装置 上游的所有管线部分中，包括密封成形件4的区域中提供临时存贮。 一般，因此提供水可以存贮于其中的收集区域。
如果随后顶盖部件1、 2进行回到图l所示的闭合位置的转变，那
么由于分隔装置8现在是打开的，因此收集在收集容器或收集区域中 的水会以有序的方式流出。
图3示出位于用于引导水的排水装置的这些部件内的分隔装置8 的空间布置的放大视图。所述分隔装置形成附连于前连杆11的软管7 和附连于后连杆12的软管9之间的结合元件。前连杆11和后连杆12 可绕位于位置13处的枢转点(在图中未示出)相对于彼此枢转地布置，
当顶盖从闭合位置转变成打开位置和从打开位置转变成闭合位置时，
连杆发生枢转。同时使用这种枢转运动以便使分隔装置8在其相应的 打开位置和闭合位置之间转换，这将在下面进行更详细的说明。
图3示出处于闭合位置的顶盖，箭头14表示撞击顶盖表面的雨水 的流出方向。在图3和后面的附图中，对应于图1和图2中的功能元 件具有相应的附图标记，从而可以省略关于这些功能元件的重复描述。
流出系统整体用15表示，软管9在后连杆12的下端通向所述流 出系统。
图4以放大视图示出软管7、 9之间的分隔装置。分隔装置8由阀 形成，其壳体16紧固到前连杆ll，并且其与紧固到后连杆12的收集 板17相互作用。
壳体16设置有用于软管7的连接分支18，所述连接分支经由圆 筒19通向出口孔20，面向出口孔20的圆筒19的内壁设计成用于阀 盘22的阀座，阀盘22可沿箭头23的方向滑动地容纳在圆筒19内。
推杆24以如下方式整体地形成于阀盘22上，即相对于圆筒19 的纵向轴线同轴地延伸并从出口孔20中伸出，在阀的闭合位置(图4 所示)，所述推杆的下端位于收集板17的基部25上方一段距离处。
与软管9连接的连接分支26通向收集板17的基部区域。
阀盘22由弹簧27保持在闭合位置，所述弹簧27位于圆筒19内， 并且同样地与圆筒19同轴地延伸。
如果从归因于顶盖部件1、2的打开位置的分隔装置8的闭合位置 (图4所示)开始，启动顶盖部件1、 2的闭合运动，这与前连杆11 和后连杆12相对于彼此的枢转运动相关联，以便确切地说实现以下效 果，即收集板17实质上以箭头23的方向朝壳体16运动，从而最终使 推杆24和基部25形成接触。收集板17朝壳体16方向上的进一步运 动最终使阀或阀盘22转变成打开位置，从而在软管7、 9之间形成连 续连接。顶盖部件l、 2的闭合位置对应于分隔装置8的打开位置，从 而撞击顶盖部件的雨水可以无阻碍地经由软管7、 9朝流出系统15的 方向流出。由于连杆ll、 12的相对于彼此的位置，使分隔装置保持处
于打开位置。
相反，由于连杆ll、 12的枢转，顶盖部件l、 2再次转变成打开 位置致使收集板17运动离开壳体16,并且因此引起阀盘22的闭合运 动，而阀盘22朝出口孔20的运动是在弹簧27的作用下启动的。在这 个阶段流过的表面水经由密封成形件4进入所述收集区域，特别是收 集容器6中，因此在顶盖的打开阶段过程中水存贮于其中。同样在密 封成形件4自身中，以及在密封成形件和分隔装置之间的管线元件中 发生这样的存贮。
参考上述陈述可以看出的是，装配有根据本发明的排水装置的折 叠顶盖允许方便无故障的操作，特别是在顶盖部件折叠运动的过程中， 避免了水的渗透。可以进一步看出的是，现有的排水管线从模制件5 开始直到排出系统15被分成多个部分，所述多个部分的长度和形状都 根据连杆11、12设置，所述分隔装置8形成所述部分之间的结合元件、 布置在公共枢转轴线附近、连接连杆ll、 12并且位于位置13处。因 此，在顶盖部件l、 2的折叠操作过程中，紧固到连杆ll、 12的软管 7、 9不会经受任何变形，而是实质上作为刚性体与连杆11、 12 —起 运动。
权利要求
1、一种用于汽车顶盖的排水装置，所述汽车顶盖包括至少两个固定的顶盖部件(1，2)，所述至少两个顶盖部件以可以在闭合位置和打开位置或缩回位置之间枢转的方式布置在车身上，其中每个顶盖部件(1，2)至少部分地由密封成形件(4)包围，所述密封成形件经由收集槽与排水管线连接，其特征在于:所述排水管线由至少一个分隔装置(8)分成至少两个部分，所述分隔装置可以在闭合位置和流通位置之间转换，所述至少两个部分根据汽车顶盖的结构元件选择，在顶盖部件在打开位置和闭合位置之间枢转操作的过程中，所述至少两个部分实质上是刚性的并且可相对于彼此运动。
2、 根据权利要求l所述的排水装置，其特征在于至少一个收集 区域布置在所述收集槽和分隔装置(8)之间的连接线路上，并且收集 区域和分隔装置(8 )布置成在开始汽车顶盖打开运动的过程中以及在 维持打开状态的过程中阻断排水管线，出现在顶盖部件(l， 2)处的 残留表面水被收集并保存回收集区域中。
3、 根据权利要求2所述的排水装置，其特征在于所述收集区域 包括收集容器(6)。
4、 根据权利要求2或3所述的排水装置，其特征在于收集槽和 排水管线之间的连接点由模制件(5)形成，所述收集容器(6)结合 在所述模制件中。
5、 根据权利要求1至4之一所述的排水装置，其特征在于排水 管线的所述部分由紧固到连杆(11, 12)的部件上的软管(7, 9)形 成，所述连杆用于枢转顶盖部件(1， 2)并且支撑所述顶盖部件。
6、 根据权利要求1至5之一所述的排水装置，其特征在于分隔 装置(8)布置在设置用于顶盖部件(1, 2)的枢转的枢转轴线附近， 因此与分隔装置(8)两侧相连的排水管线的那些部分无论如何不会因 为汽车顶盖的打开和闭合操作而经受任何变形。
7、 根据权利要求5或6所述的排水装置，其特征在于分隔装置 (8)包括两个结构元件，其中一个结构元件紧固到第一连杆(11)， 另 一个结构元件紧固到第二个连杆(12 )，并且所述结构元件设计和布 置成使得两个连杆(11, 12)相对于彼此的枢转运动可以转化成转换 运动，分隔装置(8)通过该转换运动可以在闭合位置和流通位置之间 进行转换。
8、 根据权利要求7所述的排水装置，其特征在于所述结构元件 中的一个结构元件包括壳体(16)，所述壳体包含阀，并且在所述壳体 中阀盘(22)布置成可在打开位置和闭合位置之间运动。
9、 根据权利要求7或8所述的排水装置，其特征在于所述结构 元件中的另一个结构元件包括与壳体(16)间隔一段距离布置的收集 板(17)，推杆(24)附连于阀盘(22)并且用于与收集板(17)相互 作用，以实现以下效果，由于收集板(17)在朝推杆(24)或者远离 推杆(24)方向上的运动，阀盘(22)可在其打开位置和其闭合位置 之间运动。
10、 根据权利要求7至9之一所述的排水装置，其特征在于用 于连接软管(7)的连接分支(18)整体地形成于所述两个结构元件中 的一个结构元件上。
11、 根据权利要求7至10之一所述的排水装置，其特征在于用 于连接软管(9)的连接分支(26)整体地形成于所述两个结构元件中 的另一个结构元件上。
12、 根据权利要求8至ll之一所述的排水装置，其特征在于阀 盘(22)沿其打开位置的方向的运动是克服了弹簧(27)的回复力而 进行的。
全文摘要
一种用于汽车顶盖的排水装置，所述汽车顶盖包括两个顶盖部件(1，2)，所述顶盖部件以可以在闭合位置和打开位置之间枢转的方式布置在车身上，所述排水装置由弹性排水管线形成，所述排水管线与可枢转地安装的固定的顶盖部件(1，2)相互作用并且相对无故障操作地被分成两个部分，这两个部分经由分隔装置(8)相互连接，在顶盖部件(1，2)的枢转运动过程中，独立的部分实质上作为刚性体运动。由于支撑顶盖部件(1，2)的连杆的枢转运动，分隔装置(8)可以在打开位置和闭合位置之间转换，在所述打开位置，雨水可以经由排水管线以有序的方式的排出，在所述闭合位置，雨水可以存贮在包含收集容器(6)的收集区域中。由于排水管线被分成至少两个部分，并且所述至少两个部分在顶盖部件(1，2)枢转运动的过程中不会经受任何变形，所以提供了阻止排水管线变形的具有可靠构造的排水装置。
文档编号B60J10/00GK101384446SQ200680053222
公开日2009年3月11日 申请日期2006年12月1日 优先权日2006年2月22日
发明者G·韦德科普夫, R·克纳佩 申请人:贝德杰流星橡胶材料合成树脂有限公司及两合公司