专利名称：小型车辆的后轮独立悬吊装置的制作方法
小型车辆的后轮独立悬吊装置技术领域：
本发明是有关于一种后轮独立悬吊装置，特别是关于一种小型车辆的后 轮独立悬吊装置。背景技术：
参阅图1， 一般沙滩车或是多功能车(即所谓的小型车辆)，包括一界定 出一容置空间111的车体框架11、 一纵设于该容置空间111内且用以输出引擎动力的传动轴13、 一同样纵设于该容置空间111内并位于该传动轴13上 方且用以排出引擎废气的排气管14、 一套设于该传动轴13上且位于该排气 管14下方的刹车碟片15、 一用以控制该刹车碟片15停止旋转的刹车卡钳 16、两分别被该传动轴13独立驱动的后轮单元17，及一安装于该车体框架 11上且悬吊连接该二后轮单元17的悬吊单元18。每一后轮单元17具有一固定轴套、 一穿伸过该固定轴套且被该传动轴 13驱动旋转的转轴，及一套设于该转轴末端的车轮。该悬吊单元18包含二 分别与该二后轮单元17搭配设置的悬吊组181，及一安装于该车体框架11 上且连接该二悬吊组181的防倾杆组182。每一悬吊组181具有两支概呈A 形且位于转轴上、下方的悬臂183(亦即俗称的A臂)，每一悬臂183是用以 悬吊支撑相对应的后轮单元17，并且每一悬臂183皆具有两个固定于该车体 框架11上的固定部185。该防倾杆组182则具有两个分别由该二悬吊组181 的下方悬臂183先向前再向内延伸且固定于该车体框架11上的侧杆186，及 一位于该容置空间111内并连接该二侧杆186且位于该传动轴13下方与刹车 卡钳16前方的桥接杆187。由于上述设计中，该防倾杆组182的桥接杆187是紧邻于该传动轴13 下方，因此， 一旦车辆于行进时产生震动现象，该桥接杆187与传动轴13就 极易产生干涉问题，造成擦撞磨损，进而降低车辆行进时的稳定性。另一方面，该排气管14是直接纵向往后延伸设置，因此占据了该传动 轴13、刹车碟片15、刹车卡钳16上方的后部空间112, —般而言，此后部空间112因为位于车辆尾部，所以可供行李箱、座垫、电瓶、油箱之类的物 体容置其中，但是位于该传动轴13上方却存在着相当大的未被占据的余裕空间113，然而此余裕空间113却因为位于车辆中央位置，所以不便于储放上 述物品；因此，倘若能够将该排气管14改变位置而移置于该余裕空间113 内，便能相当地提高车体框架11的容置空间111的利用效率。有鉴于上述该桥接杆187与传动轴13容易产生干涉、车体框架11的容 置空间111的利用效率不佳等缺点，需要如何加以改善解决，便成为机车制 造业相关业者所欲努力研究的方向。
发明内容本发明的目的在于提供一种小型车辆的后轮独立悬吊装置，不仅可以提 高车辆行进时的稳定性，而且也能提高车体框架内部空间的利用效率。为了达到上述目的，本发明提供一种小型车辆的后轮独立悬吊装置，该 小型车辆包括一界定出一容置空间的车体框架、 一纵设于该容置空间内且用 以输出引擎动力的传动轴、 一排出引擎废气的排气管，及两分别被该传动轴 独立驱动的后轮单元，每一后轮单元具有一固定轴套、 一穿伸过该固定轴套 且被该传动轴驱动旋转的转轴，及一套设于该转轴末端的车轮，其特征在 于，该排气管是横设于该容置空间内且位于该传动轴上方，该后轮独立悬吊 装置包含二分别与该二后轮单元搭配设置的悬吊单元，及一连接该二悬吊单 元的防倾杆单元，每一悬吊单元皆具有两支皆概呈A形且分别位于该转轴 上、下方的悬臂，及一设置在该转轴上方的悬臂上的转接件，其中，每一悬 臂皆具有两固定于该车体框架上的固定部，及一枢设于该固定轴套上的枢接 部。该防倾杆单元则具有两个分别由该二悬吊单元的转接件先向前再向内延 伸且固定于该车体框架上的侧杆，及一位于该容置空间内并连接该二侧杆且 位于该排气管后方与传动轴上方的桥接杆。本发明的功效在于，该防倾杆单元的桥接杆是位于该排气管后方与传动 轴上方，借此将该桥接杆与传动轴的距离大幅拉开，避免两者产生干涉，进 而提高车辆行进时的稳定性；另一方面，由于该排气管是变更为横向设置于 该容置空间内且位于传动轴上方，亦即该排气管是位于习知技术所述的余裕 空间内而不再位于后部空间内，所以后部空间便可供其他物体容置，可借此提高车体框架的容置空间的利用效率。
图1是一立体图，说明一般沙滩车或是多功能车的后轮悬吊与传动结构的态样 图2是一立体图，说明本发明小型车辆的后轮独立悬吊装置的较佳实施例； 图3是一俯视图，辅助说明图2所示的较佳实施例的俯视态样；及 图4是一局部放大立体图，说明该较佳实施例的悬吊单元的细部结构态样。具体实施方式
有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式 的一较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。参阅图2、 3，本发明小型车辆2的后轮独立悬吊装置3的较佳实施 例，该小型车辆2包括一界定出一容置空间211的车体框架21、 一纵设于该 容置空间211内且用以输出引擎动力的传动轴23、 一横设于该容置空间211 内并位于该传动轴23上方且用以排出引擎废气的排气管24， 一套设于该传 动轴23上且位于该排气管24后方的刹车碟片25、 一用以控制该刹车碟片25 停止旋转的刹车卡钳26，及两分别被该传动轴23独立驱动的后轮单元27。参阅图4，每一后轮单元27具有一固定轴套271、 一穿伸过该固定轴套 271且被该传动轴23驱动旋转的转轴272，及一套设于该转轴272末端的车 轮273。一并参阅图2、 3、 4，该后轮独立悬吊装置3包含二分别与该二后轮单 元27搭配设置的悬吊单元31、 一连接该二悬吊单元31的防倾杆单元32，及 两个避震器33，每一悬吊单元31皆具有两支皆概呈A形且分别位于该转轴 272上、下方的悬臂311(亦即俗称的A臂)，及一设置在该转轴272上方的悬 臂311上的转接件312，且该转接件312是向上延伸直至其高度高于该传动 轴23的高度，至于每一悬臂311皆具有两固定于该车体框架21上的固定部 313，及一枢设于该固定轴套271上的枢接部314，且每一避震器33的顶端 枢设于该车体框架21上，底端则枢设于该转轴272下方的悬臂311上。该防倾杆单元32则具有两个分别由该二悬吊单元31的转接件312先向 前再向内延伸且固定于该车体框架21上的侧杆321,及一位于该容置空间 211内并连接该二侧杆321且位于该排气管24后方与传动轴23上方的桥接杆322，且该桥接杆322是呈向后凹陷的态样，以界定出一可供该刹车碟片 25容置于其中的凹陷空间323。借由上述设计，本实施例即可达到以下功效；(1) 提高车辆行进时的稳定性在本实施例中，是将该转接件312由该转轴272上方的悬臂311向上延 伸直至其高度高于该传动轴23的高度，使得该防倾杆单元32的侧杆321高 度是高于每一悬吊单元31的悬臂311高度，因此该桥接杆322亦会提高高度 而位于该排气管24后方与传动轴23上方，借此设计，将该桥接杆322与传 动轴23的距离大幅拉开，避免两者产生干涉，减少碰撞磨损的机会，该传动 轴23即可稳定地传送动力至该二后轮单元27，进而提高车辆行进时的稳定 性。当然除了本实施例所揭露的转接件312是由该转轴272上方的悬臂311 向上延伸以外，该转接件312亦可以是由该转轴272上方的悬臂311向下延 伸，并搭配该二侧杆321是先向前再向上延伸，以使连接该二侧杆321的桥 接杆322位于传动轴23上方，即可同样达到避免桥接杆322与传动轴23产 生干涉、提高车辆行进稳定性的目的，所以不应以本实施例的说明为限。(2) 提高车体框架的容置空间的利用效率由于该排气管24不是如习知技术纵向设置于该容置空间211内，反而 是变更为横向设置于该容置空间211内且位于传动轴23上方，亦即该排气管 24是位于该传动轴23上方的余裕空间213内(见图2、 3)，而不再位于该传 动轴23、刹车碟片25与刹车卡钳26上方的后部空间212内(见图2、 3)，所 以后部空间212便可供其他物体容置，例如行李箱、座垫、电瓶、油箱之类 的物体，可借此提高车体框架21的容置空间211的利用效率。(3) 该桥接杆改变位置后，亦不会干涉影响刹车结构的运作-借由该桥接杆322是呈向后凹陷的态样，以界定出供刹车结构(刹车碟片25与刹车卡钳26)容置其中的凹陷空间323，如此，即可在不改变刹车结 构的设置位置前提下，确保该桥接杆322不会干涉影响刹车结构的运作，进 而确实保持车辆行进时的安全性。(4) 提高乘坐舒适度由于每一后轮单元27与车体框架21之间是借由悬臂311来达成互相悬 吊连接的目的，再配合该转轴272下方的悬臂311上是枢设有避震器33，且避震器33的顶端枢设于该车体框架21上，借此设计，使得每一后轮单元27 的车轮273于随着地面上下起伏时，每一悬臂311亦可相对应地摆动，并且 设置于该转轴272下方的悬臂311上的避震器33也能吸收上下摆动时的动 能，借此将车辆行进时的震动力降低，提高乘坐舒适度。综上所述，本发明小型车辆2的后轮独立悬吊装置3，因为是将该桥接 杆322与传动轴23的距离大幅拉开，可避免两者产生干涉危险的问题；再 者，该排气管24是横向配置于该传动轴23上方，运用了习知技术中未被妥 善安排的余裕空间213，更将原本于习知技术中被排气管24占据的后部空间 212挪用出来，以供其他物体(例如行李箱、座垫、电瓶、油箱之类)置设其 中，所以可提高空间运用效率。除此之外，刹车结构亦不会受到该桥接杆322改变位置的影响，而能维 持正常运作与车辆行进时的安全性，另一方面，也能借由避震器33的设计， 降低车辆行进时的震动力，提高乘坐舒适度，所以确实能达到本发明的目 的。以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施 的范围，即大凡依本发明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明 涵盖的范围内。主要元件符号说明2小型车辆273车轮21车体框架3后轮独立悬吊装置211容置空间31悬吊单元212后部空间311悬臂213余裕空间312转接件23传动轴313固定部24排气管314枢接部25刹车碟片32防倾杆单元26刹车卡钳321侧杆27后轮单元322桥接杆271固定轴套323凹陷空间272转轴33避震器
权利要求
1. 一种小型车辆的后轮独立悬吊装置，该小型车辆包括一界定出一容置空间的车体框架、一纵设于该容置空间内且用以输出引擎动力的传动轴、一排出引擎废气的排气管，及两分别被该传动轴独立驱动的后轮单元，每一后轮单元具有一固定轴套、一穿伸过该固定轴套且被该传动轴驱动旋转的转轴，及一套设于该转轴末端的车轮，其特征在于该排气管是横设于该容置空间内且位于该传动轴上方，该后轮独立悬吊装置包含二分别与该二后轮单元搭配设置的悬吊单元，及一连接该二悬吊单元的防倾杆单元，每一悬吊单元皆具有两悬臂，皆呈A形且分别位于该转轴上、下方，每一悬臂皆具有两固定于该车体框架上的固定部，及一枢设于该固定轴套上的枢接部；及一转接件，设置在该转轴上方的悬臂；该防倾杆单元则具有两个分别由该二悬吊单元的转接件先向前再向内延伸且固定于该车体框架上的侧杆，及一位于该容置空间内并连接该二侧杆且位于该排气管后方与传动轴上方的桥接杆。
2. 如权利要求1所述的小型车辆的后轮独立悬吊装置，其特征在于每一悬吊单元的转接件是由该转轴上方的悬臂向上延伸直至其高度高于该传动 轴的高度，以使连接该二转接件的两侧杆皆是位于该传动轴上方。
3. 如权利要求2所述的小型车辆的后轮独立悬吊装置，其特征在于该小型车辆还包括一套设于该传动轴上且位于该排气管与桥接杆之间的刹车碟 片，及一用以控制该刹车碟片停止旋转的刹车卡钳，该防倾杆单元的桥接杆 是呈向后凹陷的态样，以界定出一可供该刹车碟片容置于其中的凹陷空间。
4. 如权利要求3所述的小型车辆的后轮独立悬吊装置，其特征在于该后轮独立悬吊装置还包含有两个避震器，每一避震器的顶端是枢设于该车体 框架上，底端则枢设于该转轴下方的悬臂上。
全文摘要
一种小型车辆的后轮独立悬吊装置，包含二分别与两个后轮单元搭配设置的悬吊单元，及一连接该二悬吊单元的防倾杆单元，本发明主要是将该防倾杆单元的桥接杆与输出引擎动力的传动轴两者的距离予以大幅拉开，避免两者产生干涉，进而提高车辆行进时的稳定性；另一方面，将该小型车辆的排气管横设于车体框架的容置空间内，且位于该传动轴上方，而不再如习知技术是纵向设置，所以可避免占据过多车体框架内部空间，提高空间利用效率。
文档编号B60G3/20GK101274583SQ20071009198
公开日2008年10月1日 申请日期2007年3月30日 优先权日2007年3月30日
发明者庄智渊, 黄俊杰 申请人:光阳工业股份有限公司