专利名称：双动力驱动三轮全棚小客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双动力驱动三轮全棚小客车，属于交通工具。
背景技术：
电动三轮助力车和燃油机动三轮车是当今早已被人熟知的车型，在我国广大农村及城镇 被广泛的使用。各种车型均各有其特点，不同的车型满足不同的使用要求，但也分别存在不 足之处。在当今的能源紧张状况下，电动车以其低噪音、无污染、节约能源的优势开辟了广 阔的市场，尽管起步较晚，但也占领了一定的市场份额，不过比起机动车的市场占有量还相 差甚远，电动三轮助力车发展缓慢的原因主要是由于存在蓄电池蓄能的局限性，致使行驶里 程受到限制，经常出现在行驶过程中，尤其在归途中蓄电池蓄能消耗贻尽，用户不得不推车 回家的尴尬局面，另外，电动助力车不耐爬坡，对于泥拧、坑洼路面，由于缺乏机动车的变 速换档的控制效果，使其适应性大大降低，并且在夜间行驶时，夜间照明与驱动动力争夺电 源，使电动三轮助力车等几乎不敢在夜间形式，适应能力欠佳。同时，遇到阴天下雨、大风 等恶劣天气，将给驾驶员带来不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种双动力驱动三轮全棚小客车，集机动与电动于一体，综 合性能好，适应能力强，能够适应用恶劣天气。
本实用新型所述的双动力驱动三轮全棚小客车，包括车架、车座、车轮和差速器驱动轴， 其差速器驱动轴上分别设置有大驱动链轮和小驱动链轮，大驱动链轮与燃油发动机动力轴上 的动力链轮通过链条连接，小驱动链轮与直流电动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，形 成双链轮差速器驱动结构，直流电动机上配装有电动车用蓄电池组，车架上设置全棚驾驶室， 全棚驾驶室采用方向盘式小客车外形，全棚驾驶室后部设置座位。
燃油发动机和直流电动机可以分别通过大、小驱动链轮驱动三轮全棚小客车的差速器驱 动轴，从而使三轮全棚小客车行进。既可机动驱动，又可电动驱动，形成双驱动结构，使三 轮全棚小客车具有机动和电动的共同优点，综合性能好，适应能力强，结构简单，利于推广 应用。在城区和良好路面上可以选择使用电动驱动，也符合城区的环保要求，在需要爬坡或 泥泞、坑洼的路面上行驶，或在夜间、或蓄电池蓄电量不足的情况下，选用机动驱动，可以
实现远距离行驶。本实用新型中的照明等用电连接在机动驱动的照明线路系统中，同原有的 机动车的照明系统一样即可。具体的机动驱动和电动驱动结构分别与现有的机动驱动和电动 驱动的情况基本相同，同样也配装有通常的减震装置，常规技术直接借用即可，不再赘述。
将蓄电池组悬挂在车架内，而不是在车架之上，为车箱的安装腾出了有效的空间，对三 轮全棚小客车载客有实际性现实意义。其中蓄电池组为由八块12伏、120AH的蓄电池组成 的电池组，通过每两块蓄电池的正极接正极，负极接负极的并联连接方式，形成12伏蓄电 池组，这四组12伏电池通过正极接负极、负极接正极的串联连接方式形成48伏的蓄电池组， 以每个蓄电池120AH电量计算，四组蓄电池可形成960AH的充足电源，提供足够的驱动动 力。
直流电动机通过支架置于驱动轴的上方形成上置式结构，提高了动力和防水性能，直流 电动机优选1000瓦直流电动机，燃油发动机优选ISO型汽油发动机，形成双动力驱动。
本实用新型双动力驱动三轮全棚小客车，集机动与电动于一体，综合性能好，适应能力 强，可根据需要自行方便地选择使用电动或机动驱动，或启动两者共同驱动，结构简单，制 造和使用成本低，同时，全棚驾驶室特别适宜恶劣天气状况下驾驶和乘坐。
图l、本实用新型一实施例传动结构示意图。 图2、传动结构侧视图。
图中1、差速器驱动轴2、大驱动链轮3、电动机动力链轮4、电动机 5、 支架6、弹簧钢板7、车轮8、小驱动链轮9、 10、传动链条11、燃油发动机动 力链轮。
具体实施方式
结合上述实施例附图对本实用新型作进一步说明。
如图所示，本实用新型所述的双动力驱动三轮全棚小客车，包括车架、车座、车轮和差 速器驱动轴，其差速器驱动轴1上分别设置有大驱动链轮2和小驱动链轮8,大驱动链轮2 与燃油发动机动力轴上的动力链轮11通过链条10连接，小驱动链轮8与直流电动机4动力 轴上的动力链轮3通过链条9连接，形成双链轮差速器驱动结构，直流电动机4上配装有电 动车用蓄电池组，蓄电池组悬挂在车架内，由八块12伏、120AH的蓄电池组成，通过每两 块蓄电池并联连接，再四组串联连接方式形成48伏、960An的蓄电池组。直流电动机4通 过支架5置于驱动轴的上方形成上置式结构，车架上设置全棚驾驶室，全棚驾驶室采用方向 盘式小客车外形，全棚驾驶室后部设置座位。燃油发动机选用150型汽油发动机，直流电动 机选用1000瓦直流电动机。
权利要求1、一种双动力驱动三轮全棚小客车，包括车架、车座、车轮和差速器驱动轴，其特征在于差速器驱动轴上分别设置有大驱动链轮和小驱动链轮，大驱动链轮与燃油发动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，小驱动链轮与直流电动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，形成双链轮差速器驱动结构，直流电动机上配装有电动车用蓄电池组，车架上设置全棚驾驶室，全棚驾驶室采用方向盘式小客车外形，全棚驾驶室后部设置座位。
2、 根据权利要求1所述的双动力驱动三轮全棚小客车，其特征在于蓄电池组悬挂在车 架内。
3、 根据权利要求1或2所述的双动力驱动三轮全棚小客车，其特征在于蓄电池组为由 八块12伏、120An蓄电池组成的48伏、960An电池组。
4、 根据权利要求1所述的双动力驱动三轮全棚小客车，其特征在于直流电动机通过支 架置于驱动轴的上方形成上置式结构。
专利摘要本实用新型涉及一种双动力驱动三轮全棚小客车，属于交通工具，包括车架、车座、车轮和差速器驱动轴，其差速器驱动轴上分别设置有大驱动链轮和小驱动链轮，大驱动链轮与燃油发动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，小驱动链轮与直流电动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，形成双链轮差速器驱动结构，直流电动机上配装有电动车用蓄电池组，车架上设置全棚驾驶室，全棚驾驶室采用方向盘式小客车外形，全棚驾驶室后部设置座位。集机动与电动于一体，综合性能好，适应能力强，可根据需要自行方便地选择使用电动或机动驱动，或启动两者共同驱动，结构简单，制造和使用成本低，同时，全棚驾驶室特别适宜恶劣天气状况下驾驶和乘坐。
文档编号B60K6/445GK201009732SQ20072001877
公开日2008年1月23日 申请日期2007年2月12日 优先权日2007年2月12日
发明者赵振乾 申请人:赵振乾