专利名称：中巴车无内胎车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮，尤其是一种中巴车无内胎车轮。
技术背景
原来中巴车使用的车轮气门嘴通过车轮制动型腔，容易与制动装置或异 物产生碰撞干涉；装配型腔较小，造成制动器装配空间小，不利于制动器散 热；轮辐型面弯曲角度较小，不利于提高产品的受力弹性及乘用舒适度。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种中巴车无内胎车轮，能提高气门嘴使用安 全度，提高产品强度、降低重量、加大制动器装配空间及乘用舒适度，方便 增加制动器尺寸，有利于制动器散热，有效提高制动稳定性及安全性。
本实用新型的目的是以如下方式实现的该中巴车无内胎车轮，涉及轮 辋和轮辐，轮辋与轮辐焊接在一起，轮辋在轮辐焊接一侧的15°斜边底部有 一圆型凸包，使气门嘴安装于轮辐型腔外侧，提高了气门嘴的使用安全性， 便于气门嘴的安装和充气；与轮辋连接的轮辐裙边和中部与轮轴连接的竖直 面之间接近垂直状态，加大了轮辐型面，裙边由多段曲线连接旋压成近似波 形型面，增加了车轮轮辐挠度，降低了车轮的刚性，增加了车轮的减震性能。
轮辐的裙边为从竖直面到与轮辋连接边逐渐变薄的等强度变截面结构， 减少了材料消耗，降低了重量。
本实用新型能提高气门嘴使用安全度；加大制动器装配空间，便于增加 制动器尺寸，有利于制动器散热，提高制动可靠性；提高了轮辐的受力弹性， 提高了轮辐强度及乘用舒适度；降低重量，减少了能量消耗。
附图是本实用新型中巴车无内胎车轮的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，该中巴车无内胎车轮由轮辋2与轮辐3焊接在一起构成，轮 辋2为一件整体式结构，轮辋2在轮辐3焊接一侧的15°斜边底部有一圆型 凸包4，气门孔在凸包4处，轮辐3旋压成型，轮辐3的裙边1为从竖直面
到与轮辋2连接边逐渐变薄的等强度变截面结构，与轮辋2连接的轮辐裙边 1和中部与轮轴连接的竖直面之间接近垂直状态，裙边l由多段曲线连接旋 压成近似波形型面，使其弹性更好。
权利要求1、一种中巴车无内胎车轮，涉及轮辋和轮辐，轮辋与轮辐焊接在一起，其特征在于轮辋(2)在轮辐(3)焊接一侧的15°斜边底部有一圆型凸包(4)，与轮辋(2)连接的轮辐裙边(1)和中部与轮轴连接的竖直面之间接近垂直状态，裙边(1)由多段曲线连接旋压成近似波形型面。
2、 根据权利要求l所述的中巴车无内胎车轮，其特征在于轮辐(3) 的裙边(1)为从竖直面到与轮辋(2)连接边逐渐变薄的等强度变截面结构。
专利摘要一种中巴车无内胎车轮，由轮辋与轮辐焊接在一起构成，轮辋为一件整体式结构，轮辋在轮辐焊接一侧的15°斜边底部有一圆型凸包，凸包处有气门孔，轮辐旋压成型，轮辐的裙边为从竖直面到与轮辋连接边逐渐变薄的等强度变截面结构，与轮辋连接的轮辐裙边和中部与轮轴连接的竖直面之间接近垂直状态，裙边由多段曲线连接旋压成近似波形型面。本实用新型能提高气门嘴使用安全度；加大制动器装配空间，便于增加制动器尺寸，有利于制动器散热，提高制动可靠性；提高了轮辐的受力弹性，提高了轮辐强度及乘用舒适度；降低重量，减少了能量消耗。
文档编号B60B3/00GK201073902SQ200720027098
公开日2008年6月18日 申请日期2007年8月30日 优先权日2007年8月30日
发明者付俊红, 斌 刘, 明 周, 猛 孔, 张玉霞, 李玉荣, 王文汇, 陈济瑞 申请人:山东济宁车轮厂