专利名称：一种车灯远近灯切换装置改良的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种车灯远近灯切换装置改良，尤指一种用以做为车灯 远近灯切换的装置设计。
背景技术：
按，美国专利7>告号第US5899559号「 HEADLAMPFORVEHICLES」专利案 是公开有一种车灯结构，所述的车灯是包含反射镜、发光体、透镜、固定挡板、 活动挡板与调整装置，其中所述的反射镜是具有二个焦点，所述的发光体是位于 反射镜的其中一焦点，所述的固定档板是设在透镜与反射镜之间，所述的活动档 板是位于所述的固定檔板的顶缘并与所述的调整装置连接，所述的调整装置为一 种电》兹阀并固设在固定挡板前方，所述的电磁阀是设有 一 活动杆并与所述的活动 挡板连接固设，用以当所述的电磁阀通电使其内部线圈产生磁力而使所述的活动 杆为活塞式运动时，所述的活动杆即带动所述的活动挡板作动，使车灯整体呈远 光或近光状态。然而当所述的车灯在使用时，所述的发光体的光线是近距离地直接照射在所 述的固定挡板，且所述的固定挡板一般是以金属材质制成，使所述的固定挡板的 吸收光的热能，进而在其表面形成有高温。所述的电磁阀因固设在所述的固定挡 板而直接受热，使所述的电磁阀内部线圏因受热而所产生的磁力减弱，进而使所 述的电磁阀在带动所述的活动挡板时不顺畅，因此即必须将输入至所述的电磁阀 的电流加大，以解决前述磁力不足的问题。再者，因所述的电磁阀的输入电流增 加，则所述的电流会在所述的电石兹阀之内部线圏产生有热能，为了使所述的电磁 阀能有效散热与增加而热能力，则必须将所述的电磁阀体积做大或以能耐高温的 材质制作所述的电磁阀，进而影响所述的车灯之内部空间设计以及所述的车灯的 重心偏向前方等问题产生。有鉴于此，吾等实用新型设计人于是针对现有车灯使用时的缺失进行研究， 并在经过不断研发与修改后而有本实用新型的问世。发明内容缘是，本实用新型的目的为提供一种车灯远近切换装置改良的新型，用以克 服上述缺陷。为达致以上目的，本实用新型设计人特别设计一种车灯远近灯切换装置改良, 其包含有反射镜体、发光组件、固定挡片与调整装置，其中所述的发光组件是相 对位于所述的反射镜体的底部，用以使所述的发光组件所产生的光线通过所述的反射镜体反射；所述的固定挡片是在顶缘设有一凹槽，并固设在所述的反射镜体, 用以遮蔽一部分光线，并使另一部分光线穿过所述的凹槽与所述的固定挡片顶缘 上方；所述的调整装置是包含有电磁阀与活动挡片，所述的电磁阀是设有活动杆， 所述的活动挡片是延伸有与所述的活动挡片本体呈垂直状的连接臂，用以及所述 的电磁阀的活动杆连接，且所述的活动挡片是以枢接组件而与所述的固定挡片为 枢接，用以当所述的电》兹阀的活动杆作动而带动所述的活动挡片时，通过所述的 枢接组件做为活动挡片的旋转轴，使所述的活动挡片为旋转运动并使其位于所述 的固定挡片的凹槽前方。依据上述构想，其中所述的固定挡片的侧缘是延伸有与所述的固定挡片本体 呈垂直状的固定部，用以供所述的电^f兹阀固设限位。依据上述构想，其中所述的固定挡片的顶缘是设有一 凸缘，用以当所述的活 动挡片是位于所述的固定挡片的凹槽前方时，供所述的活动挡片抵掣限位。依据上述构想，其中所述的固定挡片远离所述的固定部的另 一侧缘是设有一 凸缘，所述的凸缘是设有一导轨槽，用以供所述的活动挡片在所述的导轨槽内滑 移。依据上述构想，其中所述的电磁阀的活动杆端部是设有连接杆，所述的连接 杆的另 一端是与所述的活动挡片的连接臂连接。依据上述构想，其中枢接组件是包含有轴承与固定销，所述的轴承是固设在 所述的固定挡片，所述的固定销是固设在所述的活动挡片并与所述的轴承连接。依据上述构想，其中枢接组件是包含有第一套筒、第二套筒、螺杆与螺帽， 所述的第一套筒是呈中空状并固设在所述的固定挡片，所述的第二套筒是呈中空 状并对应穿设所述的第一套筒，使所述的第二套筒限位于所述的第一套筒而为转 动，所述的螺杆是固设在所述的活动挡片并对应穿设所述的第二套筒，并以所述 的螺帽锁固在所述的螺杆。与现有技术比较本实用新型的有益效果在于，通过将所述的调整装置的电磁 阀设在反射镜体的侧边，以及以轴承做为枢接所述的活动挡片与所述的固定挡片 的转轴，使所述的电》兹阀可减少耗电量，有助在减少所述的电^兹阀本身所产生的 热能，并降低温升的幅度，则不会有电磁阀因受有高温而磁力减弱的情形发生， 而造成车灯在切换时的动作不顺畅。
图1是本实用新型车灯远近灯切换装置第一实施例的立体分解示意图；图2是本实用新型车灯远近灯切换装置第 一 实施例的枢接组件固设在固定挡 板与活动挡板的剖视示意图；图3是本实用新型车灯远近灯切换装置第一实施例的远灯切换作动示意图； 图4是本实用新型车灯远近灯切换装置第一实施例的近灯切换作动示意图； 图5是本实用新型车灯远近灯切换装置第二实施例的立体分解示意图； 图6是本实用新型车灯远近灯切换装置第二实施例的枢接组件固设在固定挡 板与活动挡板的剖视示意图；图7是本实用新型车灯远近灯切换装置第二实施例的远灯切换作动示意图； 图8是本实用新型车灯远近灯切换装置第二实施例的近灯切换作动示意图。 附图标记说明1-反射镜体；11-穿孔；2-发光组件；3-固定挡片；31 -凹槽；32-凸缘；33-固定部；34-穿孔；41-电磁阀；411-活动杆；4111 -凸缘；4112-穿孔；412 -弹簧；42-活动挡片；421 -连接臂；4211 -凹槽； 4212-第一穿孔；422-第二穿孔；43 -连接杆；44-枢接组件；441 -轴承；4411 -内圏座；442-固定销5 -固定挡片；51 -凹槽；52-凸缘；521-导轨槽；53 -固定部；54-穿孔；61 -电磁阀611 -活动杆；6111-穿孔；612-固定销；62 -活动挡片；621-连接臂；6211 -凹槽；622 -穿孔；63-枢接组件；631 -第一 套筒；632 -第二套筒；6321 -第一凸缘；6322 -第二凸缘；633 -螺杆；634 -螺 帽。
具体实施方式
以下结合附图，对本新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。 首先请参阅图l、图2所示，是本实用新型车灯远近灯切换装置第一实施例的示意图。在本例中，所述的车灯远近灯切换装置是固设在汽车的车灯组内部，其包含有一反射镜体l、 一发光组件2、 一固定挡片3、与一调整装置，其中 所述的反射镜体1是具有一开口端，并在其底部设有一穿孔11。 所述的发光组件2是对应穿设所述的反射镜体1的穿孔11,使其是相对位于 所述的反射镜体1的底部，用以使所述的发光组件2所产生的光线通过所述的反 射镜体1内侧面反射或折射，使光线向汽车前方投射。所述的发光组件2可为卣 素灯泡或放电式灯泡。所述的固定挡片3是在顶缘设有一凹槽31与一凸缘32,并固设在所述的反 射镜体l的开口端下缘，用以遮蔽所述的反射镜体1下半部所投射的光线，并使 所述的反射镜体1下半部所投射的光线穿过所述的凹槽31与所述的固定挡片3 的顶缘上方。所述的固定挡片3的侧缘是延伸有与所述的固定挡片3本体呈垂直 状的固定部33，使所述的固定部33是在所述的固定挡片3与所述的反射镜体1 固设后，而位于所述的反射镜体1的外侧边。所述的固定挡片3是在朝向光线射 出方向的前端面设有一穿孔34。所述的调整装置是包含有电磁阀41、活动挡片42、连接杆43与枢接组件44。 所述的电石兹阀41是i殳有活动杆411,并以所述的活动杆411朝下方式固i殳在所述 的固定挡片3的固定部33。所述的活动杆411的端部是设有一凸缘4111与一穿 孔4112,并在所述的活动杆411套设有一弹簧412，使所述的弹簧412抵掣在所 述的凸缘4111。所述的活动挡片42是延伸有与所述的活动挡片42本体呈垂直状 的连接臂421，所述的连接臂421是成型有一凹槽4211,所述的凹槽4211的一侧 壁是设有第一穿孔4212，用以供所述的连接杆43穿设，且所述的连接杆43的另 一端对应穿设所述的活动杆411的穿孔4112。所述的活动挡片42是在朝向光线 射出方向的前端面"^殳有第二穿孔422,用以供所述的枢接組件44同时对应穿设枢 接在所述的第二穿孔422与所述的固定挡片3的穿孔34,使所述的活动挡片42 是位于所述的固定挡片3的凹槽31前方。所述的枢接组件44是包含有一轴承441 与一固定锁442，所述的轴承441为一种滚珠轴岸义并具有一内圈座4411,且所述 的轴承441是固设在所述的固定挡片3的穿孔34呈紧配状。所述的固定销442 是对应穿设所述的活动挡片42的第二穿孔422呈紧配状，并使所述的固定销442 对应枢接在所述的轴承441之内圈座4411呈紧配状，用以通过所述的枢"^妻组件 44^l为所述的活动挡片42的旋转轴，使所述的活动挡片42被所述的电1兹阀41的活动杆411带动时，通过所述的轴承441使所述的活动挡片42做一定角度的转 动。如是，即建构完成本实用新型车灯远近灯切换装置的第一实施例。当所述的车灯被启动后，使所述的发光组件2所产生的光线经所述的反射镜 体l内侧面反射或折射，而使光线朝向汽车前方投射。参阅图3所示，当车灯做 远灯切换时，则所述的电磁阀41即被通电，使所述的电》兹阀41内部的线圈因导 电而产生磁力，并使所述的电f兹阀41的活动杆411为朝向所述的电i兹阀41本体 做收缩运动。此时，所述的活动杆411带动所述的活动挡片42作动，使所述的活 动挡片42以所述的枢接组件44为旋转轴而向下位移至所述的固定挡片3的凹槽 31下缘，而使所述的凹槽31被露出，致使光线是从所述的固定挡片3的顶缘上 方与所述的凹槽31穿过而形成远光灯的光型。续请参阅图4所示，当车灯做近灯切换时，则所述的电磁阀41即被断电，使 所述的电J兹阀41内部的线圈因无电能产生^f兹力，所述的电^f兹阀41的活动杆411 即通过所述的弹簧412的弹力抵掣所述的活动杆411的凸缘4111而为向下作动。 此时，所述的活动杆411带动所述的活动挡片42作动，使所述的活动挡片42以 所述的枢接组件44为旋转轴而向上位移，并抵掣在所述的固定挡片3的凸缘32， 且同时遮蔽所述的固定挡片3的凹槽31，致使光线是从所述的固定挡片3与所述 的活动挡片42的顶缘上方穿过，而形成近光灯的光型。以下所述为本实用新型的第二实施例，且所述的第二实施例与前述第 一 实施 例的基本构造组设具有相同部分，将附记相同的组件编号，且只要没有特别提到， 则当作是具有同等的构造与功能。首先请参阅图5、图6所示，是本实用新型车灯远近灯切换装置第二实施例 的示意图。在本例中，所述的车灯远近灯切换装置是固设在汽车的车灯组内部， 其包含有一反射镜体l、 一发光组件2、 一固定挡片5、与一调整装置，其中所述的反射镜体1是具有一开口端，并在其底部设有一穿孔11。所述的发光组件2是对应穿设所述的反射镜体1的穿孔11，使其是相对位于 所述的反射镜体1的底部，用以使所述的发光组件2所产生的光线通过所述的反 射镜体1内侧面反射或折射，使光线向汽车前方投射。所述的发光组件2可为卣 素灯泡或放电式灯泡。所述的固定挡片5是在顶缘设有一凹槽51与在其一侧缘设有一凸缘52,所 述的凸缘52是设有一导轨槽521。所述的固定挡片52是固设在所述的反射镜体1的开口端下缘，用以遮蔽所迷的反射镜体1下半部所投射的光线，并使所述的反 射镜体1下半部所投射的光线穿过所述的凹槽51与所述的固定挡片5的顶缘上方。所述的固定挡片5的另一侧缘是延伸有与所述的固定挡片5本体呈垂直状的 固定部53,使所述的固定部53是在所述的固定挡片5与所述的反射镜体1固设 后，而位于所述的反射镜体1的外侧边。所述的固定挡片5是在朝向光线射出方 向的前端面设有一穿孔54。所述的调整装置是包含有电磁阀61、活动挡片62与枢接组件63。所述的电 磁阀61是设有活动杆611，并以所述的活动杆611朝上方式固设在所述的固定挡 片5的固定部53。所述的活动杆611的端部是设有穿孔6111，所述的穿孔6111 是穿设有一固定销612。所述的活动挡片62是延伸有与所述的活动挡片62本体 呈垂直状的连接臂621，所述的连接臂621是设有一凹槽6211，用以供所述的固 定销612嵌入，使所述的活动挡片62的连接臂621与所述的电磁阀61的活动杆 611连接固设。所述的活动挡片62是设有穿孔622，用以供所述的枢接组件63 同时对应穿设枢接在所述的穿孔622与所述的固定挡片5的穿孔54，使所述的活 动挡片62的一端部是位于所述的固定挡片5的导轨槽521内，并使所述的活动挡 片62是位于所述的固定挡片5的凹槽51前方。所述的枢接组件63是包含有第一 套筒631、第二套筒632、螺杆633与螺帽634。所述的第一套筒631是呈中空状 并固设在所述的固定挡片5的穿孔54呈紧配状，所述的第二套筒632其长度是长 在第一套筒631的长度并呈中空状，且所述的第二套筒632是在一端部成型有一 第一凸缘6321,所述的第二套筒632是对应穿设在所述的第一套筒631之内孔， 并所述的第二套筒632穿设后，在所述的第二套筒632的另一端部弯折成型有第 二凸缘6322,使所述的第二套筒632的第一凸缘6321与第二凸缘6322分别位于 所述的第一套筒631的两端部，使所述的第二套筒632是限位于第一套筒631而 为旋转。所述的螺杆633是同时对应穿设所述的活动挡片62的穿孔622与第二套 筒632之内孔，所述的螺帽634是锁固在所述的螺杆633 ，用以使所述的活动挡 片62以所述的枢接组件63作为旋转轴，而使所述的活动挡片62被所述的电磁阀 61的活动杆611带动时，通过所述的第二套筒632做一定角度的转动。如是，即 建构完成本实用新型车灯远近灯切换装置的第二实施例。当所述的车灯被启动后，使所述的发光组件2所产生的光线经所述的反射镜 体l内侧面反射或折射，而使光线朝向汽车前方投射。参阅图7所示，当车灯做远灯切换时，则所述的电石兹阀61即-故通电，使所述的电》兹阀61内部的线圈因导电而产生》兹力，并^f吏所述的电磁阀61的活动杆611为朝上作动。此时，所述的活 动杆611带动所述的活动挡片62作动，使所述的活动挡片62以所述的枢接组件 63为旋转轴，并沿着所述的导轨槽521向下位移至所述的固定挡片5的凹槽51 下缘，而使所述的凹槽51被露出，致光线即从所述的固定挡片5的顶缘上方与所 述的凹槽51穿过而形成远光灯的光型。续请参阅图8所示，当车灯做近灯切换时，则所述的电磁阀61即再被通电， 4吏所述的电》兹阀61内部的线圈产生反向》兹力，所述的电/f兹阀61的活动杆611即 自行朝向所述的电》兹阀61本体方向做收缩运动。此时，所述的活动杆611带动所 述的活动挡片62作动，使所述的活动挡片62以所述的枢接组件63为旋转轴，并 沿着所述的导轨槽521向上位移，且同时遮蔽所述的固定挡片5的凹槽51，致使 光线从所述的固定挡片5与所述的活动挡片62的顶缘上方穿过，而形成近光灯的 光型。经由上述说明可知本实用新型与现有最大差异是在于1. 本实用新型车灯远近灯切换装置改良是通过将所述的调整装置的电磁阀设 在反射镜体的侧边，使所述的电磁阀可减少所述的车灯所产生的热量，即不会有 电磁阀磁力减弱的情形发生，而造成活动挡片在作动时的不顺畅。再者，所述的 电磁阀的体积大小适中，有助在车灯组内部空间的"^殳计。2. 本实用新型车灯远近灯切换装置改良是以轴承或类似轴承结构的组件做为 枢接所述的活动挡片与所述的固定挡片的转轴，利用轴承本身内含可耐高、低温 的润滑油，而能承受多次高精密度的转动，或以第二套筒在第一套筒之内孔作转 动，而有还低的摩擦比，进而使所述的电^兹阀的耗电量减少，有助在减少所述的 电磁阀本身所产生的热能，并降低温升的幅度。综上所述，本实用新型所公开的技术手段确可达致预期的目的与功效，同时 还解决现有装置的种种问题与缺点而具有长远进步性，诚属专利法所称的新型无 误，依法提出申请。以上说明对本新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员 理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修 改，变化，或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。
权利要求1. 一种车灯远近灯切换装置改良，其特征在于其包含有反射镜体；发光组件，其是相对应于所述的反射镜体的底部，用以使所述的发光组件所产生的光线通过所述的反射镜体反射；固定挡片，其在顶缘设有一凹槽，并固设在所述的反射镜体，并使另一部分光线穿过所述的凹槽与所述的固定挡片顶缘上方；调整装置，其是包含有电磁阀与活动挡片，所述的电磁阀设有活动杆，所述的活动挡片延伸有与所述的活动挡片本体呈垂直状的连接臂，与所述的电磁阀的活动杆连接，且所述的活动挡片通过一枢接组件而与所述的固定挡片连接。
2. 根据权利要求1所述的车灯远近灯切换装置改良，其特征在于所述的固 定挡片的侧缘延伸有与所述的固定挡片本体呈垂直状的固定部，用以供所述的电 一磁阀固i殳限位。
3. 根据权利要求1所述的车灯远近灯切换装置改良，其特征在于所述的固 定挡片的顶缘是设有 一 凸缘，所述的活动挡片位于所述的固定挡片的凹槽前方， 供所述的活动挡片抵掣限位。
4. 根据权利要求1所述的车灯远近灯切换装置改良，其特征在于所述的固 定挡片远离所述的固定部的另一侧缘设有一凸缘，所述的凸缘设有一导轨槽，用 以供所述的活动挡片在所述的导轨槽内滑移。
5. 根据权利要求1所述的车灯远近灯切换装置改良，其特征在于所述的电 磁阀的活动杆端部设有连接杆，所述的连接杆的另一端与所述的活动挡片的连接 臂连接。
6. 根据权利要求1所述的车灯远近灯切换装置改良，其特征在于所述的枢 接组件包含有轴承与固定销，所述的轴承固设在所述的固定挡片上，所述的固定 销是固设在所述的活动挡片上，并与所述的轴承连接。
7. 根据权利要求1所述的车灯远近灯切换装置改良，其特征在于所述的枢 接组件包含有第一套筒、第二套筒、螺杆与螺帽，所述的第一套筒呈中空状并固 设在所述的固定挡片上，所述的第二套筒呈中空状并对应穿设所述的第一套筒上， 使所述的第二套筒限位于所述的第一套筒而为转动，所述的螺杆是固设在所述的 活动挡片并对应穿设所述的第二套筒，并以所述的螺帽锁固在所述的螺杆上。8.根据权利要求7所述的车灯远近灯切换装置改良，其特征在于所述的第 二套筒的两端部分别成型有凸缘，所述的第二套筒对应穿设所述的第一套筒，所 述的凸缘分别抵掣在所述的第一套筒的两端部。
专利摘要本实用新型为一种车灯远近灯切换装置改良，其中所述的固定挡片设在反射镜体的前缘，所述的调整装置包含有电磁阀与活动挡片，所述的电磁阀是设有活动杆，用以及所述的活动挡片连接，所述的活动挡片是以枢接组件与所述的固定挡片连接，用以通过所述的枢接组件做为活动挡片的旋转轴，所述的活动挡片是延伸有与所述的活动挡片本体呈垂直状的连接臂，用以及所述的电磁阀的活动杆连接；通过将所述的调整装置的电磁阀设在反射镜体的侧边，以及由枢接组件做为所述的活动挡片的转轴，使所述的电磁阀可减少耗电量，有助在减少所述的电磁阀本身所产生的热能，并降低温升的幅度。
文档编号B60Q1/14GK201089421SQ200720129230
公开日2008年7月23日 申请日期2007年8月21日 优先权日2007年8月21日
发明者杨岳勋, 黄慧娟 申请人:堤维西交通工业股份有限公司