专利名称：具有密封面并具有其端部交叠的密封元件的车门的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有密封面的车门，其中，车门的湿区域通过密封面与车门的干区域分隔开，并且密封面具有其端部基本交叠的细长密封元件。
背景技术：
这种类型的车门普遍公知。例如，实用新型文献DE 201 11904 Ul描述了一种用于车门的密封装置，其具有纵向延伸的密封元件。在这种情况下，密封元件位于一个盖板上，并且密封元件的端部段交叠。
这种类型的车门的缺点在于，为了在车门的湿区域和车门的干区域之间进行连接，盖板中必须有孔。于是就必须再次以成本高的方式密封所述孔或切口。进一步，所述盖板的生产成本更高，因为必须在制造盖板时沖压或者考虑采用其他工艺步骤制成所述孔或切口。
发明内容
本发明的目的在于，详细描述一种具有密封面和密封元件的车门，其不具有现有技术所公知的车门的缺点。然而，根据本发明的车门应该在构造上并不复杂，并且应该允许快速安装。
该目的由具有密封面的车门实现了，其中，车门的湿区域通过密封面与车门的干区域分隔开，并且密封面具有细长密封元件。细长密封元件的端部基本交叠，其中一功能元件被引导在细长密封元件的交叠端部之间。
采用本发明，有利地可以使功能元件从湿区域传递到干区域，而不必为此在密封面中设置凹口或孔。由此，密封面的制造特别简单，因为基本上仅仅必须制造一个构件，而无需进一步的加工步骤，例如冲压孔。进一步，不必要进行切口或孔的密封。在这点上，首先节省了工作时间，而其次还不存在切口或孔的缺陷密封的风险。
密封面应该被理解为设置在车门的车体和车门的内部衬里之间的构件。密封面优选由不可渗水的材料制成，并且将车门的湿区域与干区域进行划界。
车门的湿区域位于车体中，并且是在车门中可进水的区域。车门的干区域始于车门的密封面和内部衬里。无论是来自车门外的水，还是位于湿区域中的水，均不能渗入所述区域。
密封面尤其优选制造为连续构件。这应该被理解为，密封面不具有孔或切口，而是基本上由连续材料构成。密封面的制造在这种情况
下得到简化，因为不必进行再加工(Naclibearbeitung)，举例而言，例如沖压孔，或者对孔的边缘进行打磨。然而，也可想到，密封面具有小孔，用于将密封面紧固到车体和/或紧固到门内衬里。然而，这应该被理解为，所述孔具有的直径比将用于使功能元件引导通过的切口和孔的直径小得多。在这种情况下不必进行孔的密封，或者比起在引导电缆通过的切口的情况下的密封，孔的密封的开销低得多。
位于密封元件的交叠端部之间的功能元件优选为至少一个电缆。尤为优选地，电缆束位于密封元件的交叠端部之间。因此，有利地可以将位于湿区域中的电缆束传递到干区域中。由此，以尤其不复杂的方式实现了位于湿区域中的电装置的供电。为了进行安装，此类电缆束可以被预组装到车门的车体上，并且在安装密封面期间被放置在交叠的端部之间。
这种成本高的安装，即其中必须将此类电缆束或电缆引导通过密封面中的孔，变得多余。
进一步，密封面优选被预组装在门内衬里上。这就进一步简化了根据本发明的车门的构造，并且进一步减少安装时间。例如，密封面能够与门内衬里一起制造成复合部件。复合部件应被理解为，由两种不同材料组成的构件，例如由合成材料或塑料和饰面层组成(门内衬里和密封面由此成为一个构件)。然而，还可想到，例如通过紧固装置或者通过粘合连结，将密封面仅仅装到门内衬里上。在后者(粘合连结)的情况中，所述两个构件(门内衬里和密封面)优选分开制造，接着接合在一起并作为一个预组装构件提供。然而，还可想到，使密封面成为粘合连结到内部衬里上的一种薄膜。
密封面优选具有凸起部和凹陷部。通过密封面的这种构造，有利地可以为密封元件和/或电缆在密封面上提供支撑。进一步，如果密封元件设置在凸起部或凹陷部中，那么将精确确定密封元件将要经过之处。因此，可以避免密封元件路径中的严重偏差以及由此在安装期间可能的困难。
电缆或电缆束尤为优选具有密封圏。通过密封圉防止水进入车门的干区域。根据密封圈的所选材料或厚度，可以进行公差补偿，因为可以不同地除去在密封元件的两个交叠端部之间的距离。与电缆在一起的密封圈具有的直径优选大于密封元件的两个交叠端部之间的距离。通过轻微共同压迫密封圈，过渡部分(从湿到干)的密封尤为有效。优选地，密封圈能够简单地沿着电缆拉动。
密封元件的交叠端部进一步优选布置在车门的上区域中。在此，上区域表示侧窗下方的区域。
密封元件优选由泡沫合成橡胶或由热塑性弹性体构成。本领域技术人员将理解，也可以使用具有防水特征并能够变形的另外的密封材料。
密封元件优选通过粘合连结、插入或挤压而紧固到密封面。在这种情况下，特别是挤压它的选择实现了简单制造根据本发明的密封面。然而，还可想到，使密封元件通过密封而紧固到密封面。
下面参照附图阐释本发明。这些阐释仅仅意在示例，而并不限制发明的总发明构思。
图1示意性示出根据本发明的车门的构造。
图2示意性示出具有密封元件的密封面。
图3示意性示出带有凸起部和凹陷部的密封面。
具体实施例方式
图1示意性图示带有密封面2的车门的构造。在示例性实施方案中，密封面2紧固到门内衬里6。然而，也可想到，使门内衬里6和密封面2制成为复合部件。密封元件3 (图1中未示出)位于密封面2的背面上(图1中观察者不可见)。门内衬里6和密封面2可作为预组
5装构件提供，并能够一起装配到车体7上。车体7形成车门的湿区域13,并可例如由内面板和外面板組成。位于湿区域13中的湿气不能进一步沿着门内衬里6的方向扩散通过不可渗水的密封面2。因此，密封面2和门内衬里6—起形成车门的干区域14。门内衬里6具有用于干区域14的消耗装置15。在示例性实施方案中，消耗装置15连接到用于干区域14的电缆束5'。车体7具有用于湿区域13的消耗装置17。用于湿区域13的消耗装置17连接到用于湿区域13的电缆束5。用于湿区域13的电缆束5通过密封面2所带的过渡部分16连接到位于干区域14中的电缆束5，。没有必要对消耗装置15、 17进行单独的彼此连接。因此，密封面2不必具有其中引导有单独的电缆或电缆束5、 5，任何孔或切口 ，从而在车门的湿区域13和车门的干区域14之间形成连接。
图2从至此未示出的一侧示意性显示密封面2。根据本发明，图2中图示的那侧面向车体7，因此在之前的附图(图1)中不可见。密封面2具有细长密封元件3，其中密封元件3的端部4、 4，交叠。密封元件3的端部4、 4，形成一种其中引导电缆束5的通道8。电缆束5从湿区域13通过过渡部分16传递到干区域14。因此，根据本发明，密封面2没必要具有引导电缆经过的孔或切口。电缆束5具有密封圏9，其被布置为环形围绕电缆束5。密封元件3的两个端部4、 4，的交叠和密封圏9的交叠防止水渗入车门的干区域14。根据密封圈9的设计(密封圏9的材料和直径)，在密封元件3的两个端部4、 4，之间的距离方面的公差补偿能够由密封團9产生。优选的是，密封圏9被两个端部4、 4，共同轻微压迫。密封面2和密封元件3可以使电缆束5的部分从湿区域13传递到干区域14。因此，电缆束5优选为湿空间电缆束，并且被传递到干区域14的部分优选为插头10。通过插头10，电缆束5或者能够直接供以电流，或者能够连接到来自干区域14的另一电缆束5，(图2中未示出)。在上述两种情况下，通过对电缆束5的部分进行传递，可以实现位于湿区域13中的装置的电连接。
图3示意性示出带有密封元件3的密封面2。在这种情况下，密封面2具有支撑密封元件3和/或电缆束5的凸起部11和凹陷部12。在这种情况下，"支撑"应被理解为意味着，使密封元件3和/或电缆束5不能横向滑动。这就防止密封元件3或电缆束5被错误定位。
附图标记列表2密封面
3密封元件
4密封元件端部
4，密封元件端部
5电缆/电缆束(湿区域)
5，电缆/电缆束(干区域)
6门内#里
7车体
8通道
9密封圈
10插头
11凸起部(密封面)
12凹陷部(密封面)
13湿区域
14干区域
15消耗装置(干区域)
16过渡部分
17消耗装置(湿区域)
权利要求
1.一种具有密封面(2)的车门，其中，车门的湿区域(13)通过密封面(2)与车门的干区域(14)分隔开，并且密封面(2)具有细长密封元件(3)，其中，细长密封元件(3)的端部(4，4’)基本交叠，其特征在于，一功能元件被引导在细长密封元件(3)的交叠端部(4，4’)之间。
2. 根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述功能元件为至 少一个电缆(5)。
3. 根据之前任一项权利要求所述的车门，其特征在于，门内衬里 (6)具有所述密封面(2)。
4. 根据之前任一项权利要求所述的车门，其特征在于，所述密封 面(2)基本设置为不带孔或切口的连续构件。
5. 根据之前任一项权利要求所述的车门，其特征在于，所述密封 面(2)具有凸起部(11)和凹陷部(l2)。
6. 根据之前任一项权利要求所述的车门，其特征在于，所述电缆 (5)具有密封圏(9)。
7. 根据之前任一项权利要求所述的车门，其特征在于，所述密封 元件(3)的交叠端部(4， 4，)被布置在车门的上区域中。
8. 根据之前任一项权利要求所述的车门，其特征在于，所述密封 元件(3)由泡沫合成橡胶或热塑性弹性体构成。
9. 根据之前任一项权利要求所述的车门，其特征在于，所述密封 元件(3)能够被粘合连结、密封或插入，或者挤压于密封面(2)上。
全文摘要
提出一种具有密封面(2)的车门，其中，密封面(2)将车门的湿区域与车门的干区域分隔开，并且在密封面(2)上设置细长密封元件(3)。细长密封元件(3)的端部(4，4’)基本交叠，其中，一功能元件被引导在细长密封元件的交叠端部之间。
文档编号B60J5/04GK101541577SQ200780043940
公开日2009年9月23日 申请日期2007年10月18日 优先权日2006年10月18日
发明者T·迈耶 申请人:约翰逊控制器内部有限责任两合公司