专利名称：移动配餐车及其配餐方法
技术领域：
本发明涉及一种能够随时随地、安全卫生提供餐改服务的移动 配餐车及其配餐方法。
背景技术：
按餐饮售卖供应模式可以分为"热链，，和"冷链"两种供应模式。其一，"热链"供应才莫式是先在固定;^房场所内生产、装配热 快餐并装入饭盒，然后利用保温容器在一定时间限制内，配送到就餐场所，提供就餐服务。其不足之处在于生产食品的设备设施、 车间环境、工艺流程、温度控制、卫生标准等均没有严格规范，盒 饭是在细菌繁殖最适合的温度下进行热装配。其装配过程中，食品 非常容易被细菌污染；同时，运输环节中的温度、方式等也是造成 食品二次污染的原因。因此，食品热链在较短时间内很容易变质， 使其容易因配送供餐地点的距离导致食物超过安全储存时间。所 以，"热链，，配送4艮难达到《食品卫生法^见》^L定的"从食品生产 出来到消费者用餐的时间应该控制在4个小时之内"的要求。这种 供应模式不仅使配送供餐的范围受到一定限制，而且在春、夏、秋 三季快餐食用后极易发生食物中毒现象。其二，"冷链"供应才莫式是在达到国家A级卫生标准的固定场 所内生产，通过采取高温高压灭菌方式熟化食物，经低温净化环境进行饭盒装配，再将饭盒储存在低温环境中等待配送。最大程度的 抑制了细菌的繁殖速度，有效保持了食物新鲜程度。尤其是在食物 的配送过程中，仍然采取冷链环境，并在供餐服务之前进行的微波 加热过程，使其所提供的食物在短时间内得到加热。在微波加热过 程中，食物中可能存有的细菌得到了杀灭。由此，"冷链，，配餐达 到了食品安全的目的。中国发明专利说明书CN1667323A公开了 一种微波饮事车，将 柴油发电机、微波发生器整合到自牵引汽车上，车厢两侧可开门， 箱体分层设置，每层装有多只管式微波发生器，可利用外部电源工 作，无外部电网时，可用自带的发电机给微波发生器供电，降低了 对外部电网的依赖性，提高了在野外及机动中加热食品的能力。结 构合理，适宜多种快餐食品及军用食品进行加热，也可进行烹调。上述微波饮事车的箱体分层设置，每层中都设有微波加热器， 能为共餐者提供加热的食品，但是食用者在关注食品冷热程度的同 时，更关注食品的安全卫生，特别是在春夏秋三季，在食品的长途 运输中，4艮容易变质，造成质量隐患，而且食品的加热温度不容易 控制。随着人们生活水平的提高，现有的微波饮事车已经不能满足安 全卫生的需要，急4寺一种安全卫生、快捷方^更的移动配餐车和配餐 方法。发明内容本发明所要解决的技术问题是提供一种能够实现冷链生产与 大型配送的移动配餐车，能够在任何环境下随时随地的进行现场加 热。为达此目的，本发明提供了一种移动配餐车，包括封闭式大型车体，其特;f正在于，所述车体内包4舌至少一条孩i波加热隧道，沿 车体长度延伸；第一输送带，穿过所述樣i波加热隧道，将待加热食 物从入口端输送到出口端；第二输送带，在所述孩史波加热隧道外侧 延伸，且与所述第一输送带的输送方向相反；以及车载发电机组， 为车载设备提供电力。本发明还提供了一种移动配餐方法，包括以下步骤A)在净 化间内、在才聂氏小于15。C环境下生产盒々反；B)将所述盒々反随后输 送到0-7。C保鲜冷库内储存；C)再将所述盒饭移入所述车载冷库中， 并保持0-7。C的存储温度，且在所述冷库中设置温度记录仪；D) 将盒々反i支至上述移动配餐车的第 一物冲+输送带上，在孩t波加热隧道 中连续加热至7(TC以上，并在出口处监^L盒々反的温度；E)当盒々反 在出口处的温度小于7(TC时，经第二输送带传回后再一次加热，直 到温度大于70°C。优选地，A)在净化间内，将预先通过高温灭菌处理的食品在 小于15。C环境下组装生产成由多种食物拼装成的盒饭；B)将所述 盒饭进行封膜/盖、日期打印、重量检测和金属检测后，输送到0-4 。C保鲜冷库内储存；C)产品出库时，将所述盒々反移入所述车载冷 库中,并保持0-4。C的存储温度，且在所述冷库中设置温度记录仪， 随车辆的配送过程进行温度记录；D)将盒々反》文置在所述第一输送带 上，在微波加热隧道中连续加热，并在出口处检测盒饭的温度是否 达到70。C以上；E)当盒饭在出口处的温度小于70。C时，检测装置 将自动报警，操作人员则将该饭盒经第二输送带传回，并采取同样 过程进4于再次加热，直到温度大于70。C。与现有技术相比，本发明的移动配餐车，设置了微波加热隧道 和冷藏柜，冷藏的快餐食品可以很快加热到理想的温度，在微波加热隧道的一侧还设有输送带，方便食品的传送，减轻快餐车的工作 人员的劳动强度。微波加热隧道包括隧道和设在隧道一侧的封闭空 间，磁控管设在封闭空间内进行冷却，因而减小了传统孩"皮加热隧道所占用的车体空间。另外，车体地;〖反的一部分可以i殳置为高度可 调整的，这样使得配餐操作更顺畅。在实践中，多条微波加热隧道 可以i殳置在一个车体中，而另一个车体内只配置冷藏拒，从而扩大 配餐的规模和范围。根据本发明的移动配餐方法，除了具有上述的 优点外，各环节都可以监控，从而确实保证配餐质量。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的 目的、特征和优点，下面将参照附图，对本发明的其它的目的、特 ;f正和效杲作进一步详细的"i兌明。
下面结合附图对本发明移动配餐车的具体实施方式
作进一步 i兌明，图中图1是根据本发明一实施例的移动配餐车的示意图；图2是根据本发明另一实施例的移动配餐车的布置图；图3是根据本发明又一实施例的移动配餐车的布置图；图4是图3所示的移动配餐车的改进实施例；图5示出了根据本发明优选实施例的移动配餐车的地板；图6示出了根据本发明优选实施例的移动配餐车的地板高度调 节装置；图7示出了根据本发明优选实施例的移动配餐车的冷藏拒；以及图8示出了才艮据本发明另一优选实施例的移动配餐车的示意图。
具体实施方式
下面对本发明的移动配餐车作详细il明。参照图1,该图示出了根据本发明一实施例的移动配餐车的示 意图，如图所示，移动配餐车10是一种由大型的运输载体例如大 型客车或大型箱式货车改装而成。在实践中，例如由安徽安凯客车生产的德国凯斯伯尔大型客车 (HFF6120K40)改装而成，该型车优选配置如下应用ABS/ASR 緩速器，保障行车中的主动安全；采用16Mn矩形钢管的全承载车 身骨架，可岸《扭车辆运4亍中的冲击力，强^f匕了车辆的^皮动安全性； 采用国家标准04柴油发动机，扭矩输出1，750Nm,排》文标准符合 国家环保要求；安装静躁防护板，使发动机和发电机工作在国家规 定的标准范围内；车载540升容量油箱，在不加油的情况下可4亍马史 2,000公里以上；采用全电控的发动机控制系统，故障诊断方便快 捷、排查迅速；车体长1,200 cm，宽255 cm，高365 cm;车厢内 形成防尘、防雨、防污染的全封闭式载体。通过以上配置，'从而首 先保证了安全卫生并且可靠的载体环境。在封闭式车体中，i殳有孩史波加热隧道100，其通过设备支脚107 整体安装在地纟反上，该i殳备支脚可以构造成减震结构。；微波加热隧 道中设有输送带110，该输送带由调速电机(未示出)牵引，并延 伸出孩么波加热隧道，其一端为输送入口 113，另一端为输送出口 111,待加热食品例如盒饭可放置在输送入口 113上，经输送带的传动、 穿过《鼓波隧道到达输送出口 111, 乂人而完成加热过禾呈。容易理解，樣史波隧道的4黄截面可以是圆形、方形或者其它适于 输送带传送的形状。产生微波能的磁控管(由微波发生系统控制) i殳在输送带的周围，并在隧道长度方向延伸，以^更对输送带上的食 品进行加热。另夕卜，可以配置i兹控管，佳J兹控管产生的孩史波能随输 送带的输送方向而逐渐增强，优化食品加热效果。上述微波加热隧道上还设有进风口 101和排风管道105,以在孩i波隧道内产生空气流动， 一方面能4吏食品的加热更均匀，另一方 面可带走由食品加热而产生的混浊气体(主要由不同盒饭散发的)， 乂人而避免了不同口p木之间的盒々反串卩未。在上述微波加热隧道长度方向上，还设有多个观察窗103,便 配餐人员观察微波隧道内部的情况。在实践中，优选地，微波加热 隧道的全长《760 cm,宽度《80cm,高度《145cm。关于樣"皮发 生系统的具体细节，可以参照现有的微波炉，在此不作赘述。在车体上，还设有制冷机组400和发电机组300,其中制冷才几 组400优选地安装在车箱顶部，为冷藏拒200提供冷气(在下文中 详细描述)且可选择地向车体厢内供应，以调节车厢内的温度。发 电机组优选地安装在靠近车体后置发动机600的位置。然而发电机 组也可以设在车箱地板之下的储货拒中，充分利用车体内的空间。参照图2，该图是4艮据本发明另一实施例的移动配餐车的布置 图，从图中可以清楚的看出，凝:波加热隧道100布置在靠近车门一 侧，孩i波加热隧道100中的專叙送带110的一端部111在4妄近车门15的4立置，另 一端部113延伸出孩史波加热隧道一革殳i 巨离，例如一个人 以上的宽度。在樣t波加热隧道的外侧，可i殳有另一输送带500,该输送带从 前向后丰命送，其一端部501与lt送带500的端部111基本对齐，另 一端部503比输送带500的长度短，例如短上一个人的宽度。该输 送带设置的好处是，对加热温度达不到要求的食品可以通过该输送 带500再次输送到孩i波加热隧道的输送入口 113中，另外，/人冷藏 冲巨200中取出的盒饭可以力文在上面，输送到孩吏波加热隧道的输送入 口 113，避免配餐人员往复跑动。在输送带500的另 一侧是4并组式冷藏拒，冷藏柜中i殳有置物隔 板，用于防止盒々反等待加热物品。在实例中，优选地，4并装式冷藏 柜的宽度《80 cm,其高度根据车厢内的净空尺寸，冷藏拒的有效 4吏用空间高度>180 cm。参照图3,该图是根据本发明又一实施例的移动配餐车的布置 图，如图所示，车厢内并排i殳有两组孩支波加热隧道100、 700，而未 i殳有冷藏拒，冷藏拒可以i殳在其它车箱上。这两组樣i波加热隧道的 加热温度可以i更置不同，/人而可以同时加热多种温度的食品。图4 示出了图3所示实施例的变型，与图3所示实施例不同之处在于 两条微波隧道100、 700分别位于车体的两侧，中间为过道。在上 述两实施例中，车体可以i殳后门16,从而，在本配餐车辆上的盒々反 等待加热物品可以;f艮容易地就地加热。另外，两组孩吏波加热隧道可以上下叠置在一起，这才羊可以节约 车箱内的空间，其剩余的空间内还可以i殳置冷藏冲巨。参照图5，该图示出了根据本发明优选实施例的移动配餐车的 地板，如图所示，车体内形成三块地板区域ll、 12、 13,这三块地 板区域分别为沿车体长度方向延伸的第 一矩形区域11 、第二矩形区 域12、以及位于第一矩形区域和第二矩形区域之间的过道区域13。 优选地，地板区域11上安装微波加热隧道，地*反区域13上安装4并 组式冷藏柜，且地板区域13的高度大于地板区域11的高度。为了 方便取盒饭不频繁弯腰，地板区域12下方设有地板高度调节装置 121 (如图6所示)，地玲反高度调节装置优选地为多个汽缸。容易想到，地d反区i或11的下方也可以:没置高度调节装置，以 方便配餐者操作。参照图7,该图示出了根据本发明优选实施例的移动配餐车的 冷藏拒，在该图中，示出了并排的两个冷藏室200，当然在实践中， 一般是多个。在实施例中，冷藏室200通过送风道410和回风道420 与车载风冷式制冷才几组400连"f妄，由制冷才几组400通过送风道420 的风嘴411向冷藏室200提供冷气，并经过回风道420的风嘴421 流出，以便使冷藏室保持相对低的温度，例如0-4。C。另夕卜，制冷 机组的所提供冷气的一部分供应到车厢中，以便保持车厢低适合的 工作温度，特别是在夏天，这尤其重要。参照图8,该图用截面图示出了才艮据本发明另一优选实施例的 移动配餐车的示意图，隧道550的上方i殳有密封空间540,在空间 540内i殳有磁控管560,;兹控管560的一部分伸入隧道，与以l更才喿 作产生樣t波，加热々反盒等食品。在f兹控管560的一侧i殳有风扇530, 进风管道510和出风管道530与密闭空间连通，以便,兹控管产生的 热量随时传到车箱外，保证,兹控管在合适的温度下工作。乂人而与现 有的微波加热隧道相比较，显得十分紧凑，从而适合于安装在车上。另外，隧道中产生的微波呈锥状分布，这样可以使盒饭等待加热食 品受孩b皮均匀照射，而均匀加热。在隧道550中设有输送带110，在隧道550外设有输送带500, 丰命送带500的一部分4立于隧道550内，另 一侧^f立于隧道550夕卜，这 样便于节约体积。并且，输送带110的输送方向与输送带500的输 送方向相反，^人而在加热温度达不到要求时，返回樣i波隧道的入口 端再进一步加热，直到达到所需的温度。另外，lt送带110、 500 上还设有张紧装置。在图8中，冷藏拒200内i殳有多个隔^反210,用于々反盒等食品。 在靠近冷藏柜200的顶部设有多个制冷部件420,制冷部件420与 车体外的部件410通过管道连接在一起，形成制冷才几组，制冷部件 420上设有风扇，用于将冷风吹向冷藏拒的其它部位。在本实施例 中，两个制冷部件420在冷藏拒200的中间部位背对背设置，用于 将冷风吹向冷藏拒的两侧，冷藏拒内的空间因此而对流，形成了温 度均勻的低温冷藏拒。另外，在冷藏拒外设有传感器(图中未示出)， 用于^^测冷藏柜内的温度。下面介绍纟艮据本发明的移动配餐方法。在15。C环境温度、30万级卫生标准的无菌车间内釆用流水线 作业方式完成所有配餐食品的装配生产。熟制食品经包装后全部进 行高温灭菌。在生产过程中，所有关键部位均安装视频监控系统， 并设置CCP关4建控制点为重点防范部位，对加工过程中的原料、人 员、器具、设备、设施、空气、环境、水，以及成品检验、金属检 -验及异物l罙测等防范"i殳施，^f呆i正生产过程的可追溯性；确卩呆食品加 工全过程中的质量和安全。产成品为装有主菜、调味菜和主食的标准餐盒，成品装配完成后立刻经传动带送入0 - 4"C保鲜冷库内储存。产品入库后首先进行 批次微生物抽检，枱r验合格后的产品进入成品库准备出厂。接下来，将成品(盒々反，优选地外型尺寸小于15cmx30. 5cm x 4. 5cm或20cm x 28cm x 4. 5cm )装入移动配餐车自备的0 - 4。CH呆鲜冷拒中，车辆在形式和等候开餐期间，所有食品均处于冷藏存储 (车辆自备冷拒带有温度记录仪，记录食品在冷藏过程中的温度)，以确保该环节的食品处于安全温度控制状态。用餐开始，配餐车内的孩i波加热隧道启动(电源采取车载低噪 音发电机组或外接交流电源)。根据消费者对菜品的选择，按顺序 经-微波隧道i殳备进行连续加热。并在孩"皮加热隧道的出口 i殳有盒々反 温度的感测装置，4企测食品的加热温度是否达到标准。如果温度没 有达到要求，可以传回再加热。以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对 于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改、变化和省略。 凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进 等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种移动配餐车，包括封闭式大型车体，其特征在于，所述车体内包括至少一条微波加热隧道，沿车体长度延伸；第一输送带，穿过所述微波加热隧道，将待加热食物从入口端输送到出口端；第二输送带，在所述微波加热隧道外侧延伸，且与所述第一输送带的输送方向相反；以及车载发电机组，为车载设备提供电力。
2. 根据权利要求1所述的移动配餐车，其特征在于，所述樣t波加 热隧道包4舌隧道和i殳在隧道一侧的封闭空间，所述封闭空间内 i殳有f兹4空管，所述》兹4空管伸入隧道中。
3. 根据权利要求2所述的移动配餐车，其特征在于，还包括送风 管道和出风管道，所述送风管道和出风管道的一端与密封空间 相连，另一端与外界大气相连，其中，所述密封空间内还设有 风扇，用于冷却》兹4空管。
4. 根据权利要求1所述的移动配餐车，其特征在于，所述孩4:波加 热l^道为两条。
5. 根据权利要求4所述的移动配餐车，其特征在于，所述两条微 波加热隧道上下叠置在一起。
6. 根据权利要求1至3中任一项所述的移动配餐车，其特征在于， 还包括沿车体长度延伸的冷藏拒，所述冷藏拒内设有至少 一个 制冷部件，所述制冷部件上设有吹送冷空气的风扇。
7. 根据权利要求6所述的移动配餐车，其特征在于，所述冷藏拒 内的制冷部件为两组，分别向冷藏拒的两侧吹送冷空气。
8. 根据权利要求1所述的移动配餐车，其特征在于，所述车载发 电才几组^殳在车箱地^反下的货备仓中。
9. 根据权利要求8所述的移动配餐车，其特征在于，所述车体内 形成至少三块地才反区域，所述三块地板区域分别为沿车体长度 方向延伸的第一矩形区域、第二矩形区域、以及位于第一矩形 区域和第二矩形区域之间的过道区域，所述三块地板区域中的至少 一块是高度可调的活动地板区域。
10. —种如权利要求1所述移动配餐车的移动配餐方法，其特征包 -括以下步骤A) 在净化间内、在4聂氏小于15。C环境下生产盒^l;B) 将所述盒饭随后输送到0-7'C保鲜冷库内储存；C )再将所述盒饭移入所述车载冷库中,并保持0-7。C的存 小者温度，且在所述冷库中i更置温度记录4义；D) 将盒饭放至上述移动配餐车的第一物料输送带上，在 微波加热隧道中连续加热至70。C以上，并在出口处监4见盒々反的 温度；E) 当盒饭在出口处的温度小于70。C时，经第二输送带传 回后再一次加热，直到温度大于70。C。
全文摘要
本发明公开了一种移动配餐车，包括封闭式大型客货车体，所述车体内包括至少一条微波加热隧道，沿车体长度延伸；第一输送带，穿过所述微波加热隧道，将待加热食物从入口端输送到出口端；第二输送带，在所述微波加热隧道外侧延伸，且与所述第一输送带的输送方向相反；以及车载发电机组，为车载设备提供电力。所述微波加热隧道包括隧道和设在隧道一侧的封闭空间，所述封闭空间内设有磁控管，所述磁控管伸入隧道中。本发明的移动配餐车能够实现冷链食品在任何环境下随时随地的进行现场加热，以确保所提供的食品可以安全食用。本发明还公开了相关的移动配餐方法。
文档编号B60P3/025GK101219647SQ200810057278
公开日2008年7月16日 申请日期2008年1月31日 优先权日2008年1月31日
发明者陈立群 申请人:百万庄园投资集团有限公司