专利名称：包括铰接拉杆和矩形支承杆的侧窗卷帘的制作方法
包括铰接拉杆和矩形支承杆的侧窗巻帘技术领域目前，汽车的侧窗巻帘的发展趋势是尽可能地隐藏用于引导巻帘幅 面的引导装置。因此，迄今使用的在车窗矩形部件侧旁延伸的导轨必须 用引导或支承杆来代替。在拉出的巻帘中，支承杆如它们的名称已经说 明的支撑着安装在巻帘幅面的自由边上的拉杆。因此，它们承担两种功 能，即如此引导拉杆，使得拉杆保持紧靠在窗上，而另一方面，它们产 生必需的推力，以将巻帘幅面从巻轴巻开并保持张紧。在这里，为了使巻帘幅面在所有区域内无褶皱地保持绷紧，固定在 一根或数根支承杆的自由上边上的拉杆应当将由支承杆施加的力均匀 地分布到巻帘幅面上。特别地，如果在巻帘幅面中出现任何倾斜褶皱， 被认为是不美观的。如果支承杆和拉杆之间具有的角度与巻帘幅面由于 其在从巻轴巻开时的外形而要占据的角度相错开，那么可能产生这些倾 斜褶铍。在已知的解决方案中，甚至圆锥形巻轴也成问题。这些巻轴迄今只 与手动操作的巻帘结合使用。 发明内容由此出发，本发明的任务是提供一种新的汽车侧窗巻帘，在这种巻 帘中，不存在倾斜褶皱的危险并且该巻帘也可以与圆锥形巻轴结合使 用。根据本发明，该任务是借助具有权利要求1的特征的侧窗巻帘得到 解决。这种新的汽车侧窗巻帘具有可转动地安置在车窗下边缘的下方的 巻轴。巻帘幅面以一条边固定在巻轴上，该巻帘幅面具有与侧窗相对应 的尺寸。而拉杆固定在远离巻轴的另.一条边上。在门体内可纵向移动地 安置至少 一根支承杆，该支承杆可以超出车窗下边缘地从门体中移出。 支承杆通过活节与拉杆连接。拉杆可以根据在巻帘幅面中的张力情况， 相对于支承杆进行自由调节。借助设置在车窗下边缘的下方的引导装置，支承杆以与车窗下边缘 成预定的角度，例如近似直角地被垂直引导。驱动装置用于至少操纵巻轴，以将巻帘幅面巻绕在巻轴上。 特别地，借助新的装置，特别是侧窗巻帘与圆锥形巻轴结合使用也 是可能的。如果车窗上边缘与车窗下边缘不平行地延伸并且拉杆在缩进 的状态下仍然应当尽可能与车窗下边缘平行，以尽可能少地显露，那么 主要是需要圆锥形巻轴。因此，在这种侧窗巻帘结构中，拉杆在拉出巻 帘时执行摆动运动。通过在支承杆与拉杆之间使用活节，这些摆动运动 可以容易地-故吸收，而不会产生4支大的应力。在使用两根支承杆的情况下，这些支承杆根据要求具有不同的有效 长度。在门体内的引导装置可以在整个拉出长度上延伸，或者只是在一部 分上，也就是说在上方区域延伸。在这里，引导装置在整个行程上的延 伸具有这样的优点，即排除了在门内出现压力载荷使发生侧向弯曲的各 种可能性。此外，这样的引导装置使得为了使支承杆运动而设置的拉力 或压力装置可以更加容易地进行铰接，因为根据不对称的力传递，合乎 逻辑地从这些拉力或压力装置也总是产生侧向力。如果支承杆具有偏离圆形的形状，例如矩形的横截面形状，那么只 使用唯一 的支承杆是有利的。这样设计的支承杆能够将扭矩传递到？I导 装置内，这反过来意味着拉杆与支承杆不能围绕其纵向轴线转动或摆 动。对于这种新的侧窗巻帘的驱动，大量已知的解决方案是可以考虑 的。在最简单的情况下，属于这些解决方案的是手动操纵，其中，巻轴 通过发条传动装置进行加载，以巻起巻帘幅面。同样可以想到的是电装 置，其中，以选择的方式，通过电动机使巻轴或者单根或数根支承杆运 动，而相应的另一构件与发条传动装置连接，该发条传动装置确保巻帘 幅面在各个工作位置上保持在张紧状态下。此外，本发明的改进方案是从属权利要求的内容。
下面的附图描述阐明了用于理解本发明的各方面。以惯常方式，本 领域技术人员可以从附图中得出其他没有描述的细节，就这点而言，这 些附图补充了附图描述。当然，许多变形方案是可行的。下面的附图不一定是按照比例绘制的。为了说明细节，可能某些区 域可能被绘制得过分大。此外，附图是经过显著简化并且没有包含在实际实施中同样存在的每个细节。概念"上"和"下"或"前"和"后" 涉及汽车中的正常装入或术语。在附图中示出了本发明内容的实施例。图1示出了裂开的轿车后部。图2以相当概略的示意图的形式示出了右后侧门，该示意图包括裂 开的内衬。图3以立体分解局部视图的形式示出了如图2的巻帘的支承杆与拉 杆之间的连接。图4以局部立体图的形式示出了如图2的侧窗巻帘的发条传动装置。图5以示意图的形式示出了处于拉出状态的侧窗巻帘，该侧窗巻帘 包括圓锥形的巻轴和两根支承杆。
具体实施方式
图1是裂开且切开的轿车后座部分。该图直观地说明了右内侧，该 右内侧与移去的左内侧对称。只要没有不同描述，对右车身侧的说明按 意思也适用于左车身侧。该图经过简化，因此例如没有示出车身内部结 构，如加强件和固定装置，因为这样的图示对于理解本发明不是必需的。示出的车身段1具有车顶2, C柱3在侧边从该车顶向下通至没有 示出的车身底部总成。要想到的是有一相应的C柱位于移去的汽车一侧 上。C柱3在内侧上具有衬板4。车顶2在其后边缘处过渡到后窗5，该后窗在上侧是以车窗上边缘 6为界。从相互对称延伸的侧边缘中，只能看到部分7，该部分在角区8 处过渡到车窗上边缘6。后窗5在车身腰线的高度上的宽度大于在车窗上边缘6区域内的宽 度。在C柱3之前隔开地设有B柱9,右后侧门11以已知的方式铰接 在该B柱上。该右后侧门11包括车窗开口 12,该开口通过垂直的牵条 13划分为基本上呈四边形的部分14和近似三角形的部分15。此外，属于内室的还有后座椅15,该后座4t包括后座座面16和后 座靠背17。后座座面17位于车身底部总成18上。后窗搁板19在后座靠背17的上缘和后窗5之间延伸。后窗5设有后窗巻帘21,在图1中只能看到该巻帘的巻帘幅面22。 其他巻帘位于侧窗12处，更具体地说，巻帘幅面22位于四边形的车窗部分14中，而巻帘幅面24位于三角形部分15中。图2放大地示出了图1的侧门。内衬是裂开的，以能够看见侧窗巻 帘25的结构。如图可见，车窗开口的下侧是以车窗下边缘28为界，该下边缘包 括一条不可见的狭缝，通过该狭缝，车窗巻帘25可以从侧门11的门体 中拉出。巻帘幅面29属于车窗巻帘25,该巻帘幅面以一条边固定在巻 轴31上。该巻轴31借助轴颈32和33可转动地安装在门体上车窗下边 缘的下方。出于清楚方面的原因而没有示出用于支撑的轴承座。巻帘幅面29由一种基本上不可延伸的材4牛组成，该材:纤适合产生 足够的遮光作用。巻帘幅面29的尺寸大致相当于车窗开口 14的大小。 巻帘幅面29在自由边上i殳有4i杆34。作为在缩进位置(如图2所示)与拉出位置之间的拉杆34的引导 装置，设有支承杆35。支承杆35是横截面为矩形的直杆，该杆能够以 足够的抗弯地来支撑拉杆34并使其运动。支承杆35的大面与车窗面平 行对齐。支承杆35的上端抗拉且抗压地通过4交链活节36与拉杆24连 接，如图3所示。包含在支承杆35中的孔37属于铰链活节36，该孔与 在拉杆34中的孔38对准。例如形式为铆4丁的销39穿过这两个孔，该 销可转动地将两个部件相互连接。这样就形成了铰链活节，该活节的铰 接轴线垂直于由撑开的巻帘幅面29定义的平面。拉杆34可以围绕4交々妻 轴线摆动并自由调整，/人而在4交链36的左边和右边在巻帘幅面29中作 用的力是相等的。因此，避免了引起倾斜褶皱的后果的在巻帘幅面29 中的单侧拉伸。支承杆35在导轨40中滑动，该导轨固定在门体内并且向上不超出 车窗下边缘28。借助导轨40,支承杆35大致与车窗下边缘38成直角 地被滑动地引导。支承杆35的长度从下面的功能描述可得出。在门体 内，导轨40不必在整个长度上直线延伸；它可以例如围绕与汽车轴线 平行的轴线弯曲，以沿着车门的走向延伸。如参见图4可见，导轨40具有导槽41,该导槽设计成侧凹的。槽 轮廓是由矩形的槽室42和矩形的槽缝43组成，该槽缝的宽度小于槽室 42的直径。因此，形成一侧凹结构。槽室42的直径相应于在其内被引导的支承杆35的横截面。如从图4还可见， 一连接片45与支承杆35的下端连接，该连接片通过槽缝43向外伸出。支承杆35是通过自己的发条传动装置46预紧到拉出位置。发条传 动装置46紧挨地位于车窗下边缘28的下方。在图2的图示中，该发条 传动装置是位于巻轴31的下方。行程从在更靠后面的下文中给出的功 能说明可得出。图4的分解图示出了两个发条传动装置46, 47的内部结构。 如从图3可见，设计成带形弹簧的螺旋弹簧48属于发条传动装置 46,该螺旋弹簧具有一外弹簧端49和内弹簧端51。此外，也属于发条 传动装置46的是发条传动装置壳体52,该壳体带有相配的盖件53。该 壳体52设计成杯状并具有圆柱形的壳体壁54,该壳体壁沿周向围住一 个圓柱形的内室55。在壳体壁54上设有向内伸出的凸起56，外弹簧端 59借助孔57形状连接地钩紧在该凸起上。壁54 —体地设有侧壁58, 该侧壁沿径向超出壁54的外周面59。盖件53具有与壁58相同的直径，并且它可以通过没有详细示出的 固定装置与壁54卡紧或钩紧。用于轴63的支承孔61， 62在中心延伸 穿过壁58或壁53。轴63由圆柱段64和螺紋段65组成。圆柱段64具 有沿径向突出的凸耳66,该凸耳是为了与在内弹簧端51上的孔67钩紧 而设置。没有详细示出的固定环或止推环确保壳体52沿轴向固定在轴 向段64上。借助螺紋段65,以没有详细示出的方式，轴63可以拧紧在 门体内的支架上。如不难看出的，壳体52与安放的盘53—起向外形成凸缘盘，该凸 缘盘包括圆柱形外周面及凸缘，该外周面是由外周面59构成。设计成 织物带的拉条67以一个端部固定在这个外周面上。拉条67的另一端与 连才妻片45，例如通过铆4丁68连接。最后，属于侧窗巻帘25的还有变速电动机装置70,该变速电动机 装置通过输出齿轮71驱动抗扭转地与巻轴31同轴地设置的齿轮72。侧窗巻帘25的作用方式如下在缩进状态下，巻帘幅面29在巻轴31上巻起，直到拉杆34以其 上侧或上边缘与车窗下边缘28大致齐平。在该位置上，支承杆35具有 其最大的缩进深度。这意味着，拉条67以最大程度从发条传动装置中 退巻。变速电动机70的自锁作用防止了发条传动装置46将巻帘幅面29从巻轴31拉出。只要电动机70被停止，侧窗巻帘25保持在所示位置 上。如果使用者想要拉出侧窗巻帘25，他相应地/使变速电动才几70运转。 因此，巻轴31一皮置于转动，以退巻巻帘幅面29。在巻帘幅面29从巻轴 31中释放的范围内，发条传动装置46通过支承杆35将拉杆34向上推 动。该作用得以实现，因为发条传动装置46通过拉条67力求将支承杆 35的下端朝着车窗下边缘28的方向向上提升或移动。如果巻帘幅面29完全^立出，也就是说^立杆34到达车窗上边缘，那 么通过相应的控制装置(它在这里不是本发明的主题)使变速电动机70 停止运转。因此，防止了发条传动装置46将支承杆35继续推出，因为 不可延伸的巻帘幅面29由于制动的春轴31阻止了巻帘幅面29继续运 动。在上方位置，拉条67以最大程度巻绕在发条传动装置46的装置壳 体52上。因此，在最上方的位置上，必须保持在拉条67中的张力，支 承杆35的下端有相应的一部分必须保持位于发条传动装置46的下方。为了缩进侧窗巻帘25,使变速电动机70以相反的转动方向运转。 因此，巻轴31 #皮置于在巻绕巻帘幅面的方向上转动。由于巻帘幅面29 是不可延伸的，因此相应的力通过其传递到拉杆34上并从那再传递到 支承杆35上，迫4吏该支承杆以相应增加的深度插入导4九40内。在向下 运动时，拉条67相应地从发条传动装置46中退巻。如何在发条传动装 置内实现预紧，在这里不需要进行说明，这对于本领域技术人员来说是 不言而口俞的。使用拉条的优点是各层相互重叠地进行有秩序的巻起。使用绳子同 样是可行的，但含有一定的危险，即各层会彼此交叠并在这里随着时间 的推移而损坏。支承杆35的平边的横截面形状与导轨40结合具有这样的优点，即 防止支承杆围绕纵轴线转动。即使在围绕纵轴线振动时，拉杆34也可 回到明确地由支承杆35为其预先确定的位置上。图5示出了侧窗巻帘的另一种实施方式，在这种方式中，相同的部 件用相同的附图标记表示；重复的说明是多余的。与图2的主要区别在于使用两根支承杆35a和35b。每根支承杆35a 和35b通过自己的4交接活节36a或36b与拉杆34连接。活节设计成如上面所述，并且沿着4i杆34相互隔开。巻轴31稍微呈圆锥形，其中，粗端靠近车门的前侧，在图中即位 于左边。巻帘幅面29具有相应的尺寸。在巻轴31具有这种形状的情况 下，拉杆34在拉出巻帘时沿一段圆弧运动。初始时与车窗下边缘28平 行的拉杆34在其向车窗上边缘的路途中围绕在图右边的一个点的摆动 运动。在4i出运动终止时，拉杆34如从图5可见地平行于车窗上边缘， 该车窗上边缘与车窗下边缘28成角度，从而车窗的高度朝着汽车后部 的方向减小。拉杆34在空间中的摆动运动也导致了拉杆34相对于支承杆35a和 35b的摆动运动。借助活节36a和36b，可以控制该摆动运动，也就是 可以避免否则会在支承杆35a和35b (—方面)与拉杆35 (另一方面) 之间出现的约束(Zwange )。为了实现尽可能无缺陷地巻起及退巻，只需要使导轨40a和40b稍 微倾斜地定向。直的支承杆35a和35b的纵轴线的位置使得相应的支承 杆35a, 35b的纵轴线在拉出巻帘时经过一个位置，相关的铰链活节36a, 36b的铰接轴线在巻帘完全缩进时将会处于该位置。车窗巻帘具有巻帘幅面，该巻帘幅面的自由端与拉杆连接。为了在 缩进或拉出巻帘时引导拉杆而设有支承杆，该支承杆通过铰链活节与拉 杆连接。
权利要求
1.用于具有侧窗(14)的汽车(1)的侧窗卷帘，该侧窗具有车窗下边缘(28)和车窗上边缘，该侧窗卷帘包括可转动地安装在车窗下边缘(28)的下方的卷轴(31)，卷帘幅面(29)，该卷帘幅面具有与侧窗(14)相对应的尺寸，该卷帘幅面以一条边缘固定在卷轴(31)上并具有一条远离卷轴的边缘，拉杆(34)，该拉杆固定在远离卷轴(31)的边缘上，至少一根支承杆(35)，该支承杆具有上端部和下端部，活节(36)，该活节连接拉杆(34)与相应的支承杆(35)，支承杆(35)的引导装置(40)，该引导装置设置在车窗下边缘(28)的下方，以与车窗下边缘(28)成预先确定的角度地垂直引导支承杆(35)，以及驱动装置(46)，该驱动装置至少设计用于将卷轴(31)置于运动。
2. 如权利要求1所述的侧窗巻帘，其特征在于，所述活节(36) 是铰链活节，该铰链活节的轴线与车窗(14)的平面成直角地定向。
3. 如权利要求1所述的侧窗巻帘，其特征在于，设有两根相同的 支承杆(35),其中每根支承杆通过活节(36)与拉杆(34)连接，并 且这两根支承杆相互平行地延伸。
4. 如权利要求1所述的侧窗巻帘，其特征在于，所述支承杆(35) 具有不同的长度。
5. 如权利要求1所述的侧窗巻帘，其特征在于，所述巻轴(31) 呈圆锥形。
6. 如权利要求1所述的侧窗巻帘，其特征在于，所述支承杆(35) 的引导装置(40)由导轨构成，该导轨包含导槽(41),该导槽以恒定 的横截面在这根导轨(40)上延续。
7. 如权利要求1所述的侧窗巻帘，其特征在于，所述支承杆(35) 设有突出部(45),该突出部通过导槽(41)向外伸出。
8. 如权利要求1所述的侧窗巻帘，其特征在于，所述支承杆(35) 具有偏离圆形的横截面。
9. 如权利要求1所述的侧窗巻帘，其特征在于，相应的支承杆(35) 可以借助相配的线状操纵机构(67)至少沿着推出方向运动。
10. 如权利要求9所述的侧窗巻帘，其特征在于，所述操纵机构(67)配有发条传动装置(46)。
11. 如权利要求9所述的侧窗巻帘，其特征在于，所述操纵机构(67) 配有变速电动机。
12. 如权利要求11所述的侧窗巻帘，其特征在于，所述巻轴(31) 配有发条传动装置。
13. 如权利要求9所述的侧窗巻帘，其特征在于，所述巻轴(31) 配有变速电动才几(70)。
14. 如权利要求1所述的侧窗巻帘，其特征在于，所述发条传动装 置(46)是起旋转作用的发条传动装置。
15. 如权利要求1所述的侧窗巻帘，其特征在于，所述发条传动装 置(46)具有作为作用元件的螺旋弹簧(48),该螺旋弹簧的形式为片弹簧。
16. 如权利要求1所述的侧窗巻帘，其特征在于，所述支承杆(35) 与车窗下边缘(28)至少近似成直角地被引导。
17. 用于具有侧窗(14)的汽车(1)的侧窗巻帘，该侧窗具有车 窗下边缘(28)和车窗上边缘，该侧窗巻帘包括可转动地安装在车窗下边缘(28)的下方的巻轴(31), 巻帘幅面(29),该巻帘幅面具有与侧窗(14)相对应的尺寸，该巻帘幅面以一条边缘固定在巻轴(31)上并具有一条远离巻轴的边缘， 拉杆(34)，该拉杆固定在远离巻轴(31)的边缘上， 至少一根支承杆(35),该支承杆具有偏离圆形的橫截面，该支承杆以其上端部与支^c杆(35)连接，支承杆(35 )的引导装置(40 ),该引导装置设置在车窗下边缘(28 )的下方，以与车窗下边缘(28)成预先确定的角度地垂直引导支承杆 (35)，以及驱动装置(46)，该驱动装置至少用于将巻轴(31)置于运动。
18. 如权利要求17和权利要求1至16中一项或多项所述的侧窗巻
全文摘要
一种窗户卷帘具有卷帘幅面，该卷帘幅面的自由端与拉杆连接。为了在卷帘缩进和拉出时引导拉杆而设置支承杆，该支承杆通过铰链活节与拉杆连接。
文档编号B60J1/20GK101269620SQ200810083069
公开日2008年9月24日 申请日期2008年3月21日 优先权日2007年3月21日
发明者M·汉森 申请人:博斯股份有限两合公司