专利名称：提供车内燃料相关信息的方法和装置的制作方法
技术领域：
本公开一般涉及用来提供车内燃料相关信息的方法和装置。
背景技术：
一些车辆配备有附加值特征，所述附加值特征确定车辆的位置，在 一段时间内计算作为每度量单位的距离(例如，每加仑汽油的英里数) 的平均或即时燃料消耗率，或者根据车辆燃料消耗率和车辆中剩余的燃 料量计算估计的驾驶距离。已经考虑了给车辆用户提供与附近加油站的 位置和该加油站的汽油价格有关的信息的其它系统。还考虑了给车辆用 户提供与最近的加油站的位置有关的信息的其它系统，该最近的加油站 供应驾驶员优选的汽油制造商的汽油。而且，还考虑了给车辆用户提供 与供应驾驶员优选等级的汽油的最近加油站的位置有关的信息的其它 系统。然而，这些系统并不提供与车辆位置有关、与供应该车辆消耗的 燃料类型的最低费用燃料供应商(尤其是在车辆能够消耗多种类型的燃
料或替代燃料(alternative fuel)时)有关的全部信息。这些系统也 不能提供关于行程的实际费用的全部信息。而且这些系统在限制对于燃 料供应商的搜索区时没有考虑车辆中剩余的燃料量。
因此在本领域中需要一种能克服这些不足的提供车内燃料相关信息 的方法和装置。
发明内容
本发明的一个实施例包括一种用来提供车内燃料相关信息的方法。 确定车辆的地理位置。基于车辆的当前燃料水平和燃料消耗率估计车辆 剩余的驾驶距离。在车辆剩余的驾驶距离的搜索区内定位燃料供应商， 并输出该燃料供应商的一个或多个。
本发明的另 一个实施例包括一种用来提供车内燃料相关信息的装 置。响应于可执行指令的处理电路在执行该可执行指令时能确定车辆 的地理位置；基于车辆的当前燃料水平和燃料消耗率估计车辆剩余的驾 驶距离；在车辆剩余的驾驶距离的搜索区内定位燃料供应商；并输出该燃料供应商的 一个或多个。
本发明的又 一 个实施例包括一种用来提供车内燃料相关信息的方 法。启动行驶费用计算，并在加入附加燃料量之前确定车辆内可用的初 始燃料量。初始燃料量的费用是通过接收关于初始燃料量的每度量单位 的费用的信息，并用初始量乘以该每度量单位的费用来确定的。感测加 入到车辆中的附加燃料量，并确定加入的燃料量。还根据初始量和加入 量确定可用的总燃料量。附加燃料量的费用是通过从附加燃料量的供应 商接收该供应商的每度量单位的费用，并用附加量乘以该供应商的每度 量单位的费用来确定的。总燃料量的平均货币值是通过以下步骤确定
的通过将燃料初始量的费用和附加燃料量的费用相加以确定总燃料量 的总费用，并将该总费用除以总燃料量以确定可用的总燃料量的每度量 单位的平均费用。给车辆的用户提供可用的总燃料量的平均货币值，包 括给车辆的用户提供可用的总燃料量的每度量单位的平均费用，可用 的总燃料量的总费用，或者两者。结束行驶费用计算，并响应于此，确 定自从启动步骤以来所消耗的燃料量，并通过用可用的总燃料量的平均 货币值乘以所消耗的燃料量来计算所消耗的燃料费用，平均货币值是作 为每度量单位的值提供的。
在查阅附图和详细描述之后，根据各个实施例的其它方法和/或装置 对于本领域技术人员是显而易见的。所有这些附加方法和/或装置都旨 在包括在本描述中，都旨在本发明的范围内，并且都由随附权利要求书 保护。
参考示例性附图，其中相同的元件在附图中是以同样的方式编号的
图1描绘用来实施本发明的示例性实施例的示例性车辆；
图2描绘用来实施本发明的示例性实施例的示例性过程流程图3描绘可以由本发明的示例性实施例实施的搜索区方案；
图4描绘用来实施本发明的示例性实施例的另 一 个示例性过程流程
图；和
图5描绘用来实施本发明的示例性实施例的又一个示例性过程流程图。
具体实施例方式
如各个附图所示和相应文本所描述的示例性实施例提供了用于提供 车内燃料相关信息的方法，装置以及具有计算机可读程序代码的计算机 可用介质。示例性实施例确定车辆的地理位置以及估计的车辆剩余的驾 驶距离(例如，基于车辆燃料箱中当前的燃料量和车辆的燃料消耗率)。 在估计的车辆驾驶距离内的燃料供应商被定位。基于驾驶员所指定的标 准所有这些燃料供应商或其子集被传送到车辆驾驶员，所述标准诸如最 便宜的燃料，位于与车辆目前行进方向相同方向上的燃料供应商，和/ 或具有特定类型燃料(例如汽油和乙醇)的燃料供应商。
尽管本文所描述的实施例将汽油描述为车辆中使用的燃料，且燃料 的价值是以美元/加仑为单位给出的，但应认识到所公开的发明不受此 限制，本发明的范围还可以包括其它燃料和其它度量单位，所述燃料例
如柴油燃料，乙醇燃料，E85燃料，氢燃料和电力，所述度量单位例如 欧元/升，美元(或其它任何货币)/千瓦时。术语"燃料填充站"与"燃 料供应商"同义，表示能够给车辆提供燃料的任何位置，如汽油站，车 辆经销商或其它任何燃料供应商。
现在参考图1,车辆100的示例性实施例被描绘为具有燃料储存箱 105,燃料填充管110，用来感测燃料储存箱105中的燃料量的传感器 120,用来通过输入/输出装置155接收来自用户的命令并给用户提供信 息的仪表控制板150，车辆发动机175的排气口中的氧气传感器170和 用来与各个传感器以及仪表控制板150通信，并提供车内燃料相关信息 的控制器125,下文将对它们进行详细描述。燃料储存箱105可以保存 可由车辆消耗的任何类型的燃料，如液体燃料，气体燃料或固体燃料。
在可替代的示例性实施例中，燃料储存箱105可以由电池，电池组或能 够储存电荷的任何装置组成。本领域技术人员应理解车辆发动机175可 以是单发动机或能够推动车辆ioo运动的发动机组合。
在示例性实施例中，控制器125包括响应于可执行指令以执行本文 所公开的计算的处理电路130和响应于来自源145的信号140的接收器 135。在示例性实施例中，源145是卫星系统，蜂窝通信系统或能够通 过控制器125将燃料费用信息传送到车辆IOO的任何其它系统。燃料填 充站的位置可以通过可编程介质被加栽到控制器125中，或从源145传 送到接收器135。在示例性实施例中，输入/输出装置155包括用来启动燃料信息请求 的第一按钮以及用来显示结果的屏幕。输入/输出装置155还可以包括 用来输入字母数字信息并在屏幕上菜单选项之间导航的键盘或触摸屏。 在可替代的实施例中，输入/输出装置155可以接受语音输入和/或产生 结果的音频输出。在示例性实施例中，控制器125包括用来存储诸如燃 料价格，燃料类型，燃料供应商位置，行驶路线以及常去的燃料站之类 的信息的存储器160。
控制器125，传感器120,仪表控制板150以及连接信号线165被总 称为用来提供车内燃料相关信息的装置。
在示例性实施例中，用户通过输入/输出装置155请求燃料填充站信 息来初始化车内燃料相关信息装置。在其它实施例中，控制器125基于 通过传感器120读取的当前燃料水平和车辆燃料消耗率的乘积计算剩余 驾驶距离，当计算的剩余驾驶距离降到低于安全裕度距离阔值时初始化 该装置。在可替代实施例中，当控制器125通过传感器120确定燃料水 平比燃料水平阈值低时，该装置初始化。安全裕度距离阈值和燃料水平 阈值两者都可以由用户编程或设定为出厂默认值，并保存在存储器160 中。
现在参考图2,描绘了用来实施示例性实施例的过程流200。在块 202,车辆100的地理位置被确定。在示例性实施例中，车辆100的地 理位置是通过由控制器125根据通过接收器135接收的信息进行计算得 到的全球定位系统(GPS)信息来确定的。在块204，车辆100剩余的驾 驶距离是基于车辆的当前燃料水平和燃料消耗率估计的。控制器125可 以通过传感器120确定当前燃料水平。控制器125还可以通过周期性地 将该周期内所行进的距离除以车辆100的燃料水平的变化来计算车辆 IOO的燃料消耗率。如上文提到的，车辆100剩余的驾驶距离可以通过 当前燃料水平和燃料消耗率的乘积来估计。认为车辆IOO剩余的驾驶距 离是估计值，原因是随着燃料消耗率的变化将来的驾驶模式，如城市到 高速公路行驶的转变可能会影响计算的准确度。
在块206，控制器125定位由车辆100剩余的驾驶距离所限制的搜 索区内的燃料供应商。图3图解说明了示例性搜索区模式300的集合， 其可以用来进一步限制搜索区。点304代表车辆IOO的当前位置，箭头 306代表车辆IOO的行进方向。对于燃料供应商的搜索区可以通过将搜索区限制到圆形区域302而进行约束，该圆形区域的半径设定为等于车 辆IOO剩余的驾驶距离或搜索距离阈值中的较小者。搜索距离阈值可以 由用户编程或设定为出厂默认值并存储在存储器160中。搜索距离阈值 还可以响应于安全裕度距离阈值和/或与其分离。在示例性实施例中， 圆形区域302可以是半径恒定的圆，或者可以是任何接近圆形的形状， 如N个边的多边形。
搜索区可以通过用户经由输入/输出装置155的选择而进一步被限 制，允许用户选择最优燃料供应商价格或距燃料供应商的最优时间的优 选。在示例性实施例中，最优燃料供应商价格或距燃料供应商的最优时 间的选择可以由用户实时进行，或者可以存储在存储器160中并从中检 索出来。当选择最优价格时，搜索区可以保持圆形区域302。而且，当 选择最优价格时，由于用户可能愿意以任何方向行驶以获得最低燃料总 费用，所以行驶方向306可能并不相关。
继续块206，当选择最优时间时，控制器125检查到目的地316的 路线是否是已知的。当目的地316对控制器125是未知的且已经选择了 最优时间，则控制器125可以基于行驶方向306使用诸如半圆308或三 角形310之类的搜索区模式进一步限制搜索区，使得相比与行驶方向 306方向相反的燃料供应商优选更靠近行驶方向306的燃料供应商。与 行驶方向306相反的方向可以包括相对于行驶方向306的角度大于 +/-90度的地理区域。本领域技术人员应认识到半圆308或三角形310 相对于行驶方向306所覆盖的角度可能变化。而且，诸如半圆308或三 角形310的搜索区形状可以是与行驶方向306方向相反的区域相对比有 利于(favor)在角度上更接近行驶方向306的区域的任意形状。
当选择最优时间，且控制器125知道目的地316时，搜索区被限制 到当前车辆位置304和目的地316之间更靠近路线314的区域，如矩形 312。当路线314包含转弯时，可将诸如矩形区318, 320和322的多个 搜索区组合以形成考虑车辆方向中计划的变化的搜索区。本领域技术人 员应认识到搜索区的形状可以基于诸如沿路线314的道路或若干道路上 的弯道之类的各种因素而变化。
如之前讨论过的，燃料供应商可以由控制器125通过访问存储器160 (如果之前已经存储过)，通过其它可编程介质来进行定位，或者可以 作为源145到接收器135的传输而被接收。可以基于搜索区和可用燃料类型而进一步过滤在块206中定位的燃料供应商，使得只有在搜索区内 的供应与车辆发动机175兼容的燃料类型的燃料供应商才被考虑。由控 制器125通过接收器135接收的燃料价格信息可以被分析以确定最低费 用选项。兼容燃料供应商列表可以基于搜索区内的最低价格选项来排 序。在示例性实施例中，如果车辆发动机175只与一种类型的燃料(如 汽油)兼容或在搜索区内只有单一燃料类型可用，则基于每度量单位的 费用(如美元/加仑)来进行燃料价格比较。
在示例性实施例中，如果车辆发动机175与搜索区内可用的多种燃 料类型(诸如汽油、E85、氢、电力或其它燃料类型)兼容，则燃料价 格可以被标准化(normalize)以说明车辆100对每种燃料类型的燃料 消耗率的差异。价格标准化可以计算为每种燃料类型的每距离单位的价 格值，每种燃料类型的每距离单位的价格值是通过将每种燃料的每度量 单位的价格乘以相应的每距离单位的度量单位得到的。在示例性实施例 中，每度量单位的燃料价格可以是美元/加仑，欧元/升或可以是诸如美 元/千瓦时的其它任意组合。每距离单位的燃料类型度量单位可以是加 仑/英里，升/公里或如千瓦时/公里的其它任意组合。可以通过访问基 于车辆的过去的实际用量数据或车辆的估计值，如车辆制造商或EPA数 据的存储器160中的记录确定每种燃料类型的每距离单位的燃料类型度 量单位值。通过对用户可用的每种可能燃料类型的价格进行标准化，车 内燃料相关信息系统允许用户选择最低费用选项，而不管车辆消耗的燃 料类型如何。
控制器125还可以通过从最大燃料箱容量中减去燃料储存箱105中 剩余的燃料量来计算加满燃料储存箱105所需的燃料量。确定搜索区内 每个可能的燃料供应商的排序时，控制器125可以将每个燃料供应商选 项的总可能费用计算为装满燃料储存箱105的预期费用加上驾驶到燃料 供应商的费用。在示例性实施例中，当多个燃料站的费用大致相同时， 可以调整列表来使得以前去过的燃料供应商的排名更高些，从而能适应 用户对特定燃料供应商的明显偏好。在示例性实施例中，基于燃料制造 商或特定燃料站的优选燃料供应商列表可以由用户编程并提交 (commit)给存储器160。
本领域技术人员应理解处理图2中各块的顺序可以改变，例如，可 首先定位与最优价格相关联的搜索区的燃料供应商，之后随着基于已知替代地，可查询燃料供应商信息以便只包括由该过程确定的最受限制的
搜索区，使控制器125不必从较大的搜索区中过滤一些燃料供应商。
在块208，控制器125通过输入/输出装置155和/或仪表控制板150 制作用户可用的燃料供应商的排序列表。在示例性实施例中，燃料供应 商的输出可以被可视地显示，作为音频输出或将这两者结合起来。
如各个附图显示和相应文本描述的其他示例性实施例提供用来计算 车辆行驶费用的方法。实施第一算法以基于加入附加燃料之前可用的燃 料价值以及加入的附加燃料价值的信息计算车辆中可用的总燃料量的 平均货币值。实施第二算法以通过将可用的燃料总量的平均货币值(每 度量单位的值)乘以消耗的燃料量来计算时间窗内所消耗的燃料费用。 如提到的，本发明的用来计算车辆的行驶费用的示例性实施例采用 两种算法。第一算法计算注入到车辆的燃料箱中的燃料的货币值。当驾 驶员在燃料填充站停下并对燃料箱加燃料时，控制器通过燃料水平传感 器检测燃料水平的增加，然后在加油站取得供应商的定价信息，所述加 油站装配有发送器用于将该信息传送到车辆上的控制器。由于加油站有 车辆可以使用的各种不同汽油类型，所以有三种方案来得到注入燃料箱 中的汽油价格。第一方案是取车辆可用的汽油类型的平均价格。第二方 案是取车辆制造商推荐的汽油类型的价格。第三方案是取由燃料分配装 置上的选择开关所选择的汽油的价格。如果车辆被配备为使用汽油和可 替代燃料两者，则控制器单元可以在车辆发动机再次运行之后，通过氧 气传感器和/或其它类型的传感器查看发动机排出气体的氧含量确定被 注入车辆中的燃料类型。由于控制器能在向燃料箱加入燃料之前和之后 确定燃料水平，所以那些读数的差值会提供加入的燃料的加仑数。根椐 控制器收集的所有信息，控制器可以计算加入的燃料费用。由于在再次 加入燃料时燃料箱一般不会完全为空，所以再次加入燃料之后燃料箱中 每加仑燃料的平均价格需要考虑再次加入燃料之前燃料箱中的燃料来 调节。第二算法计算从出发点到目的地的行驶费用。响应于由驾驶员或 乘客启动的第二算法，第二算法对是否期望进行费用计算进行查询 (poll)。如果驾驶员想知道行驶费用，则控制器查看从行驶费用算法 起动以来已经有多少加仑的燃料被消耗掉。由于燃料箱中燃料的平均货 币值由第一算法已知，所以控制器可以基于燃料消耗量计算实际的行驶费用。
现在参考图4，描述了实施示例性实施例的算法400。在块402,在 加入附加燃料量之前确定车辆中可用的初始燃料量，并确定初始燃料量 的费用。块402的操作可以通过前述的初始化步骤来完成，其中从存储 器160接收关于初始燃料量的每度量单位的费用的信息，并且将可用的 初始燃料量乘以该每度量单位的费用(例如每加仑的费用)。在块404， 响应于驾驶员在燃料填充站停车获取燃料，传感器120感测正被加入车 辆中的附加燃料量。在块406,接收器135接收来自源145的传输，源 145给控制器125提供所加入燃料的供应商的每加仑的费用(或一般是 每度量单位的费用)，在本文也称作供应商的燃料费用。在块408，控 制器125根据车辆系统信息确定车辆是否被配备成使用可替代燃料。响 应于块408作出的否定的确定，系统逻辑传递到块410,在块410中， 传感器120感测燃料箱105中的燃料水平变化，且控制器125确定所加 入的燃料量，以及根据初始量和所加的量确定可用的总燃料量。在块 412，控制器125通过用所加入的燃料体积乘以供应商的每度量单位的 燃料费用来计算附加燃料量的费用。在块414，控制器125计算总燃料 量的平均货币值，然后给车辆的用户提供可用总燃料量的平均货币值， 如可用总燃料量的每度量单位的平均费用，可用总燃料量的总费用，或 两者，从而给用户提供与行驶费用有关的信息。在示例性实施例中，计 算可用总燃料量的平均货币值(Va luettlt)是通过以下步骤完成的将可用 的初始燃料量的费用(Costn)与所加入的附加燃料量的费用(Costf,) 相加来确定总燃料量的总费用，之后用可用的总燃料量(Volume,。t)去 除总费用以确定可用总燃料量的每度量单位的平均费用，这在等式l中 进行了举例说明。
Value,。， ($/加仑)=[Costfi ($) + Costfa ($)]/[ Volumetol (加仑)]
等式l
其中
Costfi ($) -[初始燃料体积(加仑)]*[初始燃料价格($/加仑)] Costfa ( $)=[加入的燃料体积(加仑)]* [供应商的燃料价格($/加仑)] 响应于在块408中的肯定的确定，系统逻辑传递到块416，在块416 中， 一旦车辆发动机再次运转，控制器125触发发动机175的排气口中 的氧气传感器nO来感测废气的氧含量，之后系统逻辑传递到块410。现在参考图5,描绘了用来实施其他示例性实施例的算法500。在块 502,行驶费用装置的驾驶员或用户通过输入/输出装置155启动行驶费 用计算。在示例性实施例中，该启动是通过按压按钮实现的。在块504, 控制器125确定用户是否已经关闭了计算功能，从而给控制器125发信 号来结束行驶费用计算，在示例性实施例中，这可以通过再次按压启动 按钮或按压另一个按钮来实现。响应于块504中否定的确定，控制器125 继续进行行驶费用计算。响应于块504中为肯定的确定，系统逻辑传递 到块506,在块506中，控制器125确定自从启动步骤被激活以来所消 耗的燃料量，在块508通过用可用总燃料量的平均货币值(Valuer)乘 以所消耗的燃料量(Volume (加仑))来计算所消耗的燃料费用 (TravelCostf。(美元))，该平均货币值是以每度量单位的值给出的， 这在等式2中进行了举例说明。TravelCostfc ($) =[Volumefc (加仑)]*[ Value, 。t ( $/加仑)]等式-2 控制器125然后使用户可以获得所消耗燃料的费用，所述消耗燃料 的费用为所消耗燃料的总费用，每度量单位的费用或两者。本发明的示例性实施例可以计算机实现的过程和用来实践这些过程 的系统的形式来体现。本发明还可以计算机程序产品的形式来体现，该 计算机程序产品具有计算机程序代码，该程序代码含有包含在可触摸介 质中的指令，所述可触摸介质如软盘，CD-ROM,硬盘，通用串行总线(USB ) 驱动器或其它任何计算机可读存储介质，例如只读存储器(ROM)，随 机存取存储器(RAM)和可擦除可编程只读存储器(EPR0M),其中，当 计算机程序代码被加栽到计算机中并由计算机执行时，计算机变成用来 实践本发明的装置。本发明还可以计算机程序代码的形式来体现，例如 所述计算机程序代码可以是存储在存储介质中、加栽到计算机中和/或 由计算机执行的计算机程序代码，或是通过某些传输介质(如通过电线 或电缆，通过光纤或通过电磁辐射)传输的计算机程序代码，其中当计 算机程序代码被加栽到计算机中并由计算机执行时，计算机变成用来实 践本发明的系统。当在通用微处理器上执行时，计算机程序代码片段配 置微处理器以产生特定逻辑电路。可执行指令的技术效果是基于所消耗 的燃料类型产生车辆附近的燃料供应商的排序列表，同时还考虑诸如用 户相比费用对时间的优选，车辆方向和路线之类的因素，按最^f氐费用和 其它用户偏好信息对列表排序。可执行指令进一步的技术效果是计算与燃料消耗有关的行驶费用，给车辆用户提供车辆中可用总燃料量的平均 总货币值，可用总燃料量的每度量单位的平均费用以及时间窗内消耗的 燃料费用，从而给用户提供与行驶费用有关的信息。
如所公开的，本发明的一些实施例可以具有以下的一些优势基于 最低费用排序的燃料供应商列表，基于费用或行驶时间的可选择优化， 考虑用户对特定燃料站或燃料制造商的偏好的能力，以及允许用户获知 到燃料供应商的路线的费用并且当车辆接受可替代燃料时，基于标准化 的燃料价格评估哪条路线是最经济的附加值特征。
而且，本发明的一些实施例可以包括以下优势中的一些优势考虑 所消耗的燃料量和所消耗的燃料费用的真实行驶费用计算，其包括车辆 处于静止交通(stationary traffic)的空闲时间，考虑由于重的有效 载荷所导致的高燃料消耗的真实行驶费用计算；以及允许驾驶员获知从 一点到另 一 点的可替代路线的费用并且基于燃料消耗而不只是距离评 估哪条路线最经济的附加值特征。
尽管已经参考示例性实施例对本发明进行了描述，但本领域技术人 员应理解可以进行各种改变，并且可以用等同物来替代本发明的元件， 而不偏离本发明的范围。此外，可进行许多修改以将特定情形或材料适 应于本发明的教导，而不偏离本发明的实质范围。因此，并不打算将本 发明限制到公开为用来实施本发明的最佳或仅有模式的特定实施例，相 反本发明包括所有落在所附权利要求书的范围内的实施例。而且，在附 图和说明书中，已经公开了本发明的示例性实施例，尽管采用了特定的 术语，但除非另有声明，这些术语使用的只是其通用描述意义，并不是 用作限制目的，因此本发明的范围不受此限制。而且，术语第一、第二
等的使用不表示任何顺序或重要性，而是用术语第一、第二等来将一个 元件与另一个元件进行区分。而且，术语"一"、"一个"等的使用不
表示对数量的限制而是表示存在至少 一个所提到的项。
权利要求
1.一种用来提供车内燃料相关信息的方法，该方法包括确定车辆的地理位置；基于所述车辆的当前燃料水平和燃料消耗率估计所述车辆剩余的驾驶距离；在所述车辆剩余的所述驾驶距离的搜索区内定位燃料供应商；和输出所述燃料供应商的一个或多个。
2. 根据权利要求1所述的方法，其中所述搜索区通过以下步骤确定 将所述车辆剩余的所述驾驶距离和搜索距离阈值进行比较；和 将所述搜索区设定为所述车辆剩余的所述驾驶距离和所述搜索距离阈值中的较小者。
3. 根据权利要求1所述的方法，进一步包括接收用户对最优时间的 偏好，其中基于所述车辆的行驶方向限制所述搜索区，使得相比与所述 行驶方向相反方向的燃料供应商优选更靠近所述行驶方向的燃料供应 商。
4. 根据权利要求1所述的方法，进一步包括接收车辆目的地和用户 对最优时间的偏好，其中基于到车辆目的地的行驶路线限制所述搜索 区，使得相比离所述行驶路线较远的燃料供应商优选更靠近所述行驶路 线的燃料供应商。
5. 根据权利要求1所述的方法，进一步包括从所述搜索区内的燃料 供应商处接收与所述车辆兼容的燃料类型的每度量单位的燃料价格，并 从每度量单位的最低燃料价格到最高燃料价格对所述燃料供应商进行 排序。
6. 根据权利要求5所述的方法，其中所述搜索区内的燃料供应商的 排序被进一 步调整以有利于以前选择的燃料供应商。
7. 根据权利要求5所述的方法，其中所述搜索区内的燃料供应商的 排序被进一步调整以有利于地理上更接近所述车辆的燃料供应商。
8. 根据权利要求5所述的方法，其中输出包括所述搜索区内的燃料 供应商和他们相关的排序。
9. 根据权利要求1所述的方法，进一步包括' 从所述搜索区内的燃料供应商处接收与所述车辆兼容的一种燃料类型的每度量单位的燃料价格；如果所述车辆与两种或更多种燃料类型兼容，则对于所接收的每度 量单位的每种燃料价格，将每单位的燃料价格标准化为每距离单位的价格；和从每距离单位的最低燃料价格到最高燃料价格对所述燃料供应商进 行排序。
10. 根据权利要求1所述的方法，进一步包括依据用户命令，依据 降到安全裕度距离阈值以下的估计的所述车辆剩余的驾驶距离，或者依 据降到燃料水平阈值以下的燃料水平，启动车内燃料相关信息的生成。
11. 一种用来提供车内燃料相关信息的装置，包括 响应于可执行指令的处理电路，当执行该可执行指令时，所述处理电路能确定车辆的地理位置；基于所述车辆的当前燃料水平和燃料消耗率估计所述车辆剩余的驾 距离；在所述车辆剩余的所述驾驶距离的搜索区内定位燃料供应商；和 输出所述燃料供应商的 一个或多个。
12. 根椐权利要求11所述的装置，其中所述处理电路通过以下步骤 确定所述搜索区将所述车辆剩余的所述驾驶距离和搜索距离阈值进行比较；和 将所述搜索区设定为所述车辆剩余的所述驾驶距离和所述搜索距离 阈值中的较小者。
13. 根据权利要求11所述的装置，其中所述处理电路进一步接收用 户对最优时间的偏好，并基于所述车辆的行驶方向限制所迷搜索区，使 得相比与所述行驶方向相反方向的燃料供应商优选更靠近所述行驶方 向的燃料供应商。
14. 根据权利要求11所述的装置，其中所迷处理电路进一步接收车 辆目的地和用户对最优时间的偏好，并基于到所述车辆目的地的行驶路 线限制所述搜索区，使得相比离所述行驶路线较远的燃料供应商优选更 靠近所述行驶路线的燃料供应商。
15. 根据权利要求11所述的装置，其中所述处理电路进一步从所述 搜索区内的燃料供应商处接收与所述车辆兼容的燃料类型的每度量单 位的燃料价格，并从每度量单位的最低燃料价格到最高燃料价格对所述燃料供应商进行排序。
16. 根据权利要求15所述的装置，其中所述处理电路通过有利于以 前选择的燃料供应商进一步调节所述搜索区内燃料供应商的排序。
17. 根据权利要求15所述的装置，其中所述处理电路通过有利于地 理上更接近所述车辆的燃料供应商进一步调节所述搜索区内燃料供应 商的排序。
18. 根据权利要求15所述的装置，其中输出包括所述搜索区内的燃 料供应商和他们相关的排序。
19. 根据权利要求11所述的装置，其中所述处理电路进一步 从所述搜索区内的燃料供应商处接收与所述车辆兼容的一种燃料类型的每度量单位的燃料价格；如果所述车辆与两种或更多种燃料类型兼容，则对于所接收的每度 量单位的每种燃料价格，将每单位的燃料价格标准化为每距离单位的价 格；和从每距离单位的最低燃料价格到最高燃料价格对所述燃料供应商进 行排序。
20. —种用来提供车内燃料相关信息的方法，该方法包括 启动行驶费用计算；在加入附加燃料量之前确定车辆内可用的初始燃料量； 确定所述初始燃料量的费用，包括接收关于所述初始燃料量的每度量单位的费用的信息，并用所述初 始量乘以该每度量单位的费用；感测加入到所述车辆中的附加燃料量，确定加入的燃料量，并根据 所迷初始量和加入量确定可用总燃料量；确定所述附加燃料量的费用，包括从所述附加燃料量的供应商接收供应商的每度量单位的费用，并用 所述附加量乘以所述供应商的每度量单位的费用； 确定总燃料量的平均货币值，包括将所述燃料初始量的费用和所述附加燃料量的费用相加以确定所述 总燃料量的总费用，并用所述总燃料量去除所迷总费用以确定可用总燃 料量的每度量单位的平均费用；给所述车辆的用户提供可用总燃料量的平均货币值，包括给所述车辆的用户提供可用总燃料量的每度量单位的平均费用，可用总燃料量的总费用，或者两者；和结束所述行驶费用计算，并响应于此，确定自从启动步骤以来所消 耗的燃料量，并通过用可用总燃料量的平均货币值乘以所消耗的燃料量 来计算所消耗的燃料费用，所述平均货币值是作为每度量单位的值提供 的。
全文摘要
本发明涉及提供车内燃料相关信息的方法和装置。公开了一种用来提供车内燃料相关信息的方法。确定车辆的地理位置。基于车辆的当前燃料水平和燃料消耗率估计车辆剩余的驾驶距离。在车辆剩余的驾驶距离的搜索区内定位燃料供应商，并且输出该燃料供应商的一个或多个。车辆的行驶费用也可以被计算。
文档编号B60W40/00GK101513832SQ20081017394
公开日2009年8月26日 申请日期2008年10月31日 优先权日2007年10月31日
发明者A·甘戈帕迪亚伊, C·-F·张, O·H·达奇, 张曼锋 申请人:通用汽车环球科技运作公司