专利名称：加油硬管和加油硬管总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的加油管和带有通气硬管的车辆加油硬管总成。
背景技术：
车辆的加油管系统一般由加油口盖、加油硬管、加油软管、通气硬管和 通气软管组成。加油硬管和通气硬管的尾部分别连接于加油软管和通气软 管。通气硬管和加油硬管连通，以防止加油时产生气泡。为了使车辆外形美 观，车身上的加油盖无锁，锁头可以设置在加油系统的加油口盖上，加油口 盖通常安装在加油硬管的管口，以防止燃油外溢，加油前需要先打开车身上 的加油盖，然后取下加油口盖。其中，与带有锁头的加油口盖配合的加油硬 管内具有凸起，加油口盖上具有与加油硬管的凸起配合的锁头，以保持加油 口盖和加油硬管之间的锁紧连接。
现有技术中，如图1所示，加油硬管10上与加油口盖的锁头配合的凸
起12通常是长方体，具有矩形截面，也就是说，加油口盖与加油硬管10配 合连接时，加油口盖的锁头位于固定的配合位置上，使得加油口盖与加油硬 管10之间锁紧连接的密封性较差。为了实现锁紧的密封性，加油硬管10的 凸起12和加油口盖的锁头需要具有很高的精度，以精确地配合在固定位置 上，保持密封连接。因此，与带有锁头的加油口盖配合的加油硬管10通常 为塑料加油硬管，从而注塑出管内凸起12并保持一定的精度。此外，为了 保证足够的强度，管口部分ll为实体，且管壁厚度在3mm以上。另外，加 油硬管10与通气硬管20形成的加油硬管总成通常是通过注塑成型而形成整 体的，不仅加工难度大，而且为了保证足够的强度需要耗费很多材料，生产 成本高。
实用新型内容
为了克服现有技术中，与带有锁头的加油口盖配合的加油硬管的生产工 艺复杂、成本高等问题，本实用新型提供一种加油硬管，所述加油硬管的管 口部分内形成有用于锁扣加油口盖的凸起，其特征在于，所述凸起形成为楔 形。
使用本实用新型的加油硬管，所述楔形的凸起可以在加工精度不高的情 况下，使加油口盖在沿加油硬管的轴线方向上移动，并使锁头相对于所述楔 形的凸起滑动，而使所述加油硬管和所述加油口盖密封连接。由于加工精度 不高，可以使用金属的加油硬管，金属管具有足够的强度，因此，所述加油 硬管可以形成空心管口，并且所述加油硬管的管壁厚度较塑料管壁可以大大 减小，从而很大程度上减少了加油硬管的生产成本。
为了使加油系统的结构紧凑，本实用新型还提供一种加油硬管总成，该 加油硬管总成包括加油硬管和通气硬管，所述通气硬管的一端与所述加油硬 管的管口部分连通，所述加油硬管的管口内形成有凸起，其中，所述凸起形 成为楔形。
所述加油硬管总成可以在保证结构紧凑的同时，使所述加油硬管总成的 加油硬管与加油口盖密封连接。
图1是现有技术中的加油硬管的管口部分剖视图2是本实用新型的加油硬管总成的实施方式的外观视图3是本实用新型的加油硬管总成的实施方式的管口部分剖视图;
图4是本实用新型的加油硬管总成的实施方式的管尾部位剖视图。
具体实施方式
如图2和图3所示，根据本实用新型的加油硬管lO的管口部分ll内形 成有凸起12，其中，凸起12形成为楔形。
凸起12形成为楔形，具体地，凸起12具有上部的水平表面和下部的倾 斜表面，该倾斜表面朝向管口部分11的管壁向下倾斜。优选地，该凸起12 的高度(倾斜表面最下端与上部水平面间的距离)为1.5 3mm，倾斜表面 与上部水平表面的夹角为5。 15° 。楔形的凸起12可以在加工精度不高的 情况下保证加油口盖和加油硬管IO之间的密封锁紧连接。具体地，加油口 盖通过加油口盖上的锁头与加油硬管IO连接时，将加油口盖装配在管口部 分11上，加油口盖上的锁头伸入管口部分ll内。通过旋转加油口盖，使加 油口盖在沿加油硬管10的轴线方向上移动，并使得锁头相对于楔形的凸起 12滑动，也就是说，使得锁头能够沿着凸起12的倾斜表面滑动并在该倾斜 表面上任意位置与凸起12配合并锁紧。通过沿该倾斜表面滑动，锁头能够 进一步伸入管口部分ll，并被凸起12锁紧，使得加油口盖上的密封圈能够 紧密地与管口部分11配合，从而使加油口盖和加油硬管IO形成密封锁紧连 接。根据加油口盖的锁头伸入管口部分11的程度，锁头可以位置变化地与 凸起12配合，因此在不要求凸起12的尺寸非常精确的情况下，仍可以保证 加油口盖与加油硬管10的密封锁紧连接。其中，加油口盖为标准规格的零 件，本实用新型的加油硬管可以与标准的加油口盖形成密封锁紧连接。
其中，凸起12可以为塑料或金属制成并通过各种方式连接在管口部分 11内，例如可以注塑在塑料制成的管口部分11上或焊接在金属制成的管口 部分11的内壁上。例如，可以将凸起12的一个侧面固定连接在管口部分11 的内壁上。此外，在管口部分11内可以设置多个凸起12，以更好地配合加 油口盖上的锁头，该多个凸起12可以均形成为楔形，并使上部的水平表面 位于同一水平面上，但可以具有不同高度和倾斜角度。根据本实用新型的另一方面，可以将通气硬管20与加油硬管IO形成加 油硬管总成，具体地，加油硬管总成包括加油硬管10和通气硬管20，通气 硬管20与加油硬管10连通于管口部分11内的连接孔13，加油硬管10的管 口部分11内形成有凸起12，其中，凸起12形成为楔形。
加油硬管10和通气硬管20为塑料管时，加油硬管总成可以通过注塑等 方式一体形成，可以将楔形凸起12注塑或粘结在加油硬管10的管口部分11 的内壁上。优选地，加油硬管10和通气硬管20可以形成为金属管(优选为 钢管)，并使加油硬管10和通气硬管20密封连接(优选为焊接)于连接孔 13周围。凸起12可以以各种方式连接在管口部分11的内壁上，例如，可以 将塑料制成的凸起12粘结在管口部分11的内壁上，或将金属制成的凸起12 焊接在管口部分11的内壁上。由于使用了金属材料，具有足够的强度，管 口部分11可以形成为空心结构，加油硬管10和通气硬管20的管壁厚度为 lmm即可满足所需的强度要求。相较于传统的塑料管总成，管壁厚度大大 降低，且金属材料较塑料材料成本低，从而在很大程度上降低了加油硬管总 成的生产成本。
由于通气硬管20通过连接孔13与加油硬管IO连通，加油时，燃油容 易从连接孔13进入通气硬管20。因此，本实用新型的加油硬管总成还包括 挡片16，该挡片16可以是设置在连接孔13周围的板，挡片16遮挡连接孔 13的一部分并使连接孔13的下部的一部分保持敞开(即连通加油硬管10 和通气硬管20)，从而在保证通气硬管20的通气作用的同时防止燃油从连接 孔13进入通气硬管20。
优选地，如图3所示，管口部分ll的外部可以设置有前档圈31和后档 圈32。该前档圈31和后档圈32为圆柱形壳体并套设在管口部分11的外壁 上。其中，前档圈31主要起到辅助加油口盖与加油硬管IO密封连接的作用， 该前档圈31的顶部表面为平整表面，底部密封固定连接(如粘结或焊接)于管口部分ll的外壁上。加油口盖安装在加油硬管io上时，加油口盖的密封圈可以与前档圈31密封配合，使加油口盖与加油硬管10的密封连接效果
更好。后档圈32用于安装汽车上的橡胶护套(未示出)，该橡胶护套套设在后档圈32的外部。后档圈32位于前档圈31的下方，该后档圈31的底部固定连接(如粘结或焊接)于管口部分11的外壁，并在底部形成有2 10个排油孔，该孔的直径可以为2 10mm，用于将加油时进入后档圈32内的燃油排泄到外部。前档圈31设置在较后档圈32更靠近加油硬管10的管口的位置上，优选地，后档圈32的顶部可以贴合前档圈31的底部。
为了方便安装本实用新型的加油硬管总成，可以在本实用新型的加油硬管总成的尾部设置支架40，该支架40可以是钢板，用于连接加油硬管10的尾部和通气硬管20的尾部，所述加油硬管总成的尾部可以通过支架6固定安装在车辆上。例如，可以将加油硬管10的尾部和通气硬管20的尾部分别焊接在支架40上，并通过机械连接的方式使支架40固定在车辆上。
使用时，加油硬管10和通气硬管20的尾部分别与加油软管和通气软管(未示出)密封连接，优选将硬管的尾部插入软管的管口。为了达到更好的密封性，如图4所示，可以在加油硬管10的尾部和通气硬管20的尾部上形成多个环状凸起17和27。工作温度变化使硬管发生膨胀时，该环状凸起的膨胀可以更紧密地与软管部分配合，以使硬管和软管保持良好的密封配合连接。优选地，可以在加油硬管10的通气硬管20的尾部分别形成3 6个环状凸起。
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权利要求1.一种加油硬管(10)，所述加油硬管(10)的管口部分(11)内形成有用于锁扣加油口盖的凸起(12)，其特征在于，所述凸起(12)形成为楔形。
2. 根据权利要求1所述的加油硬管，其特征在于，楔形的所述凸起(12) 具有上部水平表面和下部倾斜表面，所述凸起(12)的侧面与所述管口部分(11)的内壁固定连接。
3. 根据权利要求2所述的加油硬管，其特征在于，所述管口部分(11) 内形成有多个楔形的所述凸起(12)，楔形的所述凸起(12)的高度为1.5 3mm，所述倾斜表面与所述水平表面之间的夹角为5 15。。
4. 一种加油硬管总成，该加油硬管总成包括加油硬管(10)和通气硬管 (20)，所述通气硬管(20)的一端与所述加油硬管的管口部分(11)连通，所述加油硬管的管口部分(11)内形成有权利要求1至3中任意一项所述的 凸起(12)。
5. 根据权利要求4所述的加油硬管总成，其特征在于，所述加油硬管 (10)和通气硬管(20)为金属管，所述通气硬管(20)的一端密封连接在所述加油硬管(10)的所述管口部分(11)。
6，根据权利要求4所述的加油硬管总成，其特征在于，所述加油硬管 (10)与所述通气硬管(20)连通于连接孔(13)，所述连接孔(13)周围 设置有防止加入的油进入所述通气硬管(20)的挡油片(16)。
7.根据权利要求4所述的加油硬管总成，其特征在于，所述管口部分(11)的管壁外部设置有能够保持所述加油口盖与所述加油硬管(10)的密 封连接的前档圈(31)，该前档圈(31)套设在所述管口部分(11)的外壁 的前端并与所述加油口盖密封配合。
8. 根据权利要求4所述的加油硬管总成，其特征在于，所述管口部分 (11)的管壁外部设置有用于安装车辆的橡胶护套的后档圈(32)，该后档圈(32)位于所述前挡圈(31)的下方并套设在所述管口部分(11)的外壁 上。
9. 根据权利要求4所述的加油硬管总成，其特征在于，所述加油硬管总 成的尾部设置有支架(40)，该支架(40)连接所述加油硬管(10)的尾部 和所述通气硬管(20)的尾部，并固定在车辆上。
10. 根据权利要求4所述的加油硬管总成，其特征在于，所述加油硬管 (10)的尾部和所述通气硬管(20)的尾部分别设置有多个环状凸起(17，27)。
专利摘要一种加油硬管(10)，所述加油硬管(10)的管口部分(11)内形成有凸起(12)，其中，所述凸起(12)形成为楔形。所述加油硬管可以通过所述楔形凸起(12)与带有锁头的加油口盖配合，所述楔形凸起(12)便于锁紧所述加油口盖并保持所述加油硬管(10)与所述加油口盖之间的密封连接。本实用新型还提供一种带有通气硬管(20)的加油硬管总成，所述通气硬管(20)的一端与所述加油硬管的管口部分(11)连通，所述加油硬管的管口部分(11)内形成有楔形凸起(12)。所述加油硬管(10)和加油硬管总成可以为金属管制成，具有空心管口部分(11)，并具有薄的管壁，从而大大降低了生产成本。
文档编号B60K15/00GK201309413SQ20082014038
公开日2009年9月16日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年11月14日
发明者柴超明 申请人:比亚迪股份有限公司