专利名称：石墨在动力电池或动力电池组中的应用的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种节能设施，尤其特指石墨材料用于动力电池或动力电池组中的散
热应用。
背景技术：
随着国际油价的不断波动，节能环保的动力电池再次成为众人瞩目的焦点话题。 近几年，多家国际汽车企业与电子企业陆续联合进行大规模的动力电池投资。其中包括丰 田与松下、日产与NEC、大众与三洋、博世与三星等，他们认为动力电池在未来几年将逐步取 代传统的镍氢电池，引领电力驱动汽车的发展方向。动力电池用力驱动运载车辆、军事等领 域，具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。 但是，目前的动力电池或动力电池组在大量联合使用的时候，由于散热不及时，导 致能源利用效率下降，过多热量不能及时散发缓存在安全隐患。
发明内容
为了解决目前的动力电池或动力电池组在大量联合使用的时候，由于散热不及
时，导致能源利用效率下降，过多热量不能及时散发缓存在安全隐患的问题；本发明的目的
之一提供石墨材料用于动力电池或动力电池组中的散热应用。本发明的作用在于可以，大
大提高电池的使用效率，节省能源，促进电池组的安全使用。 上述的应用，其特征在于石墨材料的厚度为0. 2-1. 5毫米。 上述的应用，其特征在于石墨材料的厚度为0. 2-1. 0毫米。 上述的应用，其特征在于石墨材料的厚度为0. 5-1. 0毫米。 上述的应用，其特征在于石墨材料的厚度为0. 5毫米。 上述的应用，其特征在于石墨材料的厚度为1. 0毫米。 上述应用，所述动力电池或动力电池组用于电动汽车和工程机械。 具体而言，本发明由动力电池(组)在充放电时，电池及正、负极接口部位存在发
热及热量不均衡等现象，影响电池大功率充放电及使用寿命、安全性等。石墨材料应用于动
力电池(组)中能有效解决电池工作过程中的大功率充放电时快速散热的需求，并均衡电
池表面的温度，不致使电池在工作过程中发生过热现象。以下是本发明实施的基本说明。 实验过程 可以消除热量对电池组工作的影响，使电池的工作温度处于可控范围。众所周知， 当电池组内部温度较高的时候，充电的电能转化为电池的化学能减少，而且电池容易老化， 寿命降低。同时电池过热的时候，输出电池对外做功也减少了，所以保证电池的散热对节能 降耗具有显著的意义，是电动机械和电动车辆装备商业化的重要因素。在大功率充电时，可 以加快动力电池的充电速度。在大功率放电时，可以显著提升车辆的动力性能和行车速度。
同时，发明人通过实验验证发现，石墨的散热功效，存在优选的厚度，这也是本领 域常规技术不能教导的。
具体实施例方式
下面通过给出的各实施例对本发明做出进一步说明，但所述实验例并不能对本发
明要求保护的范围构成任何限制。
实施例1采用40个耗竭的KP085065A锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 0. 2毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 5.6摄氏度。
实施例2采用40个耗竭的KP204465S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 0. 2毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 8.6摄氏度。
实施例3 采用40个耗竭的KP206990S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 0. 2毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 9.4摄氏度。
实施例4 采用40个耗竭的KP2680110S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 0. 2毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 6.6摄氏度。
实施例5 采用40个耗竭的KP35110140S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 0. 2毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 8. l摄氏度。
实施例6 采用40个耗竭的KP50110140S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 0. 2毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 6.2摄氏度。
实施例7 采用40个耗竭的KP085065A锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 0. 5毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 7.3摄氏度。
实施例8采用40个耗竭的KP204465S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 0. 5毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 7.5摄氏度。
实施例9 采用40个耗竭的KP206990S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 0. 5毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 10. l摄氏度。
实施例10 采用40个耗竭的KP2680110S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 0. 5毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 7.5摄氏度。
实施例11 采用40个耗竭的KP35110140S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 0. 5毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 9.3摄氏度。
实施例12 采用40个耗竭的KP50110140S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为
0. 5毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 7.2摄氏度。 实施例13采用40个耗竭的KP085065A锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为
1. 0毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 8.8摄氏度。 实施例14 采用40个耗竭的KP204465S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 1. 0毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 10.2摄氏度。
实施例15 采用40个耗竭的KP206990S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 1. 0毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为11.3摄氏度。
实施例16 采用40个耗竭的KP2680110S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 1. 0毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 8.6摄氏度。
实施例17 采用40个耗竭的KP35110140S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 1. 0毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 9.8摄氏度。
实施例18采用40个耗竭的KP50110140S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 1. 0毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 8.0摄氏度。
实施例19 采用40个耗竭的KP085065A锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 1. 5毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 7.5摄氏度。
实施例20 采用40个耗竭的KP204465S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 1. 5毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 7.2摄氏度。
实施例21 采用40个耗竭的KP206990S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 1. 5毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 9.7摄氏度。
实施例22 采用40个耗竭的KP2680110S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 1. 5毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 8.3摄氏度。
实施例23 采用40个耗竭的KP35110140S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 1. 5毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同
6的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为
9.0摄氏度。 实施例24 采用40个耗竭的KP50110140S锂电池，各自20个一组进行串联，第一组用厚度为 1. 5毫米石墨材料包覆外壳，另一组不用外壳包覆。启动充电过程致完全充满电量，在相同 的28摄氏度，湿度为50%情况下测定，采集两组电池第一个电极处的温度，记录温度差为 7.5摄氏度。
图l是单片电池结构草图2是使用石墨散热片的单片电池图示(涂黑处表示用石墨覆盖)； 图3是石墨材料在动力电池组的应用。
说明运载车辆中使用的动力电池一般是由多片电池组合而成的，如图3所示(涂黑处 表示用石墨覆盖)。
权利要求
石墨材料在动力电池或动力电池组的散热中的应用。
2. 根据权利要求1所述应用，其特征在于石墨材料的厚度为0. 2-1. 5毫米。
3. 根据权利要求2所述应用，其特征在于石墨材料的厚度为0. 2-1. 0毫米。
4. 根据权利要求3所述应用，其特征在于石墨材料的厚度为0. 5-1. 0毫米。
5. 根据权利要求4所述应用，其特征在于石墨材料的厚度为0. 5毫米。
6. 根据权利要求4所述应用，其特征在于石墨材料的厚度为1.0毫米。
7. 权利要求l-6任一所述应用，其特征在于所述动力电池或动力电池组用于电动汽车。
8. 权利要求l-6任一所述应用，其特征在于所述动力电池或动力电池组用于工程机械。
全文摘要
本发明涉及节能技术领域，具体涉及石墨材料用于动力电池或动力电池组中的散热应用。
文档编号B60L11/18GK101719572SQ20091009101
公开日2010年6月2日 申请日期2009年8月20日 优先权日2009年8月20日
发明者綦跃先, 赵曼利 申请人:綦跃先;赵曼利