专利名称：集成液压后厢板式自卸车厢的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种集成液压后厢板式自卸车厢。
背景技术：
目前，运输汽车普遍采用整体货厢翻转式来自卸货物，这种方式卸 载货物时，车厢一端被高高顶起，货物在自重下滑落。但随着工业技术 的发展，出现了各种车厢长、运输重量大的大型运输车辆，这种车辆运 输大体积的货物时，往往由于车厢后盖的张开角度不够，使得卸货时， 货物与后盖发生干涉，而导致卸货困难。人们也针对这种情况设计了多 种自卸车厢，如侧翻、中心对称式底部卸载等，这些车厢均存在结构复 杂、操作复杂、制造成本高等缺点。
发明内容
针对现有情况存在的问题，本发明的目的在于提供一种结构简单、 操作容易、可顺利卸载大体积货物的集成液压后厢板式自卸车厢。
为实现上述目的，本发明集成液压后厢^反式自卸车厢，包括厢体和 后盖，其中，厢体后端的两侧上分别设置有支撑轴架，支撑轴架的顶部
铰接有旋转臂，旋转臂的尾部与后盖铰接连接；支撑轴架和旋转臂之间 设置有举升装置，通过举升装置将旋转臂的后端举起，来打开后盖，以 增大车厢的卸货出口。
进一步，所述旋转臂为U形结构，其包括左侧臂、右侧臂和后臂， 左侧臂、右侧臂均沿所述厢体的长度方向设置，后臂沿所述厢体的宽度 方向设置在所述厢体的后端的上方。
进一步，所述左侧臂、右側臂和后臂的竖截面均为n形结构，其均 由两块側板和上盖板构成，所述支撑轴架和举升装置均设置在两块侧板 和上盖板所包围的空间之内。
进一步，所述厢体侧板的靠近所述支撑轴架的位置上设置有护板，该护板固定连接在所述厢体侧板的内壁上，并且护板的高度不小于所述 支撑轴架的高度。
进一步，所述举升装置为液压缸或气压缸。
本发明解决了后翻式自卸车在装、卸石块等块状物料时，后盖容易 被碰坏、甚至后盖戳地、不能将大块物料卸载的缺陷，通过设置旋转臂， 其支起后盖后，增大了出货口，方^f更了大块货物的卸载，提高卸货的速 度，提高运输效率。并且本发明的结构简单，利于旧车的改造。
图1为本发明实施例1结构示意图2为实施例1中旋转臂支起状态结构示意图3为实施例1中厢体被顶起状态结构示意图4为实施例1的另一卸货状态结构示意图5为图1中A部放大图6为图2中B部》文大图7为图3中C部放大图8为图4中D部》文大图9为本发明实施例2结构示意图10为实施例2中旋转臂支起状态结构示意图11为实施例2中厢体被顶起状态结构示意图12为图9中E部》文大图13为图10中F部放大图14为图11中G部;改大图15为图1中车厢俯^见图16为左侧臂、右侧臂和后臂的竖截面结构示意图17为实施例1的另一结构示意图18为图17中旋转臂支起状态结构示意图19为图18中厢体被顶起状态结构示意图。
具体实施例方式
如图l至图8、图15、图16所示，本发明集成液压后厢板式自卸车厢，包括厢体1和后盖2，其中，厢体1后端的两侧上分别设置有支撑轴 架3，支撑轴架3的顶部铰接有旋转臂4，旋转臂4为U形结构，其包括 左侧臂41、右侧臂42和后臂43，左侧臂41、右侧臂42均沿厢体1的长 度方向设置，后臂43沿厢体1的宽度方向设置在厢体1的后端的上方， 后臂43与后盖2铰接连接，其铰接点的位置可根据实际需求，设置在后 臂43的上部、中部或下部位置上，如图17至图19所示为铰接点设置在 后臂43下部位置的示意图。通过将旋转臂4设置为U形结构，提高了旋 转臂4的结构强度，并且提高了通过旋转臂4来提升后盖2时，后盖2 两侧被提升的同步性。左側臂41、右侧臂42和后臂43的竖截面均为门 形结构，其均由侧板8、侧板9和上盖板10构成。支撑轴架3设置在側板8、側板9和上盖板IO所包围的空间之内。 支撑轴架3的底部和旋转臂4之间设置有举升装置7,举升装置7为液压 缸或气压缸，举升装置7也设置在侧板8、侧板9和上盖板10所包围的 空间之内，通过将支撑轴架3和举升装置7设置在侧板8、侧板9和上盖 板10所包围的空间之内，可防止支撑轴架3和举升装置7在装、卸货物 或者运输过程中，被货物刮伤、撞坏等，其提高了支撑轴架3和举升装 置7的使用寿命。在举升装置7的举力作用下，旋转臂4可绕其4交4妄点 旋转，从而使得旋转臂4的后端举起，来打开后盖2，以增大车厢的卸货 出口 。厢体1的底部上还设置有锁钩6，后盖2扣合在厢体1后端时，锁 钩6锁住后盖2的下端，在需要卸货时，锁钩6自动打开。为了防止举升装置7的液压缸或气压缸在举升后，液压缸或气压缸 容易被厢体1内的货物刮伤、撞坏等现象，厢体侧板的靠近支撑轴架3 的位置上设置有护板5，护板5固定连接在厢体侧板的内壁上，并且护板 5的高度不小于支撑轴架3的高度，护板5有效的保护了举升装置7，提 高了其使用寿命，并且护板5还可有效保护支撑轴架3，其防止了由于支 撑轴架3被撞弯而使得旋转臂4无法被举升的现象。工作时，举升装置7先将旋转臂4的后端举起，旋转臂4将绕其铰 接点旋转，其带动后盖2，并将后盖2举起，从而增大了车厢的卸货出口。 随后厢体前端通过前端液压顶起装置顶起，货物将乂人厢体后端卸出。本发明通过设置支撑轴架3，方便了后厢斗2和举升装置7的安装， 并提高了对后盖2和举升装置7的支撑强度，同时，由于支撑轴架3具5有一定的高度，这样后盖2在支撑轴架3的基础上被支起后，后盖2的 举升高度将更高，从而进一步增大车厢的卸货出口。本发明方便于大块 货物的卸载，提高卸货的速度，提高运输效率。并且本发明的结构简单, 利于旧车的改造。如图9至图14所示，本发明中厢体1的后端可设置为坡面结构，相 应的旋转臂4后端和后盖2也均为倾斜设置，这种结构设置方式可多增 加货物的运输量，并方便了货物的卸载。同对旋转臂4后端的倾斜设置， 可增大对后盖2的支起高度，从而进一步增大车厢的卸货出口 。
权利要求
1、集成液压后厢板式自卸车厢，包括厢体和后盖，其特征在于，厢体后端的两侧上分别设置有支撑轴架，支撑轴架的顶部铰接有旋转臂，旋转臂的尾部与后盖铰接连接；支撑轴架和旋转臂之间设置有举升装置，通过举升装置将旋转臂的后端举起，来打开后盖，以增大车厢的卸货出口。
2、 如权利要求l所述的集成液压后厢板式自卸车厢，其特征在于，所 述旋转臂为U形结构，其包括左側臂、右侧臂和后臂，左侧臂、右 侧臂均沿所述厢体的长度方向设置，后臂沿所述厢体的宽度方向i殳 置在所述厢体的后端的上方。
3、 如权利要求2所述的集成液压后厢板式自卸车厢，其特征在于，所述左侧臂、右侧臂和后臂的竖截面均为n形结构，其均由两块侧板 和上盖板构成，所述支撑轴架和举升装置均设置在两块侧^1和上盖 板所包围的空间之内。
4、 如权利要求1所述的集成液压后厢板式自卸车厢，其特征在于，所述厢体侧板的靠近所述支撑轴架的位置上设置有护板，该护板固定 连接在所述厢体侧板的内壁上，并且护板的高度不小于所述支撑轴 架的高度。
5、 如权利要求1所述的集成液压后厢板式自卸车厢，其特征在于，所 述举升装置为液压缸或气压缸。
全文摘要
本发明公开了一种集成液压后厢板式自卸车厢，包括厢体和后盖，其中，厢体后端的两侧上分别设置有支撑轴架，支撑轴架的顶部铰接有旋转臂，旋转臂的尾部与后盖铰接连接；支撑轴架和旋转臂之间设置有举升装置，通过举升装置将旋转臂的后端举起，来打开后盖，以增大车厢的卸货出口。本发明解决了后翻式自卸车在装、卸石块等块状物料时，后盖容易被碰坏、甚至后盖戳地、不能将大块物料卸载的缺陷，通过设置旋转臂，其支起后盖后，增大了出货口，方便了大块货物的卸载，提高卸货的速度，提高运输效率。并且本发明的结构简单，利于旧车的改造。
文档编号B60P1/28GK101612911SQ200910089869
公开日2009年12月30日 申请日期2009年7月27日 优先权日2009年7月27日
发明者彬 赵 申请人:彬 赵