专利名称：汽车用伞架的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于保持放置带入车厢内的伞的汽车用伞架。
背景技术：
对于汽车用伞架，与沿着门或坐垫设置使伞躺着的方式保持的结构相对，
具有在专利文献1 ~3所公开的那样使伞以略微立起的方式可以更筒单地保持 的结构。其中，专利文献l的伞架是将伞从前端插入的伞立起型，在车体的一 部分(例如，设置于驾驶席侧壁的控制箱的侧壁部)通过托架等可以转动切换 成垂直姿势和水平姿势。专利文献2的伞架(保持具)，是可以伸出或没入地 安装有使伞在相对配置于助手席附近的内装品(例如仪表板)立起的状态下进 行保持的具有保持孔的保持具的结构。专利文献3的伞架具有安装于车身的 一部分(例如仪表板下侧的前围侧饰板)的主体；可以转动地支撑于该主体的 上部并设置有^f吏伞的前端向下插入前端侧的收纳部的转动臂；以及可以拆装地 设置于上述主体的下部并插入通过了上述收纳部的伞前端的排水封盖。
专利文献1:日本实开平6-51000号公报
专利文献2:日本特开平8-108805号公报
专利文献3:日本特开2003-237482号公报
上述专利文献1~3的伞架，均复杂且增加成本，除此之外，由于为保持 伞的前端或上下中间部分的结构，所以设置场所受到限制。另外，在专利文献 1和3的情况下，由于伞架安装于车身地板附近，所以容易碰到乘务人员的脚， 还存在有损安全性的可能。在专利文献2的情况下，由于伞架在助手席侧被拉 出，所以容易给予不协调的感觉，也存在有损安全性的可能。
发明内容
本发明的目的在于解决以上的问题，提供一种通过挂住伞柄部分进行保 持，从而结构简约化、保持性以及使用便利性、安全性等优良的伞架。
为了实现上述目的，本发明的设置于车厢内保持伞的汽车用伞架，其特征
3在于，具备在车厢内部装饰板中设置于可以悬挂伞的高度位置，在车辆上方向 上开口，而且可以插入伞柄部分的大小的挂住用凹部(方案1)。这里，以上 的伞架是以从第1方式中省去钩挂部件以及其相关部件的结构、第2方式省去 盖的结构、第3方式省去钩部件的结构而特定的伞架。作为伞，假定为一般的 伞即柄呈U形或钩状的类型。挂住用凹部只要成为该伞的柄部分可以插入而 挂住的宽度和深度即可，例如在限制凹部的深度的情况下也可以是根据图5 的筒件满足深度的结构。
以上的汽车用伞架优选以下的具体方案。
(1) 上述凹部为可以插入多个伞柄部分的长孔状的结构(方案2)。
(2) 具有钩挂部件的结构，该钩挂部件可以伸出或没入地设置于上述凹
部的周围部，通过受到按压操作向上方突出而可以从没入下侧的收纳状态切换
成可以挂住伞柄或伞带的使用状态(方案3 )。
(3) 具有盖的结构，该盖可以上下移动地设置于上述凹部，由在插入上 述伞柄部分时受到的应力来4氐抗作用力而沉入该凹部的内底面侧，由此从封闭 该凹部的开口的关闭状态切换成打开状态(方案4)。
(4) 具有附带保持孔的钩部件的结构，该钩部件可以拉出地设置于上述 凹部的周围部，通过向该凹部的周围部上侧移动后拉出到该凹部外，而从配置 于该凹部的周围部上下的收纳状态切换成可以保持伞的使用状态(方案5)。 该场合，上述钩部件为由上述保持孔及钩挂部形成的结构(方案6)。
发明的效果如下。
在方案1的发明中，在车厢内部装饰板中，具备设置于可以悬挂伞的高度 位置的挂住用凹部。因此，优点为(a)将乘务人员带入车厢内的伞，可以仅 通过在该凹部内插入伞的柄部分来保持，在从车上下来时也可以简单地摘下； (b)伞的保管空间因在车厢上下配置伞的关系而可以减小占有空间，由此可 以实现车厢空间的有效利用；(c)作为伞架保持结构，虽然伞仅通过图l那样 的伞柄可以挂在凹部，但由于在受到车身振动时利用伞的自重而难以脱落、伞
地支撑伞；(d)在不使用时，由于可以将挂住用凹部作为小物件盒来利用，因 此能够增加附加价值。在方案2的发明中，能将带入车厢内的多个伞挂在同一个挂住用凹部进行
保持放置。此时，虽然凹部为长孔状，但由于为挂住伞的柄部分的结构，所以
整体尺寸5cm左右即可，能抑制设置空间而实施。
在方案3的发明中，当伞为图4所例示的折叠伞时，虽然不能保持在挂住用凹部，但在这种情况下，利用设置于伞架的周围部可以通过按压操作切换为突出状态的钩挂部件，可以在该钩挂部件上钩挂保持伞柄或伞带。
在方案4的发明中，图7所例示的挂住用凹部具有盖，由于该盖从封闭凹部开口的关闭状态，因在插入伞的柄部分时受到的应力而可以切换为抵抗作用力沉入该凹部内底面侧，因此不会损坏伞的保持操作，能提高不使用时的外观美感。
在方案5的发明中，当伞是图IO例示的那种折叠伞或柄呈直线的伞时，虽然不能保持在挂住用凹部内，但这种情况下，可以利用从上下地配置的收纳状态，在向该凹部的周围部上侧移动后，向该凹部外拉出的钩部件的保持孑L,插入伞的主体保持在该保持孔。而且，在方案6的发明中，由于钩部件在具有保持孔的同时，具有钩挂部，所以在伞带有伞带的情况下，可以在该钩挂部挂住保持伞带。
图1是在使用状态下表示第1方式的伞架的模式外观图。
图2中(a)是上述伞架的分解构成图，(b)是在钩挂部件上安装相关部
件的主要部位外观图。
图3中(a)是上述伞架的俯视图，(b )是(a)的A-A线剖视图。
图4是将图3(b)的钩挂部件切换为使用状态的模式剖视图。
图5是表示上述方式的变形例，(a)是在不使用状态下表示扩张用筒件的
模式外观图，(b)是在使用状态下表示扩张用筒件的模式外观图。图6是在使用状态下表示第2方式的伞架的模式外观图。图7中(a)是表示图6的伞架的模式外观图，(b )是(a)的模式剖视图，(c)是表示从(b)挂住伞的状态下的模式剖视图。
图8是在使用状态下表示第3方式的伞架的模式外观图。
图9中(a)是表示图8的伞架的模式外观图，(b)是表示在从(a )拉出钩部件时的中途状态下的图。
图IO是表示将上述钩部件从图9 (b)拉出到使用状态的状态的图。 图11是表示上述钩部件的插入结构，(a)是表示钩部件与支撑部件的关 系的模式图，(b)是表示钩部件与伞架的关系的模式图
图12是表示安装上述各方式的伞架的车厢内的安装部的说明图。 图中
l一车厢内部装饰板(11为助手席，13为仪表板)；2、 3、 4一伞架；20、 30、 40—主体(21、 31、 41为凹部)；23^钩挂部件(23a为凹陷部，23b为 竖槽)；29—筒件；35—盖；42—存储部；45—钩部件(47为保持孔，48为钩 挂部)；7 9一伞(7a为伞柄，8a为伞带，9a为伞主体)。
具体实施例方式
以下，参照附图，说明本发明的优选实施方式。在该说明中，在明确各方 式的设置有伞架的车厢内部装饰板的安装部以后，按照图1 ~图4的第1方式、 图5的变形例、图6和图7的第2方式、图8~图11的第3方式的顺序详细 叙述。
(车厢内部装饰板的安装部)图12模式化表示汽车的车厢内10中的前 面坐席侧。该车厢内IO具备在两侧并列设置的驾驶席11和助手席12;与 发动机室之间进行分隔的仪表板13;设置于驾驶席11的前方的转向装置14; 设置于仪表板13的两侧的送风窗15;设置于可以悬挂伞的高度位置的各方式 的伞架2、 3、 4等。符号17为车厢地板，18为前车门侧反光镜，19为助手席 侧门。各方式的伞架2、 3、 4安装在车厢内部装饰板中在助手席12的前方侧 部且三角窗附近或助手席12的前方侧部且构成4义表4反13的一侧附近的侧翼 (4M卜'7o;^x —) i3a (参照图1、图6、图8)的上部。作为安装构造， 伞架2、 3、 4在相对设置于侧翼13a的配置孔除了上侧外在被插入的状态下以 适当的手段安装。
(第l方式)该伞架2具备在车辆上方向上开口，且划分出可以插入伞 7的柄7a部分的大小的挂住用凹部21的主体20;以及可以伸出或没入地设置 在主体20上的钩挂部件23。这里，主体20与钩挂部件23均为树脂成形品， 但也可以是树脂以外的制品。主体20在前后方向上较长，除了长孔状的凹部21以外，还形成有使钩挂 部件23伸出或没入的纵孔部22、以与该纵孔部22交叉的方式贯通主体20的 后侧宽度方向的使轴25穿过的轴孔24a、以及对应一方的轴孔24a设置的缺 口部24b。凹部21为可以插入多个伞7的柄部分的大小。钩挂部件23构成为 收纳于纵孔部22的大小，具有设置于上侧周围并挂住如图4那样的伞带8a 的凹陷部23a;设置于上下的中间部位并退出轴25的退出槽23b;设置于下侧 部分并位于与退出槽23b大致位移90度的部位的开口 23c;设置于退出槽23b 下侧的爪部23d;以及设置于下内侧并可以摆动地安装撞锁28的未图示的支 撑部。
以上的钩挂部件23，在相对上述支撑部可以摆动地支撑撞锁28后，在下 侧配置如图2那样的施力机构即螺旋弹簧27，在插入主体侧纵孔部22后，轴 25插通一方轴孔24a、退出槽23b、另一方轴孔24a，在另一方轴孔24a的外 侧通过E形环等的扣环26进行防脱，由此在抵抗如图3及图4那样的螺旋弹
由螺旋弹簧27的作用力向上方突出的使用状态之间切换。另外，在该构造中， 在收纳状态下，在撞锁28被爪部23d按压卡合的状态下，通过开口23c卡定 设置于纵孔部22侧的未图示的台阶部。在向使用状态切换时，当钩挂部件23 被向下按压时，则伴随撞锁28通过爪部23d的摆动，在解除与该爪部23d的 卡合的同时，解除与上述台阶部的卡定。这种按压式的伸出没入机构，如果能 使钩挂部件23从没入状态通过按压操作而突出，则不限定于该实施方式，即 使是其它公知的结构也可以。
以上的伞架2，在非使用状态下，由于主体的凹部21在车厢内IO能够悬 挂伞的位置即比较高的位置处开口，所以可以根据需要作为小物件盒来利用。 作为带入车厢内IO的伞类，在长伞等那样的具有U形或钩状的柄7a的伞7 的情况下，可以将柄7a的前端插入凹部21而仅通过挂住保持，并且，在从车 上下来时可以简单地摘下。与此相对，在折叠式伞等那样的具有伞带8a的伞 8的情况下，使如图4所示的那样的钩挂部件23从收纳状态突出至使用状态 即主体20的上面，可以仅通过相对凹陷部23a挂住伞带8a保持，并且，在从 车上下来时可以简单地摘下。而且，在该构造中，作为才艮据图l和图4推想的伞的保持结构，在受到车体振动时由于伞7、 8的自重而难以脱落，另外，伞 除了柄部分外，在与车体内部装饰板的对应部分接触难以横向偏移而能稳定保 持伞的方面，在作为伞配置空间由于将伞7、 8配置于车厢上下所以能抑制占 有空间实现有效利用车厢空间的方面等优良。
(变形例)图5表示作为以上的伞架2在希望增大凹部21的深度或突出 量时的构成例。即，主体20具有上下移动自如地配置于凹部21的内侧，并通 过未图示的按压式伸出没入机构而在图5 (a)的没入状态和图5 (b)的突出 状态之间切换的筒件29。作为按压式伸出没入机构，如果是这样的结构使 筒件29抵抗作用力而下降到与主体2的上面大致拉平并卡定在图5 (a)的没 入状态、通过使筒件29从该没入状态向下按压操作而解除上述卡定并通过作 用力上升到最大而切换为图5(b)的突出状态的结构，则可以适用公知的结 构。
(第2方式)该伞架3具备在车辆上方向上开口，且划分出可以插入伞 7的柄7a的大小的挂住用凹部31的主体30;以及可以上下移动地设置于凹部 31,从封闭该凹部31的开口的关闭状态，因在插入伞7的柄7a部分时受到的
然主体30与盖35均为树脂成形品，但也可以是树脂以外的制品。
主体30在前后方向上较长，除了长孔状的凹部31以外，还形成设置于周 围部并上下延伸的多个竖槽32;以及设置于凹部内底面上的定位部33。凹部 31是可以插入多个伞7的柄部分的大小。各竖槽32设置于大致等分主体周围 的部位，对盖35的上下移动进行引导。定位部33设置于一处或二处，嵌合对 盖35向上方施力的施力机构即螺旋弹簧34的下端。
盖35是配置于凹部31的内侧的结构，包括与各竖槽32对应设置并可 以滑动地嵌合于竖槽内的爪部36;以及，与定位部33对应地突出设于盖内面 并嵌合螺旋弹簧34的上端的定位部37。并且，盖35通常通过如图7(a)、 (b) 那样的螺旋弹簧34的作用力而上升移动成为封闭凹部31的开口的关闭状态， 从该关闭状态因在插入如图7 (c)的伞的柄7a部分时受到的应力而抵抗螺旋 弹簧34的作用力沉入该凹部的内底面侧而变为打开状态。
以上的伞架3，在非使用状态下，主体的凹部21被盖35关闭，因此美观漂亮，另外，与第1方式相同，作为根据图7 (c)推想的伞7的保持结构， 在受到车体振动时由于伞7的自重而难以脱落，并且，伞7除了柄7a部分外， 在与车体内部装饰板的对应部分接触难以横向偏移而能稳定保持伞的方面，在 作为伞配置空间由于将伞7配置于车厢上下所以能抑制占有空间实现有效利 用车厢空间的方面等优良。
(第3方式)图8~图11所示的伞架4，具备在车辆上方向上开口，而 且划分出可以插入伞7的柄7a部分的大小的挂住用凹部21的主体40;以及 可以拉出地设置于主体40的周围部的钩部件45。这里，虽然主体40与钩部 件45均为树脂成形品，但也可以是树脂以外的制品。
主体40如图9那样在前后方向上较长，与长孔状的凹部41 一起形成钩部 件用存储部42、以及通过轴5引导配置于存储部42的钩部件45的移动的引 导槽44。凹部41是可以插入多个伞7的柄部分的大小。存储部42在图ll(b) 那样的主体40的周围部中， 一体地设置于沿着长度方向的部分，向上开口， 并且，构成为切掉内侧的一部分的缺口部43。缺口部43连通存储部42内与 凹部41，从这里可以摘下拉出钩部件45。引导槽44与化分存储部42的前后 端面相对设置，在嵌合轴5的两端5b的状态下对该轴5的上下移动进行引导。
钩部件45构成为整体收放于存储部42内的大小的平板状，具有设置于下 端侧固定轴5的中间部5a的把持部46、 46;设置于上侧插入伞进行保持的保 持孔47;以及挂住伞带等的钩挂部48、 48。把持部46、 46设置为通过位于钩 部件45的^1宽度中间的切口而分成两部分，而且各自剖面大致呈-字形状， 并且，为相互的3形开口方向相反的状态。因此，轴5从相对钩部件45与图 11 (a)那样的钩部件相交的状态，在将中间部5a的一部分插入上述切口后， 通过旋转大致90度，从而将中间部5a的对应部卡合安装在各把持部46上。 钩部件45从安装了轴5的状态，通过相对存储部42嵌合对应轴两端5b的引 导槽44，从而可以拉出地组装；从i]ti文于存储部42内的收纳状态，通过介于 缺口部43进行拉出操作，从而切换为如图10那样的向存储部42的外部拉出 并可以保持伞的使用状态。
保持孔47的孔的一部分开口 ，如图10那样从该开口通过水平移动能够保 持伞9的主体9a。但是，作为保持孔47只要是插入伞进行保持的孔，则也可以是贯通孔。钩挂部48、 48为从划分保持孔47的部分向两侧弯折为大致L 形的形状，能挂住图4那样的伞8的伞带8a，或者挂住购物袋。
以上的伞架4，在非使用状态下，由于主体的凹部41在车厢内IO能够悬 挂伞的位置即比较高的位置处开口 ，所以可以根据需要作为小物件盒来使用。 作为带入车厢内10的伞类，在长伞等那样的具有U形或钩状的柄7a的伞7 的情况下，可以将柄7a的前端插入凹部41而仅通过挂住保持，并且，在从车 上下来时可以简单地摘下。而且，在该构造中，作为根据图8推想的伞的保持 结构，在受到车体振动时由于伞7的自重而难以脱落，另外在伞除了柄部分外， 与车体内部装饰板的对应部分接触难以横向偏移而能稳定保持伞的方面、在作 为伞配置空间由于将伞7配置于车厢上下所以能抑制占有空间实现有效利用 车厢空间的方面等优良。这与第l方式相同。
另外，在带入车厢内的伞是折叠式等那样的伞柄而不是U形或钩状的情 况下，将钩部件45以上述的要领从收纳状态切,换为图IO的使用状态，相对保 持孔47插入伞的主体9a进行保持。这种情况下，虽然伞9也可以相对保持孔 47由伞的前端插入保持或者抽出，但当从保持孔47的开口插入伞的主体9a 或者摘下时，则可以通过简单的操作保持或者摘下。另外，在伞具有如图4 那样的伞带的情况下，除了利用保持孔47以外，也可以将该带挂住钩挂部48。 在这种构造中，根据伞的类型，可以选择凹部41、保持孔47、钩挂部48的任 何一个，所以在使用便利性以及通用性方面优良。
再者，本发明只要是实质上具备技术方案所特定的结构即可，细节参考各 方式以及变形例可以进一步变更或者展开。另外，伞当然也可以在例如用盖覆 盖伞主体的状态下保持于各方式的伞架上。
权利要求
1.一种汽车用伞架，设置于车厢内用于保持伞，其特征在于，具备在车厢内部装饰板中设置于可以悬挂伞的高度位置，在车辆上方向上开口，而且可以插入伞柄部分的大小的挂住用凹部。
2. 根据权利要求1所述的汽车用伞架，其特征在于， 上述凹部为可以插入多个伞柄部分的长孔状。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车用伞架，其特征在于， 具有钩挂部件，该钩挂部件可以伸出或没入地设置于上述凹部的周围部，伞柄或伞带的使用状态。
4. 根据权利要求l-3任意一项所述的汽车用伞架，其特征在于， 具有盖，该盖可以上下移动地设置于上述凹部，由在插入上述伞柄部分时受到的应力来抵抗作用力而沉入该凹部的内底面侧，由此从封闭该凹部的开口 的关闭状态切换成打开状态。
5. 根据权利要求1 4任意一项所述的汽车用伞架，其特征在于， 具有附带保持孔的钩部件，该钩部件可以拉出地设置于上述凹部的周围部，通过向该凹部的周围部上侧移动后拉出到该凹部外，而/人配置于该凹部的 周围部上下的收纳状态切换成可以保持伞的使用状态。
6. 根据权利要求5所述的汽车用伞架，其特征在于， 上述钩部件由上述保持孔和钩挂部形成。
全文摘要
本发明提供一种汽车用伞架，通过挂住伞柄部分进行保持，从而在构成的简约化、保持性及使用便利性、安全性等方面优良。作为设置于车厢内保持伞(7)的汽车用伞架(2)，其特征在于，具备在车厢内部装饰板中设置于可以悬挂伞(7)的高度位置，在车辆上方向上开口，而且可以插入伞柄(7a)部分的大小的挂住用凹部(21)。另外，凹部(21)为可以插入多个伞柄部分的长孔状。
文档编号B60R7/12GK101624032SQ20091012973
公开日2010年1月13日 申请日期2009年3月26日 优先权日2008年7月9日
发明者坂井胜 申请人:株式会社利富高