专利名称：一种有槽形结构的带过滤器的制动总阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带过滤器的制动总阀，特别是一种有槽形结构的带过滤器的
制动总阀，优选串联双腔式空气制动总阀。
技术背景大型货车或客车普遍使用动力制动系统，而制动总阀是动力制动系统的核心控制 部件，其中较为典型的如《汽车技术》于1987年第2期介绍的CA141型汽车制动总阀，驾驶 员可通过其对汽车双回路系统的制动和释放过程实现随动控制。由于传统制动总阀无法保 证进入气体或液体的清洁程度，橡胶阀门、密封圈等密封件极易坏损。 针对上述问题，近年来有人对传统制动总阀进行了改进，例如CN200720108917. 9
公开了一种串联双腔式空气制动总阀，其包括串联制动阀阀体总成，在串联制动阀的进气 口安装有过滤网；所述过滤网为固定宽度和厚度的环形框，环形框上固定有滤网；所述过 滤网的环形框上固定的滤网为塑料网和铜网网。然而，上述过滤网设计虽然能够阻挡一定 数量杂质进入阀体，却无法解决因杂质堆积而造成的管路堵塞。所以，当汽车行驶一定里程 之后，制动总阀仍会发生失效，其使用寿命延长的不够充分。
发明内容为了克服现有制动总阀因杂质进入阀体内部而造成的使用寿命縮短的缺陷，本实 用新型提供了一种新型的制动总阀，其利用过滤器总成和环形槽的设计，最大限度缓解因 杂质进入阀体而引发的各种问题，从而达到延长制动总阀使用寿命的目的。 本实用新型的目的按如下技术方案来实现提供一种有槽形结构的带过滤器的制 动总阀，其内包括空腔结构、过滤器总成、槽结构、密封部件、施力部件、传力部件、阀门。所 述空腔结构与入流口 (11、12)和出流口 (21、22)连通，所述施力部件由驾驶员控制，所述 传力部件的一端与施力部件接触，所述传力部件的另一端当接触阀门(g、 i)后可使阀门动 作，所述过滤器总成(d)安装在制动总阀的入流口 (11、12)处，在过滤器总成(d)与总阀阀 体之间设有一槽形结构(D、G)。 在本实用新型的最佳实施例中，所述空腔结构为一串联式双腔结构，这样可以避 免四个制动器同时失效。所述过滤器总成安装在各入流口处，包括过滤器骨架和滤网两部 分。在本实用新型的最佳实施例中，过滤器骨架采用塑料尼龙材料，将过滤精度高的滤网嵌 入过滤器总成骨架之中以满足过滤要求。所述滤网由尼龙丝或不锈钢丝制成，与现有技术 中采用铜丝相比，有价格低廉且不锈蚀的优点。所述槽结构位于过滤器总成与总阀阀体之 间，以最大限度容纳管路中的杂质，起到避免管路堵塞的作用。所述密封部件位于总阀内相 互接触并且有相对移动的各个部件之间。在本实用新型的最佳实施例中，密封部件主要为 0形橡胶密封圈，其结构紧凑、有自密封作用、不需要周期性调整。所述施力部件包括顶杆、 顶杆座及顶杆座弹簧。在本实用新型的最佳实施例中，所述顶杆座弹簧选用橡胶弹簧。所 述传力部件为两个活塞。在本实用新型的最佳实施例中，顶部活塞作用时上端接触橡胶弹簧，下端接触上阀门；而继动活塞作用时上端接触上阀门，下端接触下阀门。 本实用新型的有槽形结构的带过滤器的制动总阀优选用于汽车空气式动力制动
系统。与封闭的压縮油液相比，压縮空气中杂质含较多，过滤总成工效更为明显。 由于本实用新型的有槽形结构的带过滤器的制动总阀与现有制动总阀相比增加
了一种槽结构设计，制动总阀管路容纳杂质的能力明显提高；加之优化了过滤总成设计，对
进入总阀内空气或液体的过滤效果进一步加强，有效降低了杂质对密封件的破坏。经过实 验证明，与现有制动总阀相比，本实用新型的有槽形结构的带过滤器的制动总阀因管路堵 塞而失效的概率大大降低，其使用寿命相应延长了 63%。
为了使本实用新型更便于理解，现在结合附图描述本实用新型的最佳实施例。
图1为本实用新型的有槽形结构的带过滤器的制动总阀的最佳实施例的剖视图。 图2是图1所示实施例的过滤器总成的剖视图。 附图标记ll.上腔入流口，12.下腔入流口，21.上腔出流口，22.下腔出流口， 3.排流口， a.顶杆座，b.顶部活塞，c.上阀门出口， d.过滤器总成，e.下阀门出口， f.上 阀门进口， g.上阀门，h.孑L i.下阀门，j.继动活塞，k.下阀门进口， p.过滤网，q.尼龙 骨架，A.空腔处一，B.空腔处二，C.空腔处三，D.上腔环形槽，E.空腔处四，F.空腔处五， G.下腔环形槽。
具体实施方式附图示出了本实用新型的有槽形结构的带过滤器的制动总阀的最佳实施例。如图 所示，本实用新型的有槽形结构的带过滤器的制动总阀的最佳实施例分为上、下两个半体， 两半体内各形成一个空腔，每个腔体的左、右两端分别与其所在半体的入流口 ll和12以及 出流口 21和22相连通。空腔靠外一侧与入流口 11和12之间装有一种过滤器总成d，在过 滤器与总阀阀体之间有环形槽结构D和G。空腔靠中心一侧装有可上下移动的阀门g，各阀 门上侧皆有进口 f和k以及出口 c和e。上阀门g能够被位于其上方的一个顶部活塞b所 推动，而下阀门i能够被位于其上方的继动活塞j向下推动。顶部活塞b由其上方的顶杆 座a推动，顶杆座a通过一个顶杆(图中未示出)与制动踏板连接。继动活塞j的上部沿 上阀门g内侧移动，中部沿制动总阀阀体移动，下部可以推动下阀门i。 下面举例说明图示最佳实施例的工作过程。 制动时，驾驶员踩下脚踏板，向踏板施加力。力通过顶杆(图中未示出)、顶杆座 a、推动顶部活塞b下移，推动上阀门g下移，上阀门出口 c关闭，上阀门进口 f打开。经过 滤后的压縮空气由空腔处一A通过上阀门进口 f到达空腔处三C，然后再从上腔出流口 21 输出到制动管路I。同时，在空腔处三C的空气流经孔h到达空腔处四E，作用在继动活塞j 上，使继动活塞j下移，推动下阀门i下移，关闭下阀门出口 e，打开下阀门进口 k。经过滤 后的压縮空气由空腔二处B通过下阀门进口 k到达空腔处五F，然后再从下腔出流口 22输 出到制动管路II。 解除制动时，驾驶员放松脚踏板，由于顶部活塞b受到其下高压气(或高压液)和 平衡弹簧的共同作用而上升，上阀门g受到阀门弹簧作用后亦上升，上阀门出口 c打开，上阀门进口 f关闭。由于上腔出流口 21的气压高于大气压，空气经上阀门出口 c从排流口 3 排向大气。随后，由于继动活塞j不再受到上阀门g下压力，被空腔处五F的高压气体顶起， 下阀门i受到阀门弹簧作用后亦上升，下阀门出口 e打开，下阀门进口 k关闭，下腔出流口 22的气体亦从排流口3排出。 当第一回路失效时，活塞b通过上阀门g推动活塞j向下移动，关闭出口e，打开入
口 k，使第二回路正常工作。当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。 本领域技术人员不难看出，本实用新型的有槽形结构的带过滤器的制动总阀不仅
适用于气压动力制动系统，而且还适用于气顶液动力制动系统，其设计思路亦适用于全液
压动力制动系统。 以上结合本实用新型的优选实施例做了详细描述，但这并非是对本实用新型的限 制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改，等同变化与修饰， 均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求一种有槽形结构的带过滤器的制动总阀，其内包括空腔结构、密封部件、施力部件、传力部件、阀门(g、i)、过滤器总成(d)，槽形结构(D、G)，其特征在于所述空腔结构与入流口(11、12)和出流口(21、22)连通，所述施力部件由驾驶员控制，所述传力部件的一端与施力部件接触，所述传力部件的另一端当接触阀门(g、i)后可使阀门动作，所述过滤器总成(d)安装在制动总阀的入流口(11、12)处，在过滤器总成(d)与总阀阀体之间设有一槽形结构(D、G)。
2. 如权利要求1所述的制动总阀，其特征在于所述过滤器总成(d)包括过滤器总成 骨架和滤网；所述过滤器总成骨架(q)由塑料尼龙材料制成。
3. 如权利要求1所述的制动总阀，其特征在于所述过滤器总成(d)包括滤器总成骨 架和滤网；所述滤网(P)由尼龙丝制成。
4. 如权利要求1所述的制动总阀，其特征在于所述过滤器总成(d)包括滤器总成骨 架和滤网；所述滤网(P)由不锈钢丝制成。
5. 如权利要求2所述的制动总阀，其特征在于所述滤网(p)由尼龙丝制成。
6. 如权利要求2所述的制动总阀，其特征在于所述滤网(p)由不锈钢丝制成。
7. 如权利要求1至6中任一项所述的制动总阀，其特征在于该总阀设置在气压式动 力制动系统中。
8. 如权利要求1至6中任一项所述的制动总阀，其特征在于该总阀设置在气顶液式 动力制动系统中。
9. 如权利要求1至6中任一项所述的制动总阀，其特征在于该总阀设置在液压式动 力制动系统中。
10. 如前述任意权利要求的制动总阀，其特征在于该总阀为双腔式制动总阀。
专利摘要本实用新型涉及一种带过滤器的制动总阀，特别是一种有槽形结构的带过滤器的制动总阀，其内主要包括空腔结构、过滤器总成(d)、槽结构(D、G)、密封部件、施力部件、传力部件、阀门(g、i)。所述施力部件由驾驶员控制；所述传力部件一端与施力部件接触，另一端当接触阀门后可使阀门动作；所述过滤器总成安装在入流口(11、12)处；所述槽形结构在过滤器总成与总阀阀体之间。由于与现有制动总阀相比增加了一种槽结构设计，总阀管路容纳杂质的能力明显提高；加之优化了过滤总成设计，对进入总阀内空气或液体的过滤效果进一步加强，有效降低了杂质对阀内密封件的破坏。最终，制动总阀的使用寿命实现了极大程度上的延长。
文档编号B60T15/06GK201511956SQ20092017123
公开日2010年6月23日 申请日期2009年8月12日 优先权日2009年8月12日
发明者李传武, 杨柳, 黄万义 申请人:瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司