专利名称：后视镜电动折叠装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种后视镜电动折叠装置，特别是涉及一种用于驱动后视镜展开
或收折的后视镜电动折叠装置。
背景技术：
如图1 、 2 、 3所示，为中国台湾专利第86106461号专利案(相当于美国专利 US6130514)所揭示的一种车用后视镜电动折叠装置，并安装在一镜壳96内以带动该镜壳 96相对一个支架97转动，所述后视镜电动折叠装置包括一个固定地与支架97结合的基 座7、一个可枢转地套设在该基座7上并带动镜壳96转动的转座8，以及安装在该转座8上 的一动力单元91、一活套齿轮92、一连接环座93、一弹性件94，以及一支承环95。 参阅图2、3、4，该基座7包括一位于下方的支架接部71，以及一 自该支架接部71 轴向突出的轴接部72，该支架接部71的顶缘包括一基座内环73，以及一连结该基座内环73 的基座外环74。该基座内环73包括一个第一凹沟731、一较第一凹沟731突出并包括一向 上突出的第一突设段734的第一滑面732，以及二个间隔并连结该第一凹沟731与第一滑 面732的第一斜面733。该基座外环74包括一个对应位在该第一滑面732外围的第二凹 沟741、一较第二凹沟741突出并具有一个向上突出的第二突设段744的第二滑面742，以 及二个间隔并连结第二凹沟741与第二滑面742的第二斜面743。 参阅图2、3、5，该转座8是由一个第一壳体85以及一个第二壳体86对接组装形 成，并包括一第一安装部81，以及一连结该第一安装部81的第二安装部82。 其中，该第一安装部81是供该轴接部72向上突伸设置，且第一安装部81的底缘 设计与该支架接部71顶缘结构互相配合，该第一安装部81具有内外环绕的一转座内环83 与一转座外环84。其中，该转座内环83包括一个第三凹沟831、一较第三凹沟831突出并 包括一向下突出的第三突设段834的第三滑面832，以及二个间隔并连结该第三凹沟831与 第三滑面832的第三斜面833，该转座外环84包括一个对应位在该第三滑面832外围的第 四凹沟841、一较第四凹沟841突出并包括一突出的第四突设段844的第四滑面842，以及 二个间隔并连结该第四凹沟841与第四滑面842的第四斜面843。 该动力单元91包括一具有一突出的驱动轴912的马达911、一受该驱动轴912带 动而绕自身轴线转动的蜗杆913、一受该蜗杆913带动而转动的蜗轮914、一受该蜗轮914 连动的输出轴915，以及二个间隔安装在该输出轴915的两侧并可受输出轴915带动而转动 的从动齿轮916 (图3只示出一个)。所述活套齿轮92、连接环座93、弹性件94与支承环 95都是套设在该轴接部72外围，在一般使用状态下，该活套齿轮92与连接环座93固定结 合在一起，并受该弹性件94向下的弹力推抵。 参阅图1、3、4、5，该后视镜电动折叠装置于电动驱动模式下，该马达911作动进而 使从动齿轮916转动，并带动该转座8相对该活套齿轮92与基座7转动，进而带动镜壳96 也枢转而可以向内收折或向外展开。所述转座8相对该基座7枢转时，基座7的第一、二凹 沟731、741是配合供转座8的第三、四突设段834、844滑移，而转座8的第三、四凹沟831、841配合供基座7的第一、二突设段734、744滑移，由所述凹沟731、741、831、841的延伸弧 长可以限制镜壳96的收折与展开的角度。 虽然该镜壳96在电动驱动模式下，其枢转角度有一定的范围，但是当镜壳96受 到较大的力量撞击时，例如受到往前或往后的撞击力量时，或者是使用者用手扳动镜壳96 的手动模式时，镜壳96必需可以顺着外力向内或向外作大角度弯折，以避免镜壳96损坏。 所以在非电动驱动模式下，该连接环座93将沿轴向被向上推开而解除与该活套齿轮92的 结合关系，此时活套齿轮92会跟着转座8转动，且该转座8相对该基座7略微轴向向上移 动，所以第三、四突设段834、844滑移于第一、二凹沟731、741并可越过第一、二斜面733、 743而滑移于第一、二滑面732、742，同样地，第一、二突设段734、744越过第三、四斜面833、 843而滑移于第三、四滑面832、842，借此使转座8的可枢转角度加大来缓冲外力并保护镜 壳96。 虽然该后视镜电动折叠装置可以作大角度枢转，但是使用上仍不尽理想，原因如 下转座8与基座7的突出与凹陷结构的配合设计复杂，且滑动不够顺畅。而且当受到较 大外力，该突设段734、744、834、844要越过斜面733、743、833、843而滑动于滑面732、742、 832、842时，突设段734、744、834、844会与斜面733、743、833、843产生很大的磨损，进而影 响斜面733、743、833、843斜度与突设段734、744、834、844的结构，而斜面733、743、833、843 受到磨损会使其斜度变小，使用寿命短，并导致限制镜壳96转动角度的效果变差，所以上 述后视镜电动折叠装置有待改良。 此外，如中国台湾专利第92117761号专利案(相当于美国专利US7008067)揭示 另一种后视镜电动折叠装置，其枢转机制同样是借由突设段、凹沟、滑面的配合，而在受较 大外力时，突设段与凹沟边界的斜面仍会产生严重的磨损现象，所以该后视镜电动折叠装 置也不理想。
实用新型内容本实用新型的目的是在提供一种不易磨损、使用寿命长、转动顺畅的后视镜电动
折叠装置。 本实用新型后视镜电动折叠装置，包括一固定设置的基座、一可枢转地套设在该 基座上的转座、一滚珠单元、一卡抵单元，及一动力单元。 该基座包括一基底段，以及一自该基底段轴向突出的轴段。该转座包括一与该轴 段组装的枢接安装部，所述枢接安装部包括一个朝向该基座的第一周面，该第一周面包括 二个间隔且水平设置的滑面段，以及二个位于滑面段间并各别界定出一凹槽的凹面段，所 述凹面段都具有二个间隔位于相反两端而连接滑面段的斜伸区。该滚珠单元包括二个对应 凹槽而设置在该基座的基底段与该转座的第一周面间的滚珠，每一滚珠都具有一弧曲的滑 动表面，所述滚珠是各别对应地滑移于所述凹槽，并且可自所述凹槽越过斜伸区而滑移于 滑面段。该卡抵单元包括一套设在该轴段上的活套齿轮。该动力单元抵接该活套齿轮并驱 动该转座相对该基座枢转。 本实用新型的有益效果在于借由该滚珠单元的设计，使转座可以相对该基座顺 畅地转动，而且配合卡抵单元的作用，使本实用新型在一非电动驱动模式下可以驱使镜壳 作大角度枢转。由于该滚珠单元有效降低转动磨耗，可以延长本实用新型各构件的使用寿
4命，并使转动顺畅。
图1是一车子的局部后视图，显示一种已知后视镜电动折叠装置与一镜壳、一支 架的组装关系； 图2是该已知后视镜电动折叠装置的部分构件的立体分解图； 图3是该已知后视镜电动折叠装置的组合剖视图； 图4是该后视镜电动折叠装置的一基座的俯视图； 图5是该后视镜电动折叠装置的一转座的仰视图； 图6是一车子的局部俯视图，显示本实用新型后视镜电动折叠装置的一最佳实施 例与一镜壳、一支架的组装关系； 图7是该最佳实施例的部分构件的立体分解图； 图8是该最佳实施例的组合剖视图； 图9是该最佳实施例的一转座的仰视图； 图10是该最佳实施例的部分构件的组合俯视图； 图11是该最佳实施例的一基座的俯视图，并且示意该转座尚未相对该基座转动； 图12是一类似图11的俯视图，且该转座相对该基座转动一角度值； 图13是一类似图8的组合剖视图，图中二滚珠完全位于二嵌槽中，且一第一环圈
的位置比图8所示的位置高。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明 参阅图6、7、8，本实用新型后视镜电动折叠装置的最佳实施例是与一车子6的一 镜壳61组装，以带动该镜壳61相对车子6的一支架62转动，该后视镜电动折叠装置包括 一固定地与支架62结合的基座1、一可枢转地套设在该基座1上并带动镜壳61转动的转座 2、一安装在该基座1与转座2间的滚珠单元3、一安装在该转座2上的卡抵单元4，以及一 带动该转座2枢转的动力单元5。 该基座1包括一圆形的基底段11、一自该基底段11轴向向上突出的轴段12，以及 三个间隔自该基底段11径向突出而与支架62固定结合的突键段13。其中，该基底段11包 括二个间隔凹设于顶面的嵌槽111，而该轴段12包括一个中空主轴部121，以及三个自该主 轴部121径向突出的第一定位部122。 参阅图7、8、9，该转座2是由一个第一壳体23以及一个第二壳体24对接形成，该 等第一、二壳体23、24共同界定出一容置空间20，且第一、二壳体23、24对接后，该转座2包 括一个枢接安装部21，以及一个连结该枢接安装部21的动力安装部22。所述枢接安装部 21包括一个朝向该基座1的环形第一周面211、一个间隔位于该第一周面211上方的第二 周面212，以及一个贯穿该等第一、二周面211、212的轴安装孔213(图7)。 所述第一周面211包括二个间隔且水平设置的滑面段214，以及二个位于滑面段 214间并各别界定出一向上凹设的凹槽216的凹面段215，所述凹面段215都具有二个间隔 位于相反两端而连接滑面段214的斜伸区217。
5[0033] 该滚珠单元3包括二个各别摆放在该等嵌槽111的弹性件31，以及二个各别设置 在该等弹性件31顶缘并可滑移于凹槽216的滚珠32，每一滚珠32都具有一光滑圆弧的滑 动表面321。 该卡抵单元4是安装在该容置空间20并套设在该轴段12上，所述卡抵单元4包 括上下叠置的一第一环圈41、一活套齿轮42、一弹簧43，以及一第二环圈44。其中，该第一 环圈41包括一个环形的主环段411、六个等角度间隔凹设于该主环段411内周缘的第二定 位部412，以及三个间隔自该主环段411向下突出的第三定位部413，所述第二定位部412 都为径向内凹的凹沟，并可与基座1上突出的第一定位部122相互结合而使该第一环圈41 固定套设在该基座1上，在实施时，该等第二定位部412与第一定位部122的配合设计方式 也可以对调。而该等第三定位部413都为向下突出的突粒，每一第三定位部413都包括一 滑抵面414。 该活套齿轮42包括三个间隔位于顶面的第四定位部421，每一个第四定位部421 都是向下凹设的凹槽设计。所述第四定位部421是与第三定位部413配合卡抵而使该活套 齿轮42是固定地与该第一环圈41结合，在实施时，第三、四定位部413、421的突出与凹陷 配合卡抵结构也可以对调设计。该弹簧43也是套设于该轴段12上，其弹力推抵该第一环 圈41向下抵压该活套齿轮42，该活套齿轮42再受力抵压该转座2的第二周面212。参阅图7、8、10，该动力单元5组装在该转座2的动力安装部22，并包括一动力源 51、一受动力源51驱动而转动的主动齿轮52、一供该主动齿轮52连动转动地架设的连动 杆53，以及二个间隔位于连动杆53两侧并与该活套齿轮42啮合的从动齿轮54，所述动力 源51的具体例是一马达，并包括一个动力本体511，以及一个自动力本体51延伸出并可绕 自身轴线转动的动力轴512，该动力轴512转动时会带动该主动齿轮52与连动杆53绕自身 轴线转动，进而带动该等从动齿轮54转动，由于该动力单元5非本实用新型的改良重点，所 以不再详细说明。 参阅图6、7、8，本实用新型在电动驱动模式下，该动力轴512驱动该等从动齿轮54 转动，由于该从动齿轮54与该活套齿轮42互相啮合，而活套齿轮42是借由该第一环圈41 而固定套设于基座l的轴段12上，所以该活套齿轮42不会转动，进而由该从动齿轮54以 及动力单元5的其它构件带动该转座2与镜壳61枢转。 参阅图6、11、12，转座2位于图11的状态下，其延伸方向是与车体约呈90度，当该 转座2相对基座1枢转时，是借由滚珠32与转座2的凹槽216的配合，使转座2可以顺利 地相对该基座1转动，而且转座2的枢转角度是受限于凹槽216的延伸弧长，所以转座2可 以带动镜壳61向内收折到图12的状态。 参阅图8、11、13，当本实用新型在非电动驱动模式下，例如以手扳动的手动模式， 或者是镜壳受到较大的外力冲击而必需强迫转动时，该转座2由图11的状态朝逆时钟方向 转动。该活套齿轮42因为外力而转动，而且在转动时，由于该第一环圈41固定地与基座 1结合而不转动，加上其滑抵面414端缘的曲度设计，所以第一环圈41的三定位部413脱 离活套齿轮42的第四定位部421 (见图8)，因而解除活套齿轮42与第一环圈41的固定关 系，使活套齿轮42可以持续跟着转座2转动。同时，该第一环圈41脱离该活套齿轮42并 向上位移动一段距离(其移动距离相当于第三定位部413的突出厚度)而向上顶推该弹簧 43，而该转座2继续逆时钟转动并以滑面段214压抵滚珠32，也就是说，滚珠32越过斜伸区217而对应于滑面段214的位置，此时弹性件31受到压縮的程度变大，滚珠32完全陷入嵌 槽11 (如图13)，转座2的转动角度不再受到凹槽216的延伸弧度而限制。 本实用新型借由滚珠32来减小转座2与基座1间的摩擦力，使该转座2易于相对 该基座1转动，而且滚珠32的滑动表面321为光滑圆弧设计，所以滚珠32滑动于凹面段 215、滑面段214上所产生的磨耗较小，同时，滚珠32对于斜伸区217的磨耗破坏呈度小，以 避免破坏斜伸区217的斜面设计，且滚珠32要从凹面段215越过斜伸区217而对应该滑面 段214时，也较为容易。此外，该弹性件31的设计，使滚珠32于弹性件31顶缘原地滚动， 也可以达到滚动顺畅的目的。 由以上说明可知，借由该滚珠单元3的设计，使转座2可以相对该基座1顺畅地转 动，而且配合卡抵单元4的作用，使本实用新型于非电动驱动模式下可以驱使镜壳61作大 角度枢转。由于该滚珠单元3有效降低转动磨耗，可以延长本实用新型各构件的使用寿命， 并使转动顺畅，而且镜壳61受外来的碰撞力量而相对车体不正常地转动时(转动角度过大 时)，滚珠单元3可以降低碰撞力量，使镜壳61不至于因碰撞力量太大而损坏，所以确实达 到本实用新型的目的。
权利要求一种后视镜电动折叠装置，包括一个固定设置的基座，以及一个可枢转地套设在该基座上的转座，所述基座包括一个基底段，以及一个自该基底段轴向突出的轴段，其特征在于该转座包括一个与该轴段组装的枢接安装部，所述枢接安装部包括一个朝向该基座的第一周面，该第一周面包括二个间隔且水平设置的滑面段，以及二个位于滑面段间并各别界定出一个凹槽的凹面段，所述凹面段都具有二个间隔位于相反两端并连接滑面段的斜伸区；该后视镜电动折叠装置还包括一个滚珠单元，包括二个对应凹槽而设置在该基座的基底段与该转座的第一周面间的滚珠，每一个滚珠都具有一个弧曲的滑动表面，所述滚珠是各别对应地滑移于所述凹槽，并且可从所述凹槽越过斜伸区而滑移于滑面段；一个卡抵单元，包括一个套设在该轴段的活套齿轮；及一个动力单元，抵接该活套齿轮并驱动该转座相对该基座枢转。
2. 如权利要求1所述的后视镜电动折叠装置，其特征在于该基底段包括二个间隔凹 设形成于其顶面的嵌槽，该滚珠单元还包括二个各别摆放在所述嵌槽的弹性件，所述滚珠 是各别设置于所述弹性件的顶缘。
3. 如权利要求1所述的后视镜电动折叠装置，其特征在于该基座的轴段包括一个主 轴部，以及一个设置在该主轴部上的第一定位部，该卡抵单元还包括一个固定地与轴段套 设并与活套齿轮抵接的第一环圈，该第一环圈包括一个环绕该主轴部的主环段，及一个位 于该主环段上并与第一定位部配合卡抵的第二定位部。
4. 如权利要求3所述的后视镜电动折叠装置，其特征在于该第一环圈还包括一个设 置在该主环段的底面的第三定位部，该活套齿轮包括一个位于顶面并与第三定位部配合的 第四定位部，所述第三定位部及第四定位部的其中一个为突出设置，另一个为凹陷设置，当 该后视镜电动折叠装置在一个电动驱动模式下，所述第三定位部及第四定位部互相卡抵而 使活套齿轮借由该第一环圈而固定套设于基座的轴段；当该后视镜电动折叠装置在一个非 电动驱动模式下，该活套齿轮受转座带动而转动，且活套齿轮的第四定位部脱离第三定位 部，以解除活套齿轮与第一环圈的固定关系。
5. 如权利要求4所述的后视镜电动折叠装置，其特征在于该卡抵单元还包括一个套 设在该轴段上并将第一环圈朝该活套齿轮抵推的弹簧。
专利摘要本实用新型公开了一种后视镜电动折叠装置，与一车子的一镜壳组装并带动该镜壳相对车体转动，并包括一固定设置的基座、一可枢转地套设在该基座上并带动镜壳转动的转座、一滚珠单元、一安装在该基座中的卡抵单元，及一带动该转座相对该基座枢转的动力单元。本实用新型的主要改良在于该滚珠单元包括二个设置在该基座与该转座间的滚珠，而该基座与转座具有互相配合以供滚珠对应滑移的结构，借由该滚珠单元可以使转座转动顺畅、降低转座的转动磨耗，并延长使用寿命。
文档编号B60R1/074GK201511882SQ20092017737
公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月17日 优先权日2009年9月17日
发明者林圣云, 蔡枝兴 申请人:富添工业股份有限公司