专利名称：横齿轮电动客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种横齿轮电动客车。
技术背景 现有的客车一般为燃油公交汽车，其底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部 分组成。传动系一般由离合器、变速器、方向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。传 动系的功用，汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、 倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况 条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成 了行驶系，行驶系的功用是接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使 汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减 汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。目前，一些研 究机构推出了许多新型的公交汽车以代替目前的燃油公交汽车，例如混合动力驱动公交 汽车、蓄电池驱动公交汽车、燃料电池驱动公交汽车等等，应用较成熟的是蓄电池驱动公交 汽车。蓄电池驱动公交汽车采用蓄电池组供电，通过控制器来控制车用动力电机的转速及 扭矩，从而驱动公交汽车行驶。因为大功率电机相应地具有较大的体积和重量，而目前大多 数蓄电池驱动公交汽车采用电池下置于车底架两旁或者车底架后部或者车底架前部等，而 底盘的空间有限，因而兼顾大功率电机和电池组安装空间，使得底盘有足够的地方安装电 机和电池组是本实用新型所要解决的问题。
发明内容 鉴于上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的是提供一种把卧式大横齿轮平 卧安装在车顶达到节省空间的横齿轮电动客车。 本实用新型的目的是这样实现的所述的横齿轮电动客车，包括车体、车顶、底盘 和电气控制部分以及动力机构，动力机构采用电机和电池，其结构特点为在车顶设置有主 动齿轮和从动齿轮，从动齿轮为卧式大横齿轮，卧式大横齿轮设置于位于后轮上面的车顶 上，电机设置在底盘上，电机通过长转轴与设置于车顶上的主动齿轮连接，主动齿轮通过链 条连接卧式大横齿轮，卧式大横齿轮通过长从动转轴连接车轮转轴，车轮转轴连接车轮。 本实用新型的目的还可通过以下技术方案实现的，所述的横齿轮电动客车，其特 点为在长转轴和长从动转轴外设有轴套。所述的横齿轮电动客车，其特点为在各电动客车 的底盘上制造电池组安装用的电池组框。 本实用新型的特点和优点是本实用新型由于把卧式大横齿轮平卧安装在车顶 上，因而节省了底盘空间，而且又利用了车顶空间，从而能把大功率电机和电池组很好地安 装在底盘上，不仅解决了电池散热问题，又能提供客车所需的大功率的电能需求，满足了载 客的需求，具有结构简单、大功率、充分利用空间等特点。
图1为本实用新型的公共汽车的外形结构示意图。
图2为本实用新型的公共汽车的结构示意图。 图3为本实用新型的底盘布置有电池组框的结构示意图。 图4为本实用新型的布置在公共汽车车顶顶面上的主动齿轮和卧式大横齿轮连 接结构示意图。 图中车体1，车顶2，底盘3，电机4，主动齿轮5，卧式大横齿轮6，长转轴7，链条 8，长从动转轴9，车轮转轴10，车轮11，电池组框12，轴套13。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明 如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的横齿轮电动客车，包括车体1、车顶2、 底盘3和电气控制部分以及动力机构，电气控制部分可采用现有技术，动力机构采用电机4 和电池，其结构特点为在车顶2设置有主动齿轮5和从动齿轮，从动齿轮为卧式大横齿轮6， 一般可在主动齿轮和卧式大横齿轮上面设置有车顶顶盖以防灰尘和雨水等危害，卧式大横 齿轮6设置于位于后轮上面的车顶2上，电机4设置在底盘3上，电机4通过长转轴7与设 置于车顶上的主动齿轮5连接，电机4还可通过皮带轮带动长转轴7，长转轴7再与设置于 车顶上的主动齿轮5连接，电机转动带动主动齿轮转动，主动齿轮5通过链条8连接卧式大 横齿轮6且带动卧式大横齿轮转动，链条8可用皮带轮替代；卧式大横齿轮6通过长从动转 轴9连接车轮转轴IO，长从动转轴9 一般通过目前通用的技术如变向变速齿轮组连接车轮 转轴IO，从而使横向转动转换为竖向转动，达到使车轮转轴10转动驱动车轮11(此车轮一 般是指两后车轮)转动实现汽车行驶；在长转轴7和长从动转轴9外设有轴套13以保护车 体的车厢内的乘客安全。汽车的所有电气控制部分包括电池的充电电路等可以安装在汽车 底盘前部上。电池一般采用蓄电池组，亦可镍氢电池或锂电池等，在各电动客车的底盘上制 造有适合各类电动客车用的蓄电池组安装用的电池组框12，见图3所示，可以在底盘后部 或前部或前后部均设有电池组框，可以最大限度地安装蓄电池组，提供大量的电流给大功 率电机工作。当电动客车要充电时，关闭电池组框门，将外部电源插头插到电池组框中的蓄 电池组充电插座上为蓄电池组充电；或者打开电池组框门，把其内的缺电的蓄电池组拉出， 更换已充好电的蓄电池组，快速为电动客车提供充足的电能，大大节省了充电时间，能更好 地推广无污染的电动汽车，减少目前燃油汽车的尾气污染。
权利要求一种横齿轮电动客车，包括车体(1)、车顶(2)、底盘(3)和电气控制部分以及动力机构，动力机构采用电机(4)和电池，其特征在于在车顶(2)设置有主动齿轮(5)和从动齿轮，从动齿轮为卧式大横齿轮(6)，卧式大横齿轮(6)设置于位于后轮上面的车顶(2)上，电机(4)设置在底盘(3)上，电机(4)通过长转轴(7)与设置于车顶上的主动齿轮(5)连接，主动齿轮(5)通过链条(8)连接卧式大横齿轮(6)，卧式大横齿轮(6)通过长从动转轴(9)连接车轮转轴(10)，车轮转轴(10)连接车轮(11)。
2. 根据权利要求l所述的横齿轮电动客车，其特征在于在长转轴(7)和长从动转轴外 设有轴套(13)。
3. 根据权利要求1或2所述的横齿轮电动客车，其特征在于在各电动客车的底盘上制 造电池组安装用的电池组框(12)。
专利摘要本实用新型公开一种横齿轮电动客车，包括车体、车顶、底盘和电气控制部分以及动力机构，动力机构采用电机和电池，其结构特点为在车顶设置有主动齿轮和从动齿轮，从动齿轮为卧式大横齿轮，卧式大横齿轮设置于位于后轮上面的车顶上，电机设置在底盘上，电机通过长转轴与设置于车顶上的主动齿轮连接，主动齿轮通过链条连接卧式大横齿轮，卧式大横齿轮通过长从动转轴连接车轮转轴，车轮转轴连接车轮。因而节省了底盘空间，而且又利用了车顶空间，从而能把大功率电机和电池组很好地安装在底盘上，不仅解决了电池散热问题，又能提供客车所需的大功率的电能需求，满足了载客的需求，具有结构简单、大功率、充分利用空间等特点。
文档编号B60K1/04GK201511815SQ20092018293
公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月18日 优先权日2009年9月18日
发明者李祖健 申请人:李祖健