专利名称：电动车齿轮壳体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型一种电动车齿轮壳体结构，尤指一种齿轮壳体，属于电动车配件。
背景技术：
请配合参阅图6及图8所示，其为习知的电动车齿轮壳体结构，其主要由一外壳体60、一齿轮组70及一马达80所组成(如图6所示)；该外壳体60内部的设定位置凸设出一个以上的中空凸柱61，且该外壳体60的一侧锁固一壳盖62；该齿轮组70由若干个齿轮相互啮合组成，且该齿轮组70装设于该外壳体60的内部，使该齿轮组70的其中一齿轮得以轴枢于该外壳体60的凸柱61上，且轴枢于该凸柱61上的齿轮侧缘凸设出一主动凸块71，该主动凸块71得以凸出该壳盖62，并与一轮胎90的内套91连结；该马达80得以连动该齿轮组70，且该马达80固设于该外壳体60的设定位置(如图6所示)；虽然，该等习用结构可达到车体前进的操作成效(如图7所示)，但是，当车体行驶于巅簸路面时(如图8所示)，由于齿轮组70的主动凸块71并未有任何补强的结构组件，故容易因路面巅簸，致使轮胎90的内套91损坏(如图8所示)，此外，由于轮胎90的内套91损坏之后，易影响齿轮与齿轮之间的啮合，径而产生传动间隙，及齿轮磨损的现象，不仅增加齿轮咬合的噪音，且相对地降低齿轮组70的使用寿命。
(三)新型内容本实用新型一种电动车齿轮壳体结构，其目的是提供一种可确实避免传动轴产生歪曲的状况，而具有较佳的结构强度补强效果的电动车齿轮壳体结构；该电动车齿轮壳体结构，不仅可保持传动轴的平行度，使得齿轮与齿轮之间不会产生间隙、磨损的现象，且有效地避免噪音的产生；并可增加齿轮组的使用寿命。
本实用新型一种电动车齿轮壳体结构，其包括一外壳体，该外壳体内部的设定位置凸设出一以上的中空凸柱，且该外壳体的一侧锁固一壳盖；一齿轮组，该齿轮组由若干之齿轮相互啮合组成，且该齿轮组装设于该外壳体的内部，使该齿轮组的其中一齿轮得以轴枢于该外壳体的凸柱上，且轴枢于该凸柱上的齿轮侧缘凸设出一主动凸块，该主动凸块得以与一轮胎的内套连结；一马达，该马达得以连动该齿轮组，且该马达装设于壳体设定位置；其特征在于该齿轮组的主动凸块具有一环凹沟，该环凹沟供一轴套定位，该轴套的一端供一驱动块靠置，使该驱动块得以连设于该齿轮组的主动凸块上。
有利的是，该外壳体及该壳盖的外侧分别固设一补强板。
其中，该马达的外周缘具有一支撑架，该支撑架固设于该外壳体的设定位置。
其中，该壳盖相对于该凸柱的位置具有一中空的镂孔，且该壳盖位于该镂孔之一侧凸设出一环凸肋。
本实用新型一种电动车齿轮壳体结构，其优点是传动轴不产生歪曲的状况，结构强度好，不仅可保持传动轴的平行度，使得齿轮与齿轮之间不会产生间隙、磨损的现象，且有效地避免噪音的产生；并可增加齿轮组的使用寿命。
图1本实用新型之立体分解示意图。
图2本实用新型之立体组合示意图。
图3本实用新型之组合剖面示意图。
图4本实用新型之实施例使用时之外观示意图。
图5本实用新型之实施例遇到巅簸路面时之外观示意图。
图6习用之立体分解示意图。
图7习用之实施例使用时之外观示意图。
图8习用之实施例遇到巅簸路面时之外观示意图。
图中标号如下本实用新型分10外壳体 11凸柱12壳盖121镂孔 122环凸肋 13补强板14轴套 20齿轮组 21主动凸块211环凹沟22驱动块 30轮胎31内套 40马达41支撑架50传动轴习用部分60外壳体 61凸柱62壳盖
70齿轮组71主动凸块80马达90轮胎 91内套A传动轴具体实施方式
首先，请配合参阅图1至图5所示，本实用新型为一种电动车齿轮壳体结构，其包括有一外壳体10，该外壳体10内部的设定位置凸设出一以上的中空凸柱11，且该外壳体10的一侧锁固一壳盖12(如图1所示)；一齿轮组20，该齿轮组20由若干个齿轮相互啮合组成，且该齿轮组20装设于该外壳体10的内部，使该齿轮组20的其中一齿轮得以轴枢于该外壳体10的凸柱11上，且轴枢于该凸柱11上的齿轮侧缘凸设出一主动凸块21，该主动凸块21得以与一轮胎30的内套31连结(如图1及图3所示)；一马达40，该马达40得以连动该齿轮组20，且该马达40的外周缘具有一支撑架41，该支撑架41固设于该外壳体10的设定位置(如图1所示)；而值得注意的是，该外壳体10及该壳盖12的外侧分别固设一补强板13，而该齿轮组20的主动凸块21具有一环凹沟211，该环凹沟211供一轴套14定位，该轴套14的一端供一驱动块22靠置，使该驱动块22得以连设于该齿轮组20的主动凸块21上(如图1及图3所示)。
其中，该壳盖12相对于该凸柱11的位置具有一中空的镂孔121，且该壳盖12位于该镂孔121之一侧凸设出一环凸肋122。
而藉由以上之组合构成，请继续配合参阅图1至图5所示，本实用新型可装设于一般的电动玩具车、跑车或沙滩车等等车体上使用；当使用者欲使用本实用新型时，仅需提供马达40电力，使得马达40连动外壳体10内部的齿轮组20转动，进而利用齿轮组20的主动凸块21连动驱动块22，并使驱动块22连动车体的轮胎30转动，如此便可达到车体前进的操作成效(如图4所示)；由于本实用新型之齿轮组20的主动凸块21与驱动块22之间，另外装设一轴套14，且利用主动凸块21的环凹沟211定位该轴套14，故当车体行驶于巅簸路面时(如图5所示)，可确实避免传动轴50产生歪曲的状况，而具有较佳的结构强度补强效果，此外，不仅可保持传动轴50的平行度，使得齿轮与齿轮之间不会产生间隙、磨损的现象，有效地避免噪音的产生，且相对地增加齿轮组20的使用寿命，深具实用性。
权利要求1.一种电动车齿轮壳体结构，其包括有一外壳体，该外壳体内部的设定位置凸设出一以上的中空凸柱，且该外壳体的一侧锁固一壳盖；一齿轮组，该齿轮组由齿轮相互啮合组成，且该齿轮组装设于该外壳体的内部，使该齿轮组的其中一齿轮得以轴枢于该外壳体的凸柱上，且轴枢于该凸柱上的齿轮侧缘凸设出一主动凸块，该主动凸块得以与一轮胎的内套连结；一连动该齿轮组的马达，该马达装设于壳体设定位置；其特征在于该齿轮组的主动凸块具有一环凹沟，该环凹沟供一轴套定位，该轴套的一端供一驱动块靠置，使该驱动块得以连设于该齿轮组的主动凸块上。
2.根据权利要求1所述的一种电动车齿轮壳体结构，其特征在于该外壳体及该壳盖的外侧分别固设一补强板。
3.根据权利要求1所述的一种电动车齿轮壳体结构，其特征在于该马达的外周缘具有一支撑架，该支撑架固设于该外壳体的设定位置。
4.根据权利要求1所述的一种电动车齿轮壳体结构，其特征在于该壳盖相对于该凸柱的位置具有一中空的镂孔，且该壳盖位于该镂孔之一侧凸设出一环凸肋。
专利摘要本实用新型一种电动车齿轮壳体结构，其由一外壳体、一齿轮组及一马达所组成；外壳体内部凸设一中空凸柱，且外壳体的一侧锁固一壳盖，而位于外壳体及壳盖的内部装设齿轮组，齿轮组由若干之齿轮相互啮合组成，而利用马达连动齿轮组，其中，外壳体及壳盖的外侧分别固设一补强板，而齿轮组的主动凸块具有一环凹沟，环凹沟供一轴套定位，轴套的一端供一驱动块靠置，使驱动块得以连设于齿轮组的主动凸块上；藉此，可确实避免传动轴产生歪曲的状况，而具有较佳的结构强度补强效果。
文档编号F16H57/02GK2876451SQ200520130389
公开日2007年3月7日 申请日期2005年10月31日 优先权日2005年10月31日
发明者鲁发训 申请人:鲁发训