专利名称：转向轴承与上弹簧座的组合结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车前减震器中的转向轴承与上弹簧座的组合结构。
背景技术：
目前一般车辆的前减震器的结构如图1所示，轴承1的半径较小，且与弹簧座2采 用分体设计，占用空间较多，所能承受的侧向力和轴向力都较小，同时转向阻力相对较大， 不能满足车辆对前减震器的性能要求。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车前减震器中的转向轴承与上弹 簧座的组合结构，结构紧凑，并能承受较大的轴向力和侧向力。 本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是转向轴承与上弹簧座的组合结 构，包括转向轴承和上弹簧座，所述转向轴承与上弹簧座组合在一起。 本实用新型的有益效果是本实用新型将转向轴承和上弹簧座组合在一起，既具 有轴承的转动功能又具有上弹簧座的对螺旋弹簧的定位功能，占用的空间相对较小，结构 紧凑，转向阻力小，较一般转向轴承能承受较大的轴向力和侧向力，且转向阻尼力小，完全 能满足车辆对前减震器的使用要求，适宜于所有类型的减震器，特别适用于较大负载的车 型。
图1是现有技术的示意图。
图2是本实用新型的示意图。 图3是图2的A部示意图。
具体实施方式本实用新型的结构如图2和图3所示，转向轴承3包括上骨架5、下骨架6和钢球 7，所述转向轴承3与上弹簧座4组合在一起，且上弹簧座4上的螺旋弹簧8的支承定位面9 采用了一定的斜角，即支承定位面9与减震器的中轴线不垂直，也就是说，支承定位面9与 中轴线的垂直面有夹角a，且a大于0°小于9(T ，以产生一定的分力来克服螺旋弹簧8 产生的侧向力，且转向阻力也很小，还可以借助于螺旋弹簧8的侧向力使螺旋弹簧8的外径 定位，并使螺旋弹簧8紧靠在支承定位面9上。 本实用新型的轴承功能由上骨架5、下骨架6和钢球7来实现转动，上骨架5和下 骨架6定位在上弹簧座4和轴承座10中，上弹簧座4和轴承座10相互扣住后，能很好地固 定住上骨架5和下骨架6，从而使转向轴承3正常工作。钢球7设置在转向轴承3的上骨架 5和下骨架6之间，且在上骨架5和下骨架6上的弧面上滚动。 上骨架5和下骨架6采用GCrl5的钢板材料冲压成形，因而热处理后的硬度可以达到65HRC，钢球7的材料也为GCrl5，轴承座10和上弹簧座4的材料为PA66，可以很容易 地注塑成各种需要的形状。 本实用新型的转向轴承3采用了大轴承半径的结构，这样可以增大轴承空间，使 其承载较大的负荷和侧向力，降低转向阻力和扭转力矩，使转向力量均衡，提高可靠性。
权利要求转向轴承与上弹簧座的组合结构，包括转向轴承(3)和上弹簧座(4)，其特征在于所述转向轴承(3)与上弹簧座(4)组合在一起。
2. 如权利要求1所述的转向轴承与上弹簧座的组合结构，其特征在于所述上弹簧座 (4)的支承定位面(9)与中轴线的垂直面有夹角a ，且a大于0°小于90
3. 如权利要求1或2所述的转向轴承与上弹簧座的组合结构，其特征在于所述转向 轴承(3)包括上骨架(5)、下骨架(6)和钢球(7)。
4. 如权利要求3所述的转向轴承与上弹簧座的组合结构，其特征在于所述钢球(7) 设置在上骨架(5)和下骨架(6)之间。
5 如权利要求3所述的转向轴承与上弹簧座的组合结构，其特征在于所述上骨架(5) 和下骨架(6)定位在上弹簧座(4)和轴承座(10)中。
6. 如权利要求5所述的转向轴承与上弹簧座的组合结构，其特征在于所述上弹簧座 (4)和轴承座(10)相互扣住。
专利摘要本实用新型提供一种汽车前减震器中的转向轴承与上弹簧座的组合结构，结构紧凑，并能承受较大的轴向力和侧向力。转向轴承与上弹簧座的组合结构，包括转向轴承和上弹簧座，所述转向轴承与上弹簧座组合在一起。本实用新型将转向轴承和上弹簧座组合在一起，既具有轴承的转动功能又具有上弹簧座的对螺旋弹簧的定位功能，占用的空间相对较小，结构紧凑，转向阻力小，较一般转向轴承能承受较大的轴向力和侧向力，且转向阻尼力小，完全能满足车辆对前减震器的使用要求，适宜于所有类型的减震器，特别适用于较大负载的车型。
文档编号B60G13/00GK201472098SQ20092030989
公开日2010年5月19日 申请日期2009年9月8日 优先权日2009年9月8日
发明者兰宗太, 罗政军 申请人:四川宁江山川机械有限责任公司