专利名称：用于车辆的包括闭锁元件的分体式尾盖的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的特征所述的分体式、特别是分成两部 分的尾盖。
现有技术这种分成两部分的尾盖例如由EP 0 718 134 Al和DE 44 00 374A1已知。这样 的尾盖由一个能枢转地固定在车身上的上部分和一个也能枢转地支承在上部分的下边缘 上的下部分组成。带有这样的分成两部分的尾盖的车辆具有高的装载变化性。在打开大的 盖时，能将大的并且笨重的物件整理到装载箱中。如果仅应装入少量的或小的物件，则可选 择性地仅打开尾盖下部分。这也具有优点，即在车辆内坐着的人员在打开过程中较少地遭 受外界温度。此外，也可以在较低的空间内不成问题地打开装载箱。由DE 2006 013 735 Al同样已知一种这样的尾盖。借助一固定在车身上的双重 机构实现一方面在第一打开位置中存在尾盖上部分与车身的连接，而另一方面在第二打 开位置中存在尾盖上部分与下部分的连接。特别地，对于第一打开位置，固定在车身上的第 一凸轮与锁定元件、即在上部分上的栓嵌接。尾盖下部分被解锁并且能在无需尾盖上部分 的情况下偏转。为了调节第二打开位置，该凸轮从锁定位置移出。经由一这里以一同运动 的凹部为形式的耦联件(一扁平件插入该凹部中)，同时使第二凸轮运动，该第二凸轮使尾 盖下部分固定所在的枢转弓架固定。以这种方式将尾盖下部分与上部分相连接，从而能进 行整个尾盖的打开运动。在对此的进一步构成中，WO 2007/062635建议一种用于分成两部分的尾盖的闭锁 单元，利用该闭锁单元保证只有当在中间位置中已经发生尾盖上部分在车身上的锁定时， 尾盖下部分与上部分的解耦才取消。以这种方式防止尾盖上部分从尾盖下部分和车身同时 释放。这借助一与闭锁元件连接的携动件或杠杆实现。它被一操纵装置抓住、锁定在中间 位置并然后转动，此时才以转动运动打开闭锁元件。
发明内容
由此出发，本发明的目的在于，提供一种包括用于第一和第二打开位置的闭锁装 置的分体式、特别是分成两部分的尾盖，该尾盖有效且高效地在构件耗费小的情况下工作。按照本发明，利用权利要求1的特征达到该目的。在诸从属权利要求中公开有利 的实施形式。按照本发明的基本构想，所述闭锁装置中的至少一个包括闭锁元件，该闭锁元件 能在第一终端位置与第二终端位置之间运动并且在各终端位置中的至少一个之中引起闭 锁，其中闭锁元件具有齿面。按照第一实施形式，闭锁元件是一形锁合的传动机构的一部分，其中它与能由操 纵装置、特别是电机运动的小齿轮或齿轮进入作用连接。按照本发明的另一方案，电机的运动经由滑槽盘传递，该滑槽盘又使一滑动件(Laufer)运动。在这里，经由齿面引起闭锁元件的锁定(参见权利要求15)。由于各齿 部的机械式嵌接实现闭锁元件的可靠的并仍可良好调整的锁定。优选地使闭锁元件从第一终端位置运动到第二终端位置，在所述第一终端位置中 尾盖上部分借助第一闭锁装置与车身连接，以便能实现第一打开位置、即盖下部分的翻转， 在所述第二终端位置中第二闭锁装置将大尾盖的上部分和下部分连接，而第一闭锁装置打 开。在这里，这两个闭锁装置联合成一个单元并且在DE 10 2006 013 735 Al的意义上构 成为双重机构。本发明为此建议，各所述闭锁装置配设所述闭锁元件作为共用的元件，该元 件在其相应的终端位置中引起一个闭锁，同时打开相应另一个闭锁装置。该方案允许以少 量构件实现闭锁。按照另一方案，不仅在尾盖的上部分上而且在下部分上为每个闭锁装置设有一个 分开的操纵装置。这具有这样的优点，各闭锁装置可以彼此独立地工作。存在选择，以在大 的盖的每个打开位置中实现装载箱盖的每个可能的打开位置。此外，按照另一实施形式，本发明应包括确保尾盖在关闭状态下，例如在行驶期 间，闭锁。这由此实现，即，两个闭锁装置在同一时间闭锁。
由诸从属权利要求和以下的附图描述可得出其他的优选的实施形式和细节。其中图1示出按照包括一形锁合的闭锁元件的本发明第一实施形式的用于尾盖下部 分(未示出)的枢转弓架的和尾盖上部分(未示出)的框架的侧视图；图2示出第一实施形式的剖视图A-A ；图3示出本发明的第二实施形式，包括一滑槽件式的闭锁元件；图4示出本发明的第三实施形式，包括一锚栓式的闭锁元件；图5示出本发明的第四实施形式，包括一凸轮式的闭锁元件；图6示出本发明的第五实施形式，包括一分成两部分的闭锁元件；图7示出本发明的第六实施形式，包括一齿锁定件；图8示出图7的视图P的细节图；图9示出本发明的第七实施形式，包括多个分开的操纵装置；图10示出按第七实施形式的尾盖处于打开的位置；图11示出按第七实施形式的尾盖处于装载箱打开的位置；图12示出一车辆的尾部，其中按照本发明的尾盖关闭；图13示出该车辆的尾部，其中尾盖的下部分、即行李箱盖打开，(第一打开位 置)；图14示出该车辆的尾部，其中尾盖的下部分和上部分、即整个尾盖打开，(第二打 开位置)。
具体实施例方式首先描述分体式尾盖的一般功能方式，如其本身是已知的(图12-14)。整个尾盖48包括一个第一上部分49，该上部分经由第一悬挂装置51能枢转地
5设置在车身14上的一轴50上；和一个第二下部分2，该下部分借助第二悬挂装置53能枢 转地固定在第二轴52上。在车身14与上部分49之间设置有一对第一气体牵杆54，而在上 部分49与下部分2之间设置有一对第二气体牵杆55。尾盖上部分具有安装玻璃56。尾盖48能枢转到第一打开位置(图13)和第二打开位置(图14)。为了第一打 开位置，将上部分49借助第一闭锁装置15固定在车身14上，而盖的下部分2或行李箱盖 借助一构成悬挂装置53的枢转弓架1能偏转。通过按压在车牌照上方的按键板条上的 操纵件57 (参见对图12的细节图)，将尾盖的下部分2或下面的锁58从在装载箱的槛部 (Schwelle)上的弓架59脱开，从而盖的该部分2可以偏转。如果要偏转整个尾盖48，则通 过操纵第二按键60激活第二闭锁装置8，同时在盖的上部分49与车身14之间的闭锁被取 消。借助图1描述本发明的第一实施形式。枢转弓架1包括在其上安装的尾盖的第二部分2 (未示出)能枢转地设置在上部 分的框架3 (以下也称为支架)内。在支架上，在枢转弓架的下面可移动地设置一个闭锁元 件4。该闭锁元件在边缘侧具有一个齿面5。在支架上同样设置一操纵装置6，在这里为电 机的形式。电机使一齿轮7或小齿轮运动(见箭头P)，该齿轮或小齿轮沿着闭锁元件4的 齿面5运行。图2示出图1的剖面A-A，在这里即第二闭锁装置8。齿面5平行于闭锁元件 4的纵轴线延伸，该闭锁元件因此直线移动。闭锁元件4具有一凹槽9，该凹槽与一在枢转 弓架1上的锁定件10、特别是销11进入嵌接。此外，闭锁元件4的在这里远离小齿轮7的 侧面配设有一带有锥形收尾的斜面的端部12。在车身14中的空隙13具有互补的形状。经由小齿轮7或齿轮将电机的运动传递到闭锁元件4上，该闭锁元件4在支架3 中被导向。按照图2，闭锁元件4在其第二终端位置中与枢转弓架1的销11嵌接。由此实 现支架3与枢转弓架1的耦联；第二闭锁装置8起作用。通过小齿轮7的运动使闭锁元件 4朝向车身14的方向移动到第一终端位置并在该第一终端位置中与车身14进入形锁合。 按这种方式将支架3固定在车身13上(第一闭锁装置15)。同时枢转弓架1的销11从闭 锁元件4的凹槽9中脱开。枢转弓架1可通过以直角延伸的凹槽9的相应的形状在一个方 向上转出。在该第一实施形式中，使闭锁元件基本上直线移动。按图3的包括一滑槽件的第 二实施形式也利用该原理。闭锁元件104同样是一个闭锁板或闭锁滑槽件。它具有一个内部的空隙116或缝 隙，该空隙或缝隙包括一个在一侧设置的齿面105。操纵装置106的齿轮107或电机的小齿 轮引起闭锁元件104经由该齿面105的运动。通过两个安装在支架103上的定位齿轮117、 118支持该运动。闭锁板还具有两个凹槽119、120或空隙，它们可以围绕嵌接相应的销121、 111。示出第一终端位置或第一闭锁装置115，亦即闭锁元件104向下移动如此之远，使得它 以其第一凹槽119与固定于车身的销121进入嵌接。枢转弓架101是自由的。为了达到第 二终端位置，使齿轮107运动并使闭锁元件104向左上方运动。该闭锁元件以其第二凹槽 120与枢转弓架上的销111进入嵌接，同时脱开与车身114的闭锁。第二闭锁装置108由此 经由在枢转弓架101与支架103之间的闭锁构成。尾盖可作为整体偏转。按照其他的实施形式，使闭锁元件204、304(参见图5)在第一与第二终端位置之 间偏转。按照图4的方案，该闭锁元件为此具有一个齿面205，该齿面描绘凸状的曲线延伸。闭锁元件204基本上具有两个相连的锚栓的形状。经由一个中间的腹板222，两个足部223、 224能枢转地设置在支架203上。一个足部223在边缘侧配设有齿面205。各锚栓足部的 上部区域225-228构成为使得它们与设置在车身214或枢转弓架201上的各锁定件210、特 别是销221、211进入嵌接。在框架203上或在支架上安装有一操纵装置206，在这里是电机。电机经由小齿 轮207使锚栓形的闭锁元件204从第一终端位置转动到第二终端位置。图4示出闭锁元件 204处于第二闭锁位置，亦即第二闭锁装置208是起作用的。利用右侧的足部224，闭锁元 件204包围一设置在枢转弓架上的销211。另一固定在支架203上的销229用作用于闭锁 元件204的终端止挡。为了第一终端位置，使闭锁元件204向右转动。右侧的足部现在与 固定于车身的销221进入嵌接，而一在支架203上的第二销230同样起止挡点的作用。由 此以这样的方式构成第一闭锁装置215，S卩，使支架203相对于车身214张紧。同时脱开对 于枢转弓架201的第二闭锁。按照图5的第四实施形式，闭锁元件304由一凸轮构成。该凸轮能枢转地支承在 支架303上并且在其面向电机(306)的侧面上具有一个曲线形的齿面305。在左侧和右侧 构成相应的臂331、332或凹槽，它们与销311、321进入嵌接。电机的齿轮307或小齿轮可 以使凸轮偏转。在所示的位置，该凸轮与枢转弓架301上的销311相嵌接(第二闭锁装置 308)。为了闭锁第一装置315，使凸轮向左转动。第二臂332现在围绕嵌接固定于车身的销 321，同时脱开第一臂331。现在在车身314与支架303之间存在耦联。图6的第五实施形式也遵行曲线形齿面的原理。不过在这里闭锁元件404不是固 定在支架403上，而是一方面固定在车身414上、另一方面固定在枢转弓架401上。详细地， 闭锁元件404包括两个部分433、434，即两个大致三角形的闭锁板，它们在背离其固定部的 侧面上具有凸状延伸的齿面405a和b。该齿面405a和b在彼此之上运行。闭锁元件404 的每个部分433、434具有一个销435、436，该销嵌入支架403的相应的轮廓中。支架403为 此在端侧具有一个向内且向下延伸的第一凹槽437以及一个向上且向内延伸的第二凹槽 438。示出第一终端位置或第一紧锁装置415的位置。第一部分433或第一扇形件如此 转动，即，它以其销435嵌入支架403中的相应的凹槽437内。枢转弓架401是可自由运动 的。操纵装置406或电机现在使第一部分433或第一扇形件在这里向左转动约20°。借 此使第二扇形件向右偏转。第一扇形件的销435从支架中脱开，而第二扇形件(434)的销 436与支架进入嵌接。按这种方式激活第二闭锁装置408，亦即枢转弓架401经由第二扇形 件与支架403张紧。图7示出借助齿面锁定的发明原理。闭锁元件504是一个闭锁板或滑动件，其在 边缘侧具有一个齿面505。一固定在支架503上的、包括有齿头部540的指形件539与该 齿面进入嵌接。闭锁板具有一内部的开口 541，该开口能沿着固定于支架的导轨542运动。 闭锁元件504在另一侧具有一销543，该销与一在车身侧固定设置的滑槽盘544处于嵌接。操纵装置506或特别是电机(未示出，通过箭头a说明)设置在车身514上。操 纵装置同样可以涉及其他的驱动装置，如机械式或气动的驱动装置。使滑槽盘544或凸轮 转动。该运动传递到闭锁元件504或滑动件上。图7示出第一终端位置或锁定的第一闭锁装置515。滑动件的销543被包围在滑槽盘544或凸轮的凹槽545的端部上，对此也见图8的详图。因此实现与车身514的连接。 此外，滑动件经由其齿面505通过指形件539锁定在支架503上。枢转弓架501本身是脱 开的，从而可以只打开行李箱盖。为了现在打开整个盖，必须激活第二闭锁装置(508)。为此，借助电机使滑槽盘 544或凸轮转动约180°。敞开的凹槽入口向上转动并且经由其运动轮廓使销543并从而 使滑动件沿着导轨542向上移动。一在滑动件中设置在背离齿面505的侧面上的凹槽546 通过该运动与一锁定件510、即与枢转弓架501上的销511进入嵌接。此外，为了更好的固 定，在支架503上设置另一销547。在运动过程中，有齿根部540沿着锁定部505运动并接 着将滑动件重新锁定在其终端位置。第二闭锁装置508由此通过滑动件(504)在支架503 上的卡锁和在滑动件与枢转弓架之间的销锁定构成。在所示的全部实施形式中，闭锁元件既是第一闭锁装置又是第二闭锁装置的组成 部分，这对功能方式和构件数目产生有利的影响。本发明同样包括两个闭锁装置608、615分别具有一个包括齿面605a、b的分开的 闭锁元件604a、b。借助图9-11描述该实施形式。图9示出尾盖48处于关闭位置中的位置，例如在 车辆行驶时，其中不仅尾盖的下部分602而且上部分49是关闭的。在车身614与尾盖的上 部分49之间设有第一闭锁装置615 ；在尾盖的下部分602与上部分49之间设有第二闭锁 装置608。第一闭锁装置615包括一个小齿轮607a，该小齿轮通过一个在车身614上的第一 操纵装置606a运动。该小齿轮607a嵌入一在这里设置在上盖49的门铰链上的、齿轮形式 的闭锁元件604a中。第二闭锁装置608包括一个小齿轮607b，其通过在盖的上部分49上 的第二操纵装置606b运动；并且作为闭锁元件604b包括一个在盖下部分上的齿轮。经由 这两个传动机构，两个盖49、602彼此间的每个打开位置有选择地是可能的。图10在这里 示出整个盖48的打开位置。在这里，第一闭锁装置615的操纵装置606a激活，从而发生盖 的第二打开位置。图11示出盖的第一打开位置，亦即仅装载箱盖是打开的。第一闭锁装置 615处于其起始位置并因而是解锁的，而第二闭锁装置608脱开或打开。有利的是，两个闭锁装置在车辆行驶期间闭锁。这按照具有一个共用的闭锁元件 的方案这样来实现，即，将该闭锁元件移动到一中间位置并激活两个装置。在两个分开的闭 锁装置时，使它们分别运动到闭锁位置。附图标记清单1，101，201，301，401，501 枢转弓架2,602尾盖的第二下部分3，103，203，303，403，503尾盖的第一上部分的框架或支架4，104，204，304，404，504，604a，b 闭锁元件5，105，205，305，405a，b，505，605a，b 齿面6，106，206，306，406，506，606a，b 操纵装置7,107,207,307,607a, b齿轮或小齿轮8，108，208，308，408，508，608第二闭锁装置9凹槽
lo，5lo锁定件
11，11l，211，311，511枢转弓架上的销
12闭锁元件的倾斜的端部
13空隙
14，114，214，314，414，514，614车身
15，115，215，315，415，515，615第一闭锁装置
116滑槽闭锁板的内部的空隙
11 7定位齿轮
118定位齿轮
119第一凹槽
120第二凹槽
12l，22l，32l固定于车身的销
222锚栓形闭锁元件的腹板
223锚栓足部
224锚栓足部
225—228锚栓形闭锁元件的区域
229支架上的销
230支架上的销
33l凸轮形式的闭锁元件的第一臂
332凸轮形式的闭锁元件的第二臂
433闭锁元件的第一部分或第一扇形件
434闭锁元件的第二部分或第二扇形件
435闭锁元件上的销
436闭锁元件上的销
437支架中的第一凹槽
438支架中的第二凹槽
539指形件
540有齿头部
54l开口
542导轨
543销
544滑槽盘
545凹槽
546凹槽
547销
48尾盖
49尾盖的第一上部分
50第一悬挂装置的轴
5 l第一悬挂装置
52第二悬挂装置的轴53第二悬挂装置54一对第一气体牵杆55一对第二气体牵杆56安装玻璃57操纵件58锁59弓架60第二按键
权利要求
用于车辆的分体式尾盖(48)，包括一个上部分(49)，该上部分能枢转地设置在车身(14，114，214，314，414，514，614)上；一个下部分(2)，该下部分能枢转地设置在上部分(49)上；第一闭锁装置(15，115，215，315，415，515，615)，用于为了尾盖的第一打开位置将尾盖(48)的上部分(49)耦联到车身(14，114，214，314，414，514，614)上；第二闭锁装置(8，108，208，308，408，508，608)，用于为了尾盖的第二打开位置将尾盖(48)的上部分(49)和下部分(2)耦联成一个单元；以及至少一个操纵装置(6，106，206，306，406，506，606a，b)，所述操纵装置作用到至少一个闭锁装置(15，115，215，315，415，515，615；8，108，208，308，408，508，608)上；其特征在于，至少一个闭锁装置(15，115，215，315，415，515，615；8，108，208，308，408，508，608)包括闭锁元件(4，104，204，304，404，504，604a，b)，该闭锁元件能在第一终端位置与第二终端位置之间运动并在各终端位置中的至少一个之中引起闭锁，并且闭锁元件本身具有齿面(5，105，205，305，405，505，605a，b)。
2.按照权利要求1所述的尾盖，其特征在于，闭锁元件(4，104，204，304，604a，b)是 一形锁合的传动机构的一部分，操纵装置(6,106,206,306,606a,b)包括齿轮(7,107,207, 307,607a, b)，该齿轮与闭锁元件上的齿面(5，105，205，305,605a, b)进入嵌接并且使闭锁 元件(4,104, 204, 304,604a, b)移进和/或移出闭锁位置。
3.按照权利要求1至2之一项所述的尾盖，其特征在于，操纵装置(6，106，206，306)设 置在尾盖上部分(49)的框架(3，103，203，403)上。
4.按照权利要求1至3之一项所述的尾盖，其特征在于，用于尾盖下部分(2)的悬挂装 置(53)、特别是枢转弓架(1，101，201，301，501)具有锁定件(10，210，510)，该锁定件与闭 锁元件(4，104，204，304，504)进入嵌接，以便构成第二闭锁装置(8，108，208，308，508)。
5.按照权利要求4所述的尾盖，其特征在于，锁定件包括设置在悬挂装置(53)上的销 (11,211,311,511)。
6.按照权利要求1至5之一项所述的尾盖，其特征在于，各所述闭锁装置(15，115， 215，315，415，515 ;8，108，208，308，408，508)配设所述闭锁元件(4，104，204，304，404， 504)作为共用的元件，该元件在其相应的终端位置中引起一个闭锁，同时打开相应另一个 闭锁装置。
7.按照权利要求1至6之一项所述的尾盖，其特征在于，齿面(5，105，505)基本上沿着 闭锁元件(4，104，504)的纵轴线或横轴线延伸，并且闭锁元件在各闭锁位置之间进行基本 上直线的运动。
8.按照权利要求1至6之一项所述的尾盖，其特征在于，闭锁元件(204，304)能枢转地 支承在框架(203，303)上并且具有齿面(205，305)，该齿面描绘出曲线。
9.按照权利要求1至7之一项所述的尾盖，其特征在于，用于第一闭锁装置(15)的闭 锁元件(4)能移动到车身(14)中的与其形状互补的空隙(13)中并且借助形锁合实现锁定。
10.按照权利要求1至6之一项或8所述的尾盖，其特征在于，闭锁元件(104)是一带 有内部的空隙(116)的滑槽件，并且齿面(105)沿着该内部的空隙设置。
11.按照权利要求1至6之一项或8所述的尾盖，其特征在于，闭锁元件(204)具有双 锚栓式的形状并且在边缘侧在锚栓足部(223，224)之一上具有齿面(205)。
12.按照权利要求1至6之一项或8所述的尾盖，其特征在于，闭锁元件(304)是一凸轮，该凸轮带有一个在外边缘上延伸的齿面(305)以及两个凹槽，这两个凹槽一方面与在 悬挂装置(53)上的锁定件、另一方面与车身(314)上的锁定件进入嵌接。
13.按照权利要求1或8之一项所述的尾盖，其特征在于，闭锁元件(404)分成两部分， 其中第一部分(433)设置在车身(414)上，而第二部分(434)设置在悬挂装置(53)上，并 且闭锁元件(404)具有边缘侧的在彼此之上运行的齿面(405a，405b)，其中两个部分(433， 434)具有销(435，436)，其中一个销(435，436)与框架(403)进入嵌接，而另一部分的销 (436，435)脱开，反之亦然。
14.按照权利要求1所述的尾盖，其特征在于，在框架(503)上设置一第二齿元件 (539，540)，该第二齿元件与闭锁元件(504)的齿面(505)进入嵌接并且将闭锁元件锁定在 闭锁位置。
15.按照权利要求1所述的尾盖，其特征在于，在尾盖上部分(49)上的第一闭锁元件 (604a)与经由第一操纵装置(606a)操纵的驱动元件作用连接，其中该操纵装置(606a)设 置在车身(614)上，并且在尾盖下部分(602)上的第二闭锁元件(604b)与经由第二操纵装 置(606b)操纵的驱动元件作用连接，其中该操纵装置(606b)设置在尾盖上部分(49)上。
16.按照权利要求15所述的尾盖，其特征在于，驱动元件是齿轮(607a，607b)。
17.按照上述权利要求之一项所述的尾盖，其特征在于，为了同时闭锁两个闭锁装置 (15，115,215,315,415,515,615 ；8，108，208，308，408，508，608)，闭锁元件(4，104,204, 304,404,504)移动到中间位置或者相应的闭锁元件(604a，b)激活相应的闭锁装置(615， 608)。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的分体式尾盖(48)。它包括一能枢转地设置在车身(14，114，214，314，414，514，614)上的上部分(49)和一能枢转地设置在上部分(49)上的下部分(2)。它还具有第一闭锁装置(15，115，215，315，415，515，615)，用于为了尾盖的第一打开位置将尾盖(48)的上部分(49)耦联到车身(14，114，214，314，414，514，614)上；和第二闭锁装置(8，108，208，308，408，508，608)，用于为了尾盖的第二打开位置将尾盖(48)的上部分(49)和下部分(2)耦联成一个单元。还设有至少一个作用到至少一个闭锁装置(15，115，215，315，415，515，615；8，108，208，308，408，508，608)上的操纵装置(6，106，206，306，406，506，606a，b)。应提供一种包括用于第一和第二打开位置的闭锁装置的分体式、特别是分成两部分的尾盖，其有效且高效地在构件耗费小的情况下工作。为此建议，至少一个闭锁装置(15，115，215，315，415，515，615；8，108，208，308，408，508，608)包括闭锁元件(4，104，204，304，404，504，604a，b)，该闭锁元件能在第一与第二终端位置之间运动并在各终端位置中的至少一个中引起闭锁并且闭锁元件本身具有齿面(5，105，205，305，405，505，605a，b)。
文档编号B60J5/10GK101939181SQ200980104063
公开日2011年1月5日 申请日期2009年2月27日 优先权日2008年3月3日
发明者J·德梅尔, K·埃尔本, S·扎克 申请人:斯柯达汽车股份公司