基于驾驶员身份和预定车辆事件控制车辆中的娱乐装置的系统和方法

专利名称：基于驾驶员身份和预定车辆事件控制车辆中的娱乐装置的系统和方法
技术领域：
本发明的实施例总体涉及一种用于基于驾驶员的身份来控制车辆中的娱乐装置 的系统和方法。
背景技术：
对于传统的机动车，通常在任意个驾驶员(例如，父母/青少年、雇主/雇员、车主 /代驾司机或车队拥有者/车队驾驶员)之间共享一个或多个钥匙。在一个示例中，年龄大 到可以驾驶的青少年(或年轻成人)的父母可与青少年共用车辆的钥匙。基于驾驶员的需 求，车辆可配备有可经由用户接口启用/禁用的各种安全和/或驾驶员通知设施。然而，在 某些情况下，父母可能不希望青少年禁用各种安全和通知相关设施。父母可在允许青少年 驾驶车辆之前启用安全和通知设施，然而，这并不能保证青少年在驾驶车辆的同时会保持 安全和通知设施启用。传统的车辆未能给予父母或其他主驾驶员防止适龄驾驶的青少年或 其他这样的次驾驶员禁用安全和通知设施的选项。

发明内容
在至少一个实施例中，提供了一种用于基于驾驶员身份和预定车辆事件的发生来 发送音频信号和视频信号中的至少一个的设备和方法。所述设备包括娱乐装置。所述娱乐 装置配置为从钥匙接收指示驾驶员是主驾驶员和次驾驶员中的一个的钥匙识别信号并接 收车辆状况信号，以检测预定车辆事件的发生。所述娱乐装置还配置为响应于钥匙识别信 号指示驾驶员是次驾驶员以及检测到预定车辆事件的发生来禁用音频信号和视频信号中 的至少一个的发送。


图1示出根据本发明的一个实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并基 于驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的系统；图2示出根据本发明的另一实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并基 于驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的系统；图3示出根据本发明的另一实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并基 于驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的另一系统；图4示出根据本发明的另一实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并基于驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的另一系统；图5示出用于基于驾驶员的身份来禁止座位安全带防护状况的方法；图6示出用于基于驾驶员身份来控制数据并将数据输入乘员通信装置的方法；图7示出用于基于驾驶员身份来产生基于速度的音频静音的方法。
具体实施例方式本发明的实施例总体设置驾驶员识别功能操作，通过所述识别功能操作确定主驾 驶员和次驾驶员，并基于驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员来授予驾驶员各种等级的控制。 通常来说，主驾驶员(例如，父母、雇主、代驾服务的消费者、车队拥有者)可被定义为对车 辆中的各种安全和/或通知设施的功能具有更多控制的管理驾驶员。例如，主驾驶员可启 用或禁用车辆中的安全和/或通知设施。次驾驶员可被定义为对车辆通常提供的各种安全 和/或通知设施具有有限的控制并遵守由车辆或主驾驶员强加或选择的功能限制的受限 驾驶员。例如，主驾驶员可为次驾驶员启用安全和/或通知设施，并在主驾驶员启用了这样 的设施时，次驾驶员不能禁用这样的设施。此外，本发明的实施例总体提供了一种用于控制娱乐装置来通知次驾驶员没有满 足驾驶员操作的系统和方法。例如，在次驾驶员未能执行预定车辆操作的情况下，主驾驶员 可控制娱乐装置来禁用娱乐装置的操作。车辆中的一个或多个控制器可检测指示次驾驶员 未能执行预定车辆操作的车辆事件。可在次驾驶员(或与次驾驶员一起的车辆中的其他车 辆乘客)未能扣住他/她的座位安全带、未能使车辆速度不超过至少一个预选速度、未能 使通信装置与启用语音输入控制和车内开关控制来操作通信装置的车辆板载系统配对和 /或未能在一辆车后面保持适当的距离(即，紧随另一辆车)的情况下禁用娱乐装置。响 应于检测到次驾驶员没有执行预定车辆操作，可通过，但不限于，限制从娱乐装置产生的音 量、静音音频信号和/或阻止来自娱乐装置的视频信号的发送来禁用娱乐装置。传统的系统通常提供可听的铃音(chime)或照明视觉指示器作为获得驾驶员对 正在发生的车辆事件的注意的手段或作为促使驾驶员执行预定操作的手段。尽管这样的警 报机制可能有用，但之后，驾驶员变得习惯这样的警报直到它们可能不会如计划的具有期 望的影响的程度。例如，次驾驶员可能简单地忽略铃声和/或视觉指示器，这使得促使次驾 驶员执行预定功能的目的受挫。对次驾驶员来说可能难以忽略娱乐装置会被静音或是不能 发送用于娱乐目的的视频信号的事实。娱乐装置的这样的禁用会促使次驾驶员执行预定功 能，所述预定功能被主驾驶员认为是对促使次驾驶员变成安全驾驶员来说是必要的。图1至图8中阐述的本发明实施例总体示出并描述了多个控制器(或模块)或其 他电气元件。对各种控制器和电气元件的所有参考和为其提供的功能并不意在限于仅包含 在此所示出和描述的内容。尽管可为公开的各种控制器和/或电气元件分配特定的标签， 但这样的标签并不意在限制控制器和/或电气元件的操作的范围。控制器可基于车辆中所 期望或计划实施的电气架构的具体类型来按照任何方式相互结合和/或分离。通常认为这 里公开的各个控制器和/或模块可包括，但不限于，相互协作以执行下面阐述的各种功能 的任意数量的微处理器、ASIC、IC、存储装置(例如，闪存、RAM、ROM、EPROM和/或EEPR0M) 和软件。图1示出用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并用于基于驾驶员身份来控制各种车辆设施的操作的系统20。系统20通常包括车辆接口装置22。装置22包括显示器M。 显示器M将与车辆功能的各种状况相关的信息提供给驾驶员。例如，显示器M可提供， 但不限于，车辆启动期间的驾驶员识别消息、各种管理菜单选项、座位安全带警告消息、速 度限制启动消息、车辆接近最高速度消息、最高速度消息、驾驶员识别速度警告和/或禁止 ESC禾口 FCW消息。装置22还包括多个开关沈、语音识别命令接口 27和铃观。驾驶员可触发开关沈 来查看不同的消息和/或响应由车辆指示给驾驶员的各种提示。语音识别命令接口 27可使 车辆能够从驾驶员接收命令，从而驾驶员可以可听地输入命令和/或响应。在遇到预定的 车辆情况时，铃观可以可听地通知驾驶员。在一个示例中，当车辆接近最高速度、车辆达到 最高速度、车辆超过最高速度、油箱中燃料处于低水平和/或当牵引控制被启用时，装置22 可激活铃观。尽管在装置22内显示了显示器对、开关沈、语音输入命令接口 27和铃观， 但应该理解，这些机构也可位于装置22的外部。装置22包括被动式防盗安全(PATS)控制器30。尽管图1总体示出PATS控制器 30位于装置22内，但其他实施方案可包括被实施为单独的控制器的PATS控制器30 (例如， PATS控制器30位于装置22的外部)。智能配电接线盒(SPDJB)控制器32可被可操作地连 接到装置22。装置22和SPDJB控制器32可经由数据通信总线来彼此通信。通常来说，发 送到装置22/从装置22发送的信号中的一个或多个信号可经由所述总线被发送。所述总 线可被实现为高/中速控制器区域网络(CAN)总线、本地互连网络(LIN)总线或其他通常 适于促进通过其进行数据传送的合适的总线。使用的总线的具体类型可被改变以满足特定 实施方式的期望标准。SPDJB控制器32可包括多条保险丝、继电器和各种微控制器，所述微 控制器用于执行与车辆的内部电气功能(interior electrically based functionality) 和/或外部电气功能(exterior electrically based functionality)的操作相关的任意 数量的功能。这样的功能可包括，但不限于(经由内部门锁定/解锁开关的)电子解锁/ 锁定、远程无钥匙进入(remote keyless entry)操作、车辆照明(内部的和/或外部的)、 电动车窗和/或钥匙点火状况(例如，关闭、运行、启动、辅助(ACCY))。点火开关34可被可操作地连接到SPDJB控制器32。SPDJB控制器32可接收指 示点火开关34的位置的硬连线信号，并在总线上发送指示点火开关的位置的消息。例如， SPDJB控制器32可通过总线将信号IGN_SW_STS发送到装置22。SPDJB控制器32可将信号 IGN_Sff_STS发送到连接到总线的任意控制器，所述控制器可能需要钥匙点火状况作为输入 来执行特定功能。点火开关34可接纳一个或多个钥匙35。钥匙35可以由车辆的主驾驶员或次驾 驶员添加标签或者与车辆的主驾驶员或次驾驶员相关联。钥匙35包括嵌入在其中的用于 与车辆进行通信的点火钥匙装置36。点火钥匙装置36包括具有集成电路和天线的发射应 答器(未示出)。发射应答器适于将作为信号DRIVER_STATUS的电子代码发送到PATS控 制器30中的接收器(未示出)。信号DRIVER_STATUS可指示哪一个驾驶员(例如，主驾驶 员或次驾驶员)在驾驶车辆。信号DRIVER_STATUS可以是与二进制数据对应的基于射频 (RF)的信号或者射频识别(RFID)标签的形式。为了防盗的目的，PATS控制器30在允许车 辆启动之前，确定信号DRIVER_STATUS中基于RF的数据是否与存储在其中(例如，PATS控 制器30的查找表中)的预定的数据匹配。在基于RF的数据与预定的数据匹配的情况下，可操作地连接到PATS控制器30的传动系控制模块(或发动机控制器)68允许车辆启动发 动机。通常来说，在将车辆交付最终使用者之前，车辆组装车间、设备供应商(例如，钥匙和 /或PATS控制器30的制造商)或汽车代理商执行获知由钥匙35发送到车辆的数据的操 作。PATS控制器30还可为识别车辆的驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员的目的而使用信号 DRIVER_STATUS 上的数据。PATS控制器30可将信号DRIVER_STATUS_1作为数字数据或硬连线信号发送到各 种车辆控制器和模块，以指示具体驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。在PATS控制器30发 送信号DRIVER_STATUS_1之前，主钥匙和次钥匙必须被PATS控制器30获知。系统20可使用用于将钥匙35与主驾驶员和次驾驶员关联的多个不同操作。在一 个实施方案中，PATS控制器30可使用用于将钥匙35与主驾驶员和次驾驶员关联的连续操 作。例如，在针对特定钥匙的信号DRIVER_STATUS上的数据被车辆获知来支持被动式防盗 安全功能的获知操作期间，PATS控制器30可将优先地位(status)分配给第一钥匙，所述 第一钥匙实质被标为主钥匙。车辆获知的第一钥匙的数据可被分配高于第二钥匙的地位。 在第二钥匙的数据被车辆获知时第二钥匙可被PATS控制器30指定为次钥匙。关于当钥匙 被分配了主地位或次地位时的特定命令可被改变以满足特定实施方案的设计标准。另外， 可将任意数量的备用钥匙标为主钥匙或次钥匙。例如，任意数量的替代物或备用钥匙可被 车辆获知并被指定为主钥匙或次钥匙中的任意一个。在PATS控制器30将钥匙35标为主 钥匙或次钥匙之后，PATS控制器30通过总线发送信号DRIVER_STATUS_1来指示车辆的驾 驶员是主驾驶员还是次驾驶员。为了被动式防盗目的，可同时执行标签操作和使PATS控制 器30获知钥匙35的处理。在另一实施方案，由钥匙35发送的信号DRIVER_STATUS可包括用来识别驾驶员的 一部分基于RF的数据，而基于RF的数据的剩余部分被用于防盗目的。例如，用来识别数据 的一部分基于RF的数据可与对应于车辆的驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员的预定的十六 进制值(或其他合适的基于二进制的格式)的字节对应。在一个实施方案中，所述字节可 包括与主驾驶员对应的值“FE”。PATS控制器30在一接收到具有与“FE”值对应的信息的 信号DRIVER_STATUS时就可将特定钥匙识别为主钥匙，并可使用基于RF的数据的剩余部分 允许发动机启动。所述字节还可包括与次驾驶员对应的值“FF”来代替“FE”。PATS控制器 30在一接收到具有与值“FF”对应的信息的信号DRIVER_STATUS时就可将特定钥匙识别为 主钥匙并使用基于RF的数据的剩余部分来允许发动机启动。应该注意到，十六进制字节的 “FE”和“FF”被用于说明的目的。基于二进制的格式的特定类型以及用来与主驾驶员和次 驾驶员对应的数据的长度可基于特定实施方案的期望标准而变化。在另一实施方案中，如在申请号为12/139，005，标题为“SYSTEM AND METHOD FOR PROGRAMMING KEYS TO VEHICLE TO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARY DRIVERS”，2008年 6月13日提交的同时待审的美国专利中所公开的(以上美国专利申请通过引用整体包含于 此)，主驾驶员可将一个或多个钥匙编制为次钥匙和/或将次钥匙的地位改变回主钥匙。防护控制模块(RCM) 38可经由总线被可操作地连接到装置22。RCM 38可响应于车 辆经受物体冲击而使用各种安全防护系统。例如，在车辆经受冲击的情况下，防护控制系统 38可使用放置于车辆的一个或多个气囊、电动预紧器和/或座位控制以降低对车辆乘员的 伤害的风险。RCM 38可响应于在车辆中使用气囊来发送信号EMERGENCY。在另一示例中，RCM 38可响应于由燃油停供开关(或延时开关)(未示出)发送的可指示碰撞的存在的信 号来发送信号EMERGENCY。这样的情况通常说明车辆处于紧急状态。座位安全带状况控制器40可被可操作地连接到防护控制模块38。尽管图1总体 示出座位安全带状况控制器40位于RCM 38内，但是另外的配置可包括将座位安全带状况 控制器40布置在RCM 38的外部。座位安全带控制器40通常适于通知驾驶员车辆中的一个 或多个座位安全带没有被系紧或处于未扣住状态。描述座位安全带状况控制器的操作的各 种示例在以下美国专利中被公开=Spoto等的6，278，358号专利、McQuade等的6，362，734 号专利以及King等的6，501，374号专利。驾驶员的卡扣开关42连接到座位安全带状况控制器40并总体呈现指示驾驶员的 座位安全带是否系到驾驶员的数据。至少一个乘客的卡扣开关44也被连接到座位安全带 状况控制器40并总体呈现指示位于车辆各处(例如前面或后面)的一个或多个乘客的各 个座位安全带是否被系紧的数据。各个开关42、44可包括发光二极管(LED)45或其他合适 的光源来照明以帮助驾驶员和乘客确定座位安全带卡扣开关42、44的位置。这样的LED可 提醒驾驶员和/或乘客扣住座位安全带。在操作中，一旦打开车辆的一个或多个门，LED45 就可保持照明直到安全带被扣住。乘员分类系统46可被可选地连接到座位安全带状况控制器40以提供关于车辆中 的乘员的位置的信息。座位安全带状况控制器40可使用由乘员分类系统46提供的这样的 信息来确定哪个座位被乘员占用。基于车辆乘员位置，座位安全状况带控制器40可得知哪 个座位安全带可能需要被座位安全带状况控制器40监视。通常来说，当点火装置处于运行位置和/或车辆速度高于预定速度阈值时，座位 安全带状况控制器40配置为可听地通知乘员，并且装置20配置为视觉地通知车辆中的乘 员座位安全带中的一个或多个没有被系紧。这样的设施可被定义为座位安全带通知设施。 另外，如果在任何时间座位安全带被系紧(或扣住)，或在车辆接口装置20和/或座位安全 带状况控制器40已经可听地通知乘员了预定时间量(例如，五分钟)之后，则座位安全带 状况控制器40可被去激活。座位安全带状况控制器40包括铃(未示出)，用于在座位安全 带中的一个或多个没有被系紧、车辆速度已达到和/或超过预定车辆速度阈值以及点火开 关34的位置处于运行的情况下可听地通知驾驶员。座位安全带状况控制器40可通过总线 将信号BLT_STS发送到装置22，从而装置22经由显示器M或使用警告器指示器(telltale indicator)来视觉地通知驾驶员座位安全带中的一个或多个没有被系紧(或扣住)。警 告器(telltale)通常被定义为位于装置22中的指示器，所述指示器包括位于其上的符号 (例如，发动机、座位安全带、燃油液面低等)并配置为在遇到与发动机、座位安全带和燃油 液面低中的每个相关的预定情况时进行照明。还应该理解，显示器M可以视觉地通知驾驶 员车辆中的一个或多个乘客的卡扣状况。例如，装置22可呈现文本消息或自动的可听消息 (例如，“后面的两个乘客已扣住”、“后面的乘客变成未扣住”或“第3排中心变成未扣住”)。 除发送这样的文本或自动的可听消息之外，在乘客中的一个或多个变成未扣住的情况下， 座位安全带状况控制器40或装置可提供铃声。信号BLT_STS通常与防护状况信号对应，在所述防护状况信号中，座位安全带中 的一个或多个可能没有被系紧或者处于未扣住状态，并且满足车辆速度和点火状态情况。 在一个示例中，座位安全带状况控制器40可以发送740Hz频率的MOr印/min的间歇式铃声。所述铃声的每分钟的次数或重复以及频率可基于特定实施方案的期望特征而变化。在 如上所述的座位安全带状况控制器40被去激活的状态下，座位安全带状况控制器可停止 将信号BLT_STS发送到装置22，从而装置20不将视觉通知提供给乘员。装置22将信号IGN_SW_STS发送到座位安全带状况控制器40，从而座位安全带状 况控制器40可估计点火开关34的状态(例如，0FF、RUN、ACCY或START)。音频控制器模块 (ACM)(或娱乐装置)48可经由总线被可操作地连接到装置22。在一个示例中，ACM 48可以 是具有紧密盘播放器或其他音频回放能力的无线电装置。在另一示例中，ACM 48可以是视 频回放装置(例如，DVD播放器、BLUE RAY 播放器或其他合适的装置)。ACM 48可产生用 于娱乐目的的可听信号或启用语音识别操作。ACM 48还可适于在手机被连接到ACM 48的 情况下放大语音命令。另外，ACM 48可与语音识别会话组合使用。响应于座位安全带状况 控制器40确定一个或多个座位安全带没有被系紧和/或满足车辆速度和点火状态的情况， ACM 48可停止产生可听信号(或被置于“静音”状态)。响应于接收到信号BLT_STATUS， ACM 48执行静音操作。ACM 48还可响应于座位安全带状况控制器40确定一个或多个座位 安全带没有被系紧和/或满足车辆速度和点火状态的情况来停止发送视频信号。在座位安 全带被禁用并且合适的车辆标准被满足的情况下，当用于辅助手机交谈时或者当与语音识 别会话相关使用时，ACM 48可能不会处于静音状态。传统车辆通常提供驾驶员启用或禁用座位安全带状况控制器40的能力，以如驾 驶员所期望的关闭/打开控制器40。通过禁用控制器40，控制器40可停止可听地通知驾 驶员并且停止将信号BLT_STATUS发送到装置22。系统20配置为基于驾驶员身份来启用 /禁用控制器40的座位安全带状况通知设施。例如，主驾驶员能够选择性地启用或禁用控 制器40的座位安全带状况通知设施(例如，主驾驶员能够打开/关闭由控制器40提供的 座位安全带状况通知设施)。然而，系统20阻止次驾驶员禁用座位安全带状况控制器40 的操作(即，阻止次驾驶员关闭座位安全带状况通知设施)。控制器40接收信号DRIVER_ STATUS_1来确定驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。座位安全带状况控制器40通常配置为 “ON”并提供可听通知，装置22配置为在满足适当的车辆标准时以及响应于确定次驾驶员 正在驾驶车辆来视觉地呈现安全带没有系紧的消息。由座位安全带状况控制器40执行的 功能可合并在装置22或SPDJB 32中。在一个示例中，装置22可经由显示器M来视觉地或可听地呈现启用/禁用座位 安全带状况通知设施选项的选项，并允许主驾驶员经由开关沈或语音命令选项27来选择 对应的选项。例如，装置22可将控制信号(未示出)发送到座位安全带状况控制器40来 启用/禁用座位安全带状况操作。另一方面，响应于检测到车辆的驾驶员是次驾驶员，装 置22可以不为次驾驶员视觉地呈现启用/禁用座位安全带状况通知设施的选项。在车辆 的驾驶员是次驾驶员的情况下，响应于确定次驾驶员(或与次驾驶员一起的车辆中的其 他乘员)没有系有座位安全带，ACM 48被静音。ACM 48的静音特征不能被次驾驶员撤销 (override)。在次驾驶员和/或与次驾驶员一起的乘客系紧他们对应的座位安全带时消除 ACM 48的静音特征。在另一示例中，ACM 48 (如果被实施为视频回放装置)可将声音静音 和/或禁用播放视频的功能。在次驾驶员和/或与次驾驶员一起的乘客系紧他们对应的座 位安全带时，ACM 48恢复正常操作。另外，如预期的，系统20可允许主驾驶员启用/禁用由开关42、44上的LED 45提供的座位安全带卡扣发光功能。例如，装置22可以经由装置22视觉地或可听地呈现启用 /禁用座位安全带卡扣发光设施的选项，并可允许驾驶员经由开关沈或语音命令接口 27 做出选择。在这样的示例中，装置22可将控制信号(未示出)发送到座位安全带状况控制 器40来启用/禁用座位安全带卡扣发光设施。座位安全带状况控制器40可发送硬件信号 (例如，LT_CTRL)来打开/关闭LED 45。另一方面，响应于检测到车辆的驾驶员是次驾驶 员，装置22可不为次驾驶员呈现这样的选项。同样，装置22可允许主驾驶员启用/禁用乘客座位安全带监视操作，在乘客座位 安全带监视操作中装置22能够通知驾驶员车辆中的一个或多个乘客的卡扣状况。例如，如 期望地，装置22可经由显示器M来视觉地或可听地呈现启用/禁用乘客座位安全带监视 操作的选项，并允许主驾驶员经由开关26或语音命令27来做出选择。另一方面，响应于检 测到车辆的驾驶员是次驾驶员，装置22可不为次驾驶员视觉地呈现所述选项。期望次驾驶 员知道乘客中的一个或多个何时未扣住他/她的对应的座位安全带。在乘客中的一个或多 个未扣住座位安全带和/或如果车辆正以高于预定车辆速度行驶时，ACM 48可置于静音状 态。如与乘客座位安全带监视器相关提及的这样的静音特征可如期望地由主驾驶员启用/ 禁用。然而，在驾驶员是次驾驶员的情况下，静音特征保持为“ON”。前部碰撞警示(FCW)模块50可被可操作地连接到装置22并从装置22接收信号 DRIVER_STATUS_1。FCff模块50可以是主动感测系统的一部分，所述主动感测系统适于确定 车辆是否处于前部碰撞可能即将发生的状态。在这种情况下，FCW模块50可在前部碰撞即 将发生的情况下将信号FCW发送到装置22。FCW系统通常包括抬头显示器(HUD)，所述抬头 显示器包括一组LED。所述LED的组布置在车辆的挡风玻璃周围。FCW模块50被可操作地 连接到雷达系统(未示出)。所述雷达系统检测物体相对于车辆的位置。在雷达系统检测 到即将发生碰撞的情况下，雷达系统将控制信号(未示出)发送到FCW模块50。FCW模块 50点亮LED的组来通知乘员碰撞可能即将发生。FCW模块50通常允许驾驶员启用/禁用 铃和/或视觉指示器以及调整具体灵敏度水平。装置22还可以在碰撞即将发生时(经由显示器24(或警告器)和铃28)可听地 和视觉地通知驾驶员所述碰撞。FCW开关51可被连接到FCW模块50来启用/禁用FCW模 块50并控制车辆灵敏度。另外，可经由装置22中的开关沈由主驾驶员启用/禁用FCW设 施。在这样的示例中，装置22可将控制信号(未示出)发送到FCW模块50来启用/禁用 FCff设施。通常允许主驾驶员启用/禁用铃和/或视觉指示器，并调整FCW系统的灵敏度 水平。在检测到次驾驶员是车辆的驾驶员时，禁止次驾驶员禁用FCW设施。例如，装置22 可不经由装置22为次驾驶员呈现启用/禁用提示来允许次驾驶员禁用FCW。装置22配置 为允许次驾驶员调整车辆灵敏度，以确定FCW警告将被发出的具体时刻。次驾驶员可基于 选择的灵敏度水平来提高/降低灵敏度来提前/延后触发FCW。禁止次驾驶员启用/禁用 FCff的视觉和/或可听警告机构。燃油油位传感器52可被可操作地连接到装置22，以发送与车辆的油箱中的油量 (或燃油油位)相关的信息。装置22可经由显示器M或使用警告器(未示出)来可视地 呈现燃油液面低警告。装置22适于基于由燃油油位传感器52提供的燃油油位信息来计算 油量。在一个示例中，装置22通常适于在燃油油位少于或等于标准剩余燃油可行驶距离 (DTE)时呈现燃油液面低警告。所述DTE被定义为从当前时刻到油箱可能为空时的以英里或千米为单位的距离。所述DTE值可基于车辆的特定驾驶员是谁(例如，主驾驶员或次驾 驶员)而变化。在一个示例中，用于主驾驶员的标准DTE可在距油箱可能变空的时刻的一 到六十英里的范围中。在装置22确定车辆正由次驾驶员驾驶的情况下，用于触发燃油液面低警告的策 略可被改变。例如，当燃油油位大于或等于标准DTE乘以预定值时，可能会发出燃油液面低 警告。在一个示例中，在DTE为五十英里处时，预定置可被设置为一点五。在这样的情况下， 当与针对主驾驶员发出燃油液面低警告的时间点进行比较时，装置22可提前(例如，在油 箱变空之前的七十五英里处)发出燃油液面低警告。通常来说，在检测到车辆的驾驶员是 次驾驶员时，系统20适于在较早的时间点提供燃油液面低警告。应该注意，低燃油油位策 略可被实施用于车辆中的任何类型的液面低警告(low fluid warning)检测配置。这样的 液面低警告检测配置可适用于挡风玻璃洗涤液、油和/或传动液。ESC模块M可被可操作地连接到装置22。ESC模块M适于控制各种电子稳定控 制(ESC)系统(例如，牵引力控制(TC)、横向稳定性控制(YSC)以及防侧翻稳定控制(RSC)) 的操作。ESC模块M可包括TC控制器(未示出)、YSC控制器(未示出)以及RSC控制器 (未示出)。TC控制器通常减少对车辆的驱动车轮的传动力，以最小化车轮空转并最大化牵 引力。YSC控制器通常控制车辆的关于竖直轴的旋转的动作。RSC控制器通常通过选择性 地应用制动和控制车辆的速度来控制车辆的动作以防止车辆翻滚。ESC控制开关56可被可操作地直接连接到ESC模块M或直接连接到装置22。在 不需要一个或多个ESC操作的情况下，ESC控制开关56通常允许驾驶员能够启用/禁用一 个或多个ESC操作。例如。ESC控制开关56可允许驾驶员能够因为各种路面状况(例如， 雪、灰尘、冰等)而禁用牵引力控制系统。ESC模块讨被配置为将信号ESC_STATUS呈现给 装置22，从而装置22能够显示ESC系统(例如，TC、YSC和RSC)的当前状态。在ESC控制 开关56连接到装置22的情况下，装置22将信号ESC_C0NTR0L发送到ESC模块54，以启用 /禁用ESC操作。还可由驾驶员使用开关沈来启用/禁用ESC操作，而无需ESC开关56。 在这样的情况下，装置22将信号ESC_C0NTR0L发送到ESC模块M以启用/禁用ESC操作。ESC模块M适于从装置22接收信号DRIVER_STATUS以确定车辆的驾驶员是主驾 驶员还是次驾驶员。ESC模块M配置为防止次驾驶员禁用ESC操作中的任意一个或多个。 例如，为了安全的原因，主驾驶员可能期望防止次驾驶员禁用牵引力控制操作。这样的情况 可防止次驾驶员在牵引力控制被禁用时旋转或灼烧轮胎和/或漂移。在车辆的驾驶员是次 驾驶员的情况下，装置22可不在显示器M中向次驾驶员呈现消息来允许次驾驶员禁用ESC 操作。在次驾驶员试图禁用ESC设施中的任意一个或多个的情况下，装置22可显示ESC驱 动器状况消息。在有可能次驾驶员会经受可能需要禁用牵引力控制的路面状况的情况下，主驾驶 员可允许次驾驶员启用/禁用牵引力控制的操作。例如，由于各种天气状况或路面状况，主 驾驶员可经由装置22配置ESC模块54，以允许次驾驶员禁用牵引力控制。例如，显示器M 可提供禁止牵引力控制消息，所述禁止牵引力控制消息允许主驾驶员进行以下选项中的任 意一项允许次驾驶员能够启用/禁用牵引力控制或能够禁止启用/禁用牵引力控制。在主驾驶员试图允许次驾驶员启用/禁用牵引力控制的情况下，主驾驶员可用开 关沈简单地选择不选择禁止牵引力控制选项。在这种情况下不需要主驾驶员的动作。在主驾驶员试图对次驾驶员禁止牵引力控制禁用设施的情况下(例如，防止次驾驶员启用/ 禁用牵引力控制设施)，主驾驶员可经由开关沈选择禁止设施，从而阻止次驾驶员启用/禁 用牵引力控制设施。装置22可将信号ESC_C0NTR0L发送到ESC模块M (例如，如果ESC控 制开关56连接到装置22)，所述信号ESC_C0NTR0L指示次驾驶员是否能够启用/禁用一个 或多个ESC操作或者是否阻止了次驾驶员启用/禁用牵引力设施。停车辅助模块58可被可操作地连接到装置22。停车辅助模块58适于在车辆正在 停车时车辆的前部或后部与物体过于靠近的情况下为驾驶员提供警告。在一个示例中，停 车辅助开关59可被连接到停车辅助模块58，并启用/禁用停车辅助设施。在另一示例中， 驾驶员可使用开关26来启用/禁用停车辅助设施。在另一实施方案中，停车辅助模块58 可被集成在自动停车模块60。自动停车模块60可连接到装置22。自动停车模块60通常 配置为为驾驶员自动地停车。例如，在并行停车的情形下，驾驶员可将对车辆的控制交给自 动停车模块60并允许车辆自己停车。自动停车开关62连接到自动停车模块60以控制自 动停车开关62的操作。可基于驾驶员的身份来启用/禁用停车辅助设施的操作。主驾驶员如期望地自由 地启用/禁用停车辅助设施的操作。主驾驶员可防止次驾驶员禁用停车辅助设施。停车辅 助模块58适于从装置22接收信号DRIVER_STATUS_1来确定车辆的驾驶员是主驾驶员还是 次驾驶员。在车辆的驾驶员被确定为主驾驶员的情况下，装置22可允许主驾驶员经由停车 辅助开关59来启用/禁用停车辅助操作。在一个示例中，主驾驶员可经由显示器M来查 看启用/禁用停车辅助选项，并经由开关26来选择启用/禁用选项。在这样的示例中，装 置22可将控制信号(未示出)发送到停车辅助模块58来启用/禁用停车辅助设施。在驾驶员是次驾驶员的情况下，装置22禁止车辆辅助禁用选项并防止次驾驶员 查看显示器M中的启用/禁用停车辅助选项。在自动停车模块60的实施方案中，装置22 可适于将信号DRIVER_STATUS_1发送到自动停车模块60来确定驾驶员是主驾驶员还是次 驾驶员。传动系控制模块(PCM) 68被可操作地连接到装置22。PCM通常配置为发送与车辆 的速度对应的信号VEH_SPEED。PCM 68可为车辆直接计算车辆速度或者可从防抱死制动模 块(或其他制动模块)(未示出)接收车辆速度。同样，装置22可以可选地从制动模块直 接接收信号VEH_SPEED。系统20配置为启用各种扩展可配置设置的操作。这样的扩展配置设置通常允许 主驾驶员选择离散的车辆速度，从而可通过所述车辆速度触发各种车辆警报。例如，主驾驶 员可选择一个速度，从而响应于车辆达到由主驾驶员选择的速度而触发警报(例如，铃声 或其他合适的通知机制)。例如，主驾驶员可经由开关沈或语音命令27将针对次驾驶员 的第一选择速度输入装置22，从而在车辆由次驾驶员驾驶时车辆超过这样的速度的情况下 产生警报。主驾驶员可经由开关沈或语音命令27将针对次驾驶员的第二选择速度输入装 置22，从而在车辆正由次驾驶员驾驶时车辆达到第二选择速度的情况下静音ACM 48。假定 第二选择速度大于第一选择速度。此外，随着车辆在第一选择速度和第二选择速度之间被 驾驶，ACM 48可降低音量，在次驾驶员正驾驶车辆时，一旦达到第二选择速度就最终静音音 频。应该理解，ACM 48可响应于车辆达到第一预选速度(例如，第二预选速度可能不必需)而静音音频。主驾驶员能够为次驾驶员启用/禁用扩展配置设置。在操作中，装置 22可将信号SPD_SELECT上的第一选择速度和/或第二选择速度发送到ACM 48，并且将信 号VEH_SPEED上的车辆正在行驶的速度发送到ACM 48，从而ACM 48限制音频信号的音量和 /或静音音频信号。系统20防止次驾驶员关闭扩展的可配置设置(例如，禁用扩展的配置 设置)并在于遵守由主驾驶员做出的选择的速度设置和对应的音量/静音选择。辅助协议接口模块(APIM) 70被可操作地连接到装置22。APIM 70被配置为容纳 乘员通信装置(0CD)74。APIM 70通常是车内通信系统的一部分，所述车内通信系统与OCD 74交互来启用语音输入控制，以使用OCD 74执行功能，从而驾驶员不需要将数据直接地输 入到OCD 74中。APIM 70可经由位于车辆内的开关(未示出)进行交互来启用触摸选择控 制，以使用0⑶74执行功能，从而驾驶员不需要将数据直接地输入到0⑶74中。0⑶74经 由APIM 70上的端口(未示出)连接到车辆。在一个示例中，APIM 70可被实现为本领域技 术人员公知的由福特汽车公司 和微软 开发的SYNC系统的一部分。OCD 74可包括使用无 线协议的任意数量的通信装置。例如，这样的无线协议可包括蓝牙 。0⑶74可使用通常 适于促进无线通信的任何协议。OCD 74可以是电话、文本消息装置、音乐产生装置(例如， 播放MP3歌曲的电话)，所述所有这样的项目都使用蓝牙 协议来进行通信。在另一示例 中，0⑶74可包括其他装置(例如，基于通用串行总线(USB)的音乐回放装置(例如，Zime 和苹果 的iPod ))。在又一示例中，0⑶74可包括作为连接到APIM 70上提供的线路输 入的硬连线的链路。这样的链路可从音乐回放装置接收输入来通过车辆中的扬声器发送音 频。通常来说，APIM 70可容纳任何移动通信装置或数字媒体播放器并允许车辆乘员 经由语音输入和/或触摸输入来操作这样的装置。所述开关可位于APIM 70、车辆的方向 盘、ACM 48上或位于用来辅助触摸输入的装置22上。在0⑶74包括连接到APIM 70的基 于无线协议的文本消息装置的情况下，可为车辆乘员呈现来自APIM 70的预先选择的文本 消息的列表，以用于乘员经由触摸输入和/或语音输入进行选择来将选择的文本发送到另 一用户。如上所述，APIM 70使驾驶员能够通过接收语音输入命令或经由开关的触摸选择 来使用OCD 74执行功能，从而驾驶员不需要使用OCD 74直接输入各种选择。通常优选地 是，驾驶员避免通过输入数据来使用OCD执行功能或使用OCD 74上的选择开关/按钮来执 行功能。应该知道，当正在驾驶时输入数据或选择OCD 74上的按钮时，驾驶员可能会分心。 如果驾驶员经由语音命令能力或由APIM 70提供的开关选择设施和/或开关来控制OCD 74，则可避免这种分心。系统20配置为促使次驾驶员使用语音控制或经由车辆上的开关触 摸选择来操作OCD 74。APIM 70可识别任意数量的语音输入来控制OCD 74执行特定功能 (例如，打电话、拨打特定号码、调整音量、打开/关闭0⑶74或由特定0⑶74通常执行的 任何其他可预见的操作)。另外，乘员可输入数据(例如，实际电话号码或实际文本)作为 语音输入，之后通过语音输入输入拨打号码的命令。以上直接描述的操作中的一个或多个 还可经由开关由驾驶员执行。APIM 70没有被配置为强迫主驾驶员或次驾驶员中的任意一个经由语音命令或 (通过车辆上的开关的)触摸输入来控制0⑶74。然而，APIM 70提供用于使主驾驶员或次 驾驶员能够控制OCD 74的手段，从而驾驶员不需要经由位于OCD 74上的开关/按钮来执行选择。驾驶员需要将他/她的OCD 74电连接(配对)到APIM 70，以使主驾驶员或次驾 驶员经由语音控制或车辆上的开关选择来控制OCD 74。应该认识到，主驾驶员或次驾驶员 不需要将他/她的0⑶74配对至APIM 70。例如，当APIM 70能够检测到车辆中的0⑶74 的存在(尤其是在OCD 74是文本消息装置(或手机)的情况下)并提示乘员将这样的OCD 74配对或匹配至APIM 70时，APIM 70没有被配置为强迫乘员经由车辆中的APIM 70来使 用0⑶74。作为促使次驾驶员将他/她的0⑶74配对至APIM 70的机制，APIM 70可控制 ACM 48静音音频信号和/或停止发送视频信号。APIM 70可将信号PAIR_STATUS发送到装 置22，所述信号PAIR_STATUS指示由车辆中的APIM 70检测到的OOT 74是否已被配对至 APIM 70。装置 22 将信号 PAIR_STATUS 发送到 ACM 48。ACM 48 基于信号 PAIR_STATUS 来 确定OCD 74是否已配对至APIM 70，并基于信号DRIVER_STATUS确定驾驶员身份。在ACM 48确定0⑶74没有被配对至APIM 70并且检测到次驾驶员的情况下，随后ACM 48静音音 频信号和/或去激活视频信号的发送。系统20通过静音音频信号和/或禁用视频回放来促使次驾驶员将他/她的OCD 74配对至APIM 70。次驾驶员使用语音控制和/或经由车辆中的开关的触摸控制，从而使 次驾驶员最小化他/她选择0⑶74上的开关/按钮的情况的数量或完全不用0⑶74上的 按钮。ACM 48可响应于确定次驾驶员已将0⑶74配对至车辆或者确定车辆的驾驶员是主驾 驶员来消除静音情况。可如主驾驶员所期望的为他自己/她自己来启用/禁用音频的静音 和/或视频信号的禁用。主驾驶员可对次驾驶员设置音频的静音和/或视频的禁用。在这 种情况下，次驾驶员不能关闭音频静音设施或视频禁用设施(如果被主驾驶员设置)。主驾驶员经由菜单选择(例如，经由音频输入、开关沈的触摸选择或触摸屏选 择)来启用音频静音设施和/或视频禁用设施。响应于这样的选择，装置22将信号ADMIN_ OPTION发送到APIM 70。APIM 70基于信号ADMIN_0PTI0N的消息内容来确定是否发送信 号PAIR_STATUS。如果信号ADMIN_0PTI0N指示主驾驶员已经启用了音频静音和/或视频禁 用设施，则APIM 70将信号PAIR_STATUS发送到车辆，所述信号PAIR_STATUS指示次驾驶员 是否已将他/她的OOT 74配对至车辆。通常应该理解，在主驾驶员未能将OOT 74配对至 APIM 70的情况下，主驾驶员可为他自己/她自己设置音频静音和/或视频禁用设施。在主 驾驶员不希望音频静音和/或视频禁用设施打开的情况下，主驾驶员可经由装置22进行禁 用。在又一实施方案中，响应于检测到车辆正驾驶得过于接近另一车辆以及检测到驾 驶员是次驾驶员，ACM 48可静音音频和/或停止发送视频信号。例如，FCW模块50可包括位 于FCW模块50中或外部的一个或多个雷达。所述雷达和FCW模块50彼此协作来确定该车辆 相对于另一车辆的接近程度。响应于确定该车辆相对于另一车辆处于追尾模式(tailgate mode)(即，追尾)并且检测到驾驶员的车辆是次驾驶员，FCW模块50可将控制信号发送到 装置22，从而装置22触发警报/铃，并且FCW模块50可将控制信号发送到ACM70，从而ACM 70静音音频和/或禁用视频信号的发送。可如主驾驶员所期望的经由装置22启用和禁用 这样的设施。然而，在主驾驶员已经为次驾驶员启用了这样的设施的情况下，所述设施可能 不能由次驾驶员禁用。图2示出根据本发明的另一实施例的用于区分主驾驶员和次驾驶员和用于基于 驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的系统80。被动进入被动启动(PEPS)控制器82可被可操作地连接到装置22。PEPS控制器82可用来代替图1示出的PATS控制器30。尽 管图2总体示出PEPS控制器82位于装置22的外部，但其他实施方案可包括将PEPS控制 器82放置在装置22内。PEPS控制器82相对于装置22的特定布置可基于特定实施方案的 期望标准而变化。通常来说，PEPS功能是无钥匙的访问和启动系统。驾驶员可携带可以是电子发送 装置形式的一个或多个钥匙35’。钥匙35’的每个包括嵌入到内部用于与PEPS控制器82 通信的点火钥匙装置36。点火钥匙装置36的发射应答器适于将作为信号DRIVER_STATUS 的电子代码发送到PEPS控制器82。在PEPS实施方式中为了使用钥匙35’访问或进入车 辆，驾驶员可能需要唤醒PEPS控制器82以在钥匙35，与PEPS控制器82之间建立双向通 信。在一个示例中，可通过要求驾驶员触摸和/或拉动车辆的门把手(未示出)来产生这 样的唤醒。响应于门把手被拉动(toggle)或触摸，PEPS控制器82可被唤醒并将基于RF 的信号发送到钥匙。PEPS控制器82和钥匙35’可能经过用于车辆访问认证目的的一系列 相互来回的通信(例如，握手)。PEPS控制器82可以响应于握手过程的成功完成而开启车 门。一旦驾驶员处于车辆中，驾驶员可简单地按下位于仪表板上的按钮(未示出)来启动 车辆。在一个示例中，系统80可适于在如关于PATS控制器30所讨论的获知操作期间 向所述钥匙添加标签作为主钥匙或次钥匙，或者将所述钥匙关联为主钥匙或次钥匙。在 另一示例中，如上所述，系统80可配置为按以下美国专利申请中确定和公开的方式将钥匙 35’关联为主钥匙或次钥匙，S卩申请号为12/139，005，标题为“SYSTEM AND METHOD FOR PROGRAMMING KEYS TO VEHICLE TO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARY DRIVERS”，2004年 6月13日提交。PEPS控制器82可基于如结合图1的系统20所述的信号DRIVER_STATUS 上指示的信息来确定驾驶员身份。可将任意数量的额外的钥匙关联为主钥匙或次钥匙中的任意一个。例如，多个替 代物或备用钥匙可被车辆获知并被指定为主钥匙或次钥匙。PEPS控制器82适于通过通信 总线将信号DRIVER_STATUS_1提供给各种控制器。信号DRIVER_STATUS_1与驾驶员是主 驾驶员还是次驾驶员对应。PEPS控制器82还可将信号IGN_SW_STS发送到装置22。PEPS 控制器82响应于驾驶员踩下刹车踏板(未示出)并压下启动开关来确定钥匙点火状况处 于运行位置。在这种情况下，车辆启动并且PEPS控制器82发送作为处于运行状态的信 号IGN_SW_STS。在驾驶员仅选择启动按钮的情况下，PEPS控制器82发送作为处于辅助 (accessory)状态的信号 IGN_SW_STS。尽管图1至图2总体公开了分别关于PATS实施方式和PEPS实施方案使用的钥 匙35和35’，但通常应该理解，所述钥匙可被实现为用来认证车辆的驾驶员用于进入车辆 或启动车辆的手机或其他合适的开关装置。手机上发送的数据可被车辆上的接收器(接收 器)接收，并被解码来执行驾驶员认证，以实现进入车辆、启动车辆和确定驾驶员身份。装置22响应于指示次驾驶员正在驾驶车辆的信号DRIVER_STATUS_1来禁止FCW 禁用、停车辅助禁用、ESC禁用并提供早期燃油液面低警告。座位安全带状况控制器40可 在确定次驾驶员为车辆的驾驶员的情况下禁止座位安全带状况操作并防止次驾驶员禁用 所述操作。另外，系统80配置为响应于确定驾驶员是次驾驶员并且检测到以下车辆事件中 的一个或多个来静音音频和/或停止发送视频信号车辆乘员没有扣住安全带、OCD 74没有配对至APIM 70、车辆的速度等于由主驾驶员设置的第一选择速度和第二选择速度中的 至少一个。主驾驶员可基于以上车辆事件中的一个或多个的发生来为次驾驶员启用/禁用 静音音频和/或停止视频信号的发送。装置22防止次驾驶员关闭音频静音设施或视频禁 用设施。图3示出根据本发明的另一实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并用 于基于驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的另一系统90。车身控制模块(BCM) 92可 被可操作地连接到装置22。BCM 92可适于执行多个内部车身电气功能。例如，BCM 92可 执行内部锁定、远程无钥匙进入(RKE)、内部/外部照明、雨刷控制(前雨刷和/或后雨刷) 以及通常被归类为是车辆的内部电气的其他合适的功能。PATS控制器30可位于BCM 92内。尽管图3总体示出PATS控制器30位于BCM 92内，但是PATS控制器30还可位于装置22或图3中示出的任意其他控制器或模块中。另 外，PATS控制器30可被实现为单独的单元。PATS控制器30的特定布置可被改变以满足特 定实施方案的设计标准。PATS控制器30可直接连接到点火开关34。BCM 92可经由数据通 信总线将信号IGN_SW_STS发送到装置22。BCM 92可经由数据通信总线发送和接收如图3 所示的所有信号。另外，装置22可经由数据通信总线发送和接收如图3所示的所有信号。 BCM 92可适于将信号DRIVER_STATUS_1发送到装置22、防护控制模块38、座位安全带状况 控制器40、音频控制模块48、ESC模块M、停车辅助模块58、自动停车模块60和/或APIM 70。装置22响应于信号DRIVER_STATUS_1指示次驾驶员正在驾驶车辆来禁止FCW禁 用、停车辅助禁用、ESC禁用并提供早期燃油液面低警告。座位安全带状况控制器40可在 确定次驾驶员为车辆的驾驶员的情况下禁止座位安全带状况操作并防止次驾驶员禁用所 述操作。另外，系统90配置为响应于确定驾驶员是次驾驶员并且检测到以下车辆事件中的 一个或多个来静音音频和/或停止发送视频信号车辆乘员没有扣住安全带、OCD 74没有 配对至APIM 70、车辆的速度等于由主驾驶员设置的第一选择速度和第二选择速度中的至 少一个。主驾驶员可基于以上车辆事件中的一个或多个的发生来为次驾驶员启用/禁用静 音音频和/或停止视频信号的发送。装置22防止次驾驶员关闭音频静音设施或视频禁用 设施。图4示出根据本发明的另一实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并用 于基于驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的另一系统100。PEPS控制器82可被可 操作地连接到BCM 92。PEPS控制器82可将信号IGN_SW_STS和DRIVER_STATUS发送到BCM 92。尽管图4总体示出PEPS控制器位于BCM 92的外部，但是PEPS控制器82还可集成到 BCM 92或示出的任何其他控制器(或模块)。PEPS控制器82的特定布置可变化来满足特 定实施方案的期望标准。如图3所示，BCM 92可适于将信号DRIVER_STATUS_1发送到装置 22、防护控制模块38、座位安全带状况控制器40、音频控制模块48、ESC模块M、停车辅助 模块58、自动停车模块60和/或APIM 70。装置22响应于信号DRIVER_STATUS_1指示次驾驶员正在驾驶车辆来禁止FCW禁 用、停车辅助禁用、ESC禁用并提供早期燃油液面低警告。座位安全带状况控制器40可在 确定次驾驶员为车辆的驾驶员的情况下禁止座位安全带状况操作并防止次驾驶员禁用所 述操作。另外，系统100配置为响应于确定驾驶员是次驾驶员并且检测到以下车辆事件中的一个或多个来静音音频和/或停止发送视频信号车辆乘员没有扣住安全带、OCD 74没 有配对至APIM 70、车辆的速度等于由主驾驶员设置的第一选择速度和第二选择速度中的 至少一个。主驾驶员可基于以上车辆事件中的一个或多个的发生来为次驾驶员启用/禁用 静音音频和/或停止视频信号的发送。装置22防止次驾驶员关闭音频静音设施或视频禁 用设施。尽管图3至图4总体示出装置22将信号DRIVER_STATUS_1发送到APIM 70，但应 该理解，BCM 92可将所述信号中的一个或多个直接发送到APIM 70而非装置22。图5示出用于基于驾驶员的身份来禁止座位安全带状况通知操作的方法250，关 于方法250描述的控制器和模块中的一个或多个包括，但不限于，彼此协作以执行方法250 的各个操作的任意数量的微处理器、ASIC、IC、存储器装置(例如，闪存、RAM、ROM、EPROM和 /或EEPR0M)和软件。在块252，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20和系统90，钥匙点火开关34 将信号IGN_SW_STS发送到装置22或BCM 92 (见图1和图3)。装置22或BCM 92通过总线 发送信号IGN_SW_STS。对于系统80和系统100，PEPS控制器82通过总线将信号IGN_SW_ STS发送到各种控制器和模块(见图2和图4)。在块254，监视钥匙以确定所述钥匙是否被编制为启动车辆。PATS控制器30或 PEPS控制器82适于确定所述钥匙是否被适当地编制使得车辆能够被启动。PATS控制器30 或PEPS控制器82还可适于确定所述钥匙是与主驾驶员还是与次驾驶员对应。在钥匙没有 被编制或者不是有效的用于启动车辆的情况下，示图250移至块256。在钥匙被适当地编制 的情况下，示图250移至块258。在块256，错误被检测。PATS控制器30或PEPS控制器82可在钥匙没有被适当地 编制来启动车辆的情况下确定所述错误并可不允许驾驶员启动车辆。在块258，RCM 38确定所述钥匙是否被编制为用于主驾驶员的主钥匙或者所述钥 匙是否被编制为用于次驾驶员的次钥匙。如果所述钥匙被确定为是主钥匙，则随后示图250 移至块沈0。如果所述钥匙被确定为是次钥匙，则随后示图250移至块沈2。如果所述钥匙 没有与主驾驶员或者次驾驶员关联，则随后示图250移回至块260。在块沈0，主驾驶员可恢复当前的安全带状况配置。主驾驶员具有如他自己/她 自己所期望地禁用和启用座位安全带状况的选项。如果座位安全带状况控制器40由主驾 驶员向左转动(或启用)，则在假如主驾驶员没有扣住安全带和/或满足剩余的合适的车 辆标准而视觉地和可听地发出座位安全带警告的情况下，座位安全带状况控制器40可以 可选地禁用ACM 48。座位安全带状况控制器40可继续视觉地和可听地警告主驾驶员并可 以可选地禁用ACM 48预定时间量，然后在主驾驶员没有系紧座位安全带的情况下关闭。另 外，如果所述钥匙没有被编制为主钥匙或次钥匙中的任意一个，则保持当前的安全带状况， 并且车辆的驾驶员可如期望的具有禁用和启用座位安全带状况的选项。在块沈2，座位安全带状况控制器40对次驾驶员禁止座位安全带状况撤销设施。 换句话说，座位安全带状况控制器40可能不允许次驾驶员禁用座位安全带状况通知设施。在块沈4，座位安全带状况控制器40对次驾驶员禁止座位安全带状况时间设施。 例如，座位安全带状况控制器40防止次驾驶员调整关于通知驾驶员未扣住座位安全带的 时间间隔。在将第一通知提供给次驾驶员之后，座位安全带状况控制器40和/或装置22继续在每次时间间隔结束时提供通知设施，直到所有受到影响的座位安全带被扣住。在块沈6，当驾驶员被视觉地通知座位安全带中的一个或多个没有被扣住时，ACM 48被禁用(例如，静音音频和/或不发送视频)。通常应该理解，即使视觉或音频通知时 间超时而座位安全带中的一个或多个仍旧未扣住，也可静音音频和/或不发送视频。对于 系统20和系统80，座位安全带状况控制器40经由装置22将信号BLT_STATUS发送到ACM 48 (见图1至图2)。对于系统90和系统100，座位安全带状况控制器40经由装置22和BCM 92来将信号BLT_STATUS发送到ACM 48 (见图3至图4)。通常，座位安全带状况控制器40 将信号BLT_STATUS发送到ACM 48来关闭从ACM 48产生的音频和/或视频(例如，音乐、 新闻、天气等)(除电话交谈以及在语音识别会话期间之外)，以将座位安全带未扣住状况 通知次驾驶员。ACM 48可保持处于禁用状态直到次驾驶员的座位安全带被扣住。另外，座 位安全带状况控制器40经由乘客分类系统46来监视坐在车内各处的乘员的特定位置。在 驾驶员是次驾驶员并且座位中的一个或多个包括解开他/她的座位安全带的乘员的情况 下，禁用ACM 48并经由装置22来可听地或视觉地警告次驾驶员乘员的座位安全带中的一 个和多个未被扣住。所述警告一直保持直到次驾驶员和/或车辆乘员扣住他们各自的座位 安全带。在检测到座位安全带没有被系紧和/或在达到预定车辆速度(例如，6kph)时，通 常发出座位安全带警告。用于预定的车辆速度的特定值可变化以满足特定实施方案的期望 标准。通常应该理解，ACM 48可限制音量(或音频)，以有别于完全静音音频和/或禁用视 频发送。在块沈8，装置22显示和/或可听地呈现与一个或多个座位安全带未处于扣住状 态对应的座位安全带状态警告消息。可经由装置22中的警告器、显示器对和/或在ACM 48上的视觉指示器中显示座位安全带警告消息。在块270，座位安全带状况控制器40监视驾驶员和乘客的卡扣开关42、44以检测 座位安全带扣住状况或等待座位安全带被系紧。图6示出根据本发明的一个实施例的基于驾驶员身份来控制数据并将数据输入 到OCD 74中的方法300。结合方法300描述的一个或多个控制器和模块可包括，但不限于， 彼此协作以执行方法300的各种操作的任意数量的微处理器、ASIC、IC、存储器装置(例如， 闪存、RAM、ROM、EPROM 禾口 / 或 EEPR0M)禾口软件。在块302，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20和系统90，钥匙点火开关34 将信号IGN_SW_STS发送到SPDJB 32或BCM 92 (见图1和图3)。装置22或BCM 92通过总 线发送信号IGN_SW_STS。对于系统80和系统100，PEPS控制器82通过数据通信总线将信 号IGN_SW_STS发送到各种控制器和模块(见图2和图4)。在块304，监视钥匙以确定所述钥匙是否被编制来启动车辆。PATS控制器30或 PEPS控制器82适于确定所述钥匙是否有效以启动车辆。在钥匙没有被编制或者不是有效 的用于启动车辆的情况下，方法300移至块306。在钥匙被适当地编制的情况下，方法300 移至块308。在块306，错误被检测。PATS控制器30或PEPS控制器82可在钥匙没有被适当地 编制用于车辆的情况下确定所述错误并可不允许驾驶员启动车辆。在块308，装置22确定所述钥匙是否是用于主驾驶员的主钥匙或者所述钥匙是否 是用于次驾驶员的次钥匙。如果所述钥匙被确定为是主钥匙，则随后方法300移至块310。如果所述钥匙被确定为是次钥匙，则随后方法300移至块312。如果所述钥匙没有与主驾驶 员或者次驾驶员关联，则随后方法300移回至块310。在块310，主驾驶员可恢复OOT 74的正常操作。在正常操作模式中，主驾驶员可通 过直接触摸电话、文本消息装置、iPod 或任何其他装置中的任意一个上的一个或多个开关 /按钮来命令电话、文本消息装置、iPod 或任何其他装置，以执行特定任务(例如，打电话、 打开/关闭装置、发送文本消息、调整音量、跳过音轨等)。另外，主驾驶员可经由语音输入 或开关选择(即，位于车辆上的开关)来命令和/或将数据输入到这样的装置。主驾驶员 还可经由语音输入命令上述装置执行特定任务或输入文本和/或数字。在块312，APIM 70确定主驾驶员是否基于信号ADMIN_0PTI0N而启用了音频静音 和视频禁用设施。如果APIM 70确定信号ADMIN_0PTI0N上的数据指示主驾驶员没有启用音 频静音和视频禁用设施，则随后方法300移至块314。如果APIM 70确定信号ADMIN_0PTI0N 上的数据指示主驾驶员已启用音频静音和视频禁用设施，则随后方法300移至块316。在块314，次驾驶员可恢复OCD 74的正常操作。在正常操作模式中，次驾驶员可通 过直接触摸电话、文本消息装置、iPod 或任何其他装置中的任意一个上的一个或多个开关 /按钮来命令电话、文本消息装置、iPod 或任何其他装置，以执行特定任务(例如，打电话、 打开/关闭装置、发送文本消息、调整音量、跳过音轨等)。另外，次驾驶员可经由语音输入 (即，经由APIM70)或开关选择(即，经由位于车辆中的开关)来命令和/或将数据输入到 这样的装置。次驾驶员还可经由语音输入命令上述装置执行特定任务或输入文本和/或数 字。在块316，当检测到0⑶74处于车辆中时，APIM 70确定属于次驾驶员的OOT 74 是否已与其配对(例如，电连接到APIM 70)。通过监视由0⑶74使用的通信协议的存在， APIM 70确定OCD 74是否处于车辆中以启用通信。APIM 70发送信号PAIR_STATUS来指示 属于次驾驶员的0⑶74是否已配对(或电连接到APIM 70)。如果APIM 70确定OOT 74没 有被配对，则随后方法300移至块318。如果APIM 70确定OOT 74已被配对，则随后方法 300移至块319。在块318，响应于接收到指示次驾驶员没有将他/她的0⑶74配对至APIM 70的 信号PAIR_STATUS，ACM 48静音音频和/或停止发送视频信号。通常应该理解，ACM 48可 限制音量以有别于完全静音音频。是限制音频的音量还是完全静音音频的确定可基于特定 实施方案的期望标准而变化。ACM48保持禁用直到0⑶74被配对至APIM 70。在另一示例 中，ACM 48可以以预定间隔周期性地静音(或周期性地限制音量)音频信号和/或周期性 地发送视频信号，以有别于完全静音音频信号或完全停止视频信号的发送，直到OCD 74配 对至 APIM 70。在块319，只要OCD 74没有从APIM 70断开连接，APIM 70就经由对车辆的语音 控制或开关控制来启用0⑶74的操作。例如，即使在次驾驶员已成功地将0⑶74配对至 APIM 70之后，次驾驶员也可将0⑶74从APIM70断开连接并手动地将数据输入到OOT 74 的按钮。在次驾驶员将OOT 74从APIM 70断开连接(例如，消除配对条件)的情况下，ACM
48可静音音频和/或停止从其发送视频信号。图7示出用于基于驾驶员身份产生基于速度的音频静音的方法。关于方法500 描述的控制器和模块中的一个或多个可包括，但不限于，彼此协作以执行方法500的各种操作的任意数量的微处理器、ASIC、IC、存储器装置(例如，闪存、RAM、ROM、EPROM和/或 EEPR0M)和软件。在块502，ACM 48 通过总线接收信号 DRIVER_STATUS_1。在块504，ACM 48基于信号DRIVER_STATUS_1来确定车辆的驾驶员是主驾驶员还 是次驾驶员。如果检测到驾驶员是主驾驶员，则方法500随后移至块504。如果检测到驾驶 员是次驾驶员，则随后方法500移至508。在块506，ACM 48恢复正常操作。在块508，ACM 48接收信号VEH_SPEED以确定车辆的速度。在块510，ACM 48确定车辆的速度是否大于由主驾驶员设置的第一预选速度。如 果车辆速度不大于或等于第一预选速度，则随后方法500移至块511。如果车辆速度大于或 等于第一预选速度，则方法500移至块512。在块511，ACM 48恢复正常操作。在块512，ACM 48确定车辆的速度是否大于由主驾驶员设置的第二预选速度。如 果车辆速度不大于或等于第一预选速度，则随后方法500移至块514。如果车辆速度大于或 等于第二预选速度，则方法500移至块516。在块514，ACM 48限制从其发送的音频信号的音量以通知次驾驶员车辆已超过由 主驾驶员设置的第一预选速度。在块516，禁用ACM 48 (例如，ACM 48静音音频和/或停止发送视频)来通知次驾 驶员车辆已超过由主驾驶员设置的第一预选速度和第二预选速度。应该理解，ACM 48可在 检测到车辆速度仅超过第一预选速度且限制音量的预先警告没有被执行之后静音音频和/ 或停止发送视频。基于第一预选速度和/或第二预选速度来静音音频/视频信号的特定实 施方案可基于特定实施方案的期望标准而变化。尽管已经显示和描述了本发明的实施例，但这些实施例并不意在阐述和描述本发 明的所有可能的形式。更确切地说，说明书中使用的词语是描述性的而非限制性的词汇，应 该理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。
权利要求
1.一种基于车辆中的驾驶员的驾驶员身份来控制娱乐装置的操作的方法，所述方法包括接收指示驾驶员是主驾驶员和次驾驶员中的一个的钥匙识别信号；接收车辆状况信号来确定预定车辆事件的发生；响应于钥匙识别信号指示驾驶员是次驾驶员且确定预定车辆事件的发生来禁用娱乐 装置的操作。
2.如权利要求1所述的方法，其中，禁用娱乐装置的操作的步骤还包括静音来自娱乐 装置的音频信号的发送。
3.如权利要求2所述的方法，其中，禁用娱乐装置的操作的步骤还包括阻止来自娱乐 装置的视频信号的发送。
4.如权利要求1所述的方法，其中，接收车辆状况信号来确定预定车辆事件的发生的 步骤还包括接收车辆速度信号来确定车辆速度信号是否超过由主驾驶员设立的至少一个 预选速度值。
5.如权利要求4所述的方法，其中，禁用娱乐装置的操作的步骤还包括响应于确定车 辆速度信号超过由主驾驶员设立的至少一个预选速度值来禁用娱乐装置的操作。
6.如权利要求1所述的方法，其中，接收车辆状况信号来确定预定车辆事件的发生的 步骤还包括接收至少一个座位安全带扣住状况信号来确定车辆中的一个或多个乘客和次 驾驶员中的至少一个是否处于未扣住状态。
7.如权利要求6所述的方法，其中，禁用娱乐装置的操作的步骤还包括响应于确定座 位安全带扣住状况信号指示车辆中的一个或多个乘客和次驾驶员中的至少一个处于未扣 住状态来禁用娱乐装置的操作。
8.如权利要求1所述的方法，其中，接收车辆状况信号来确定预定车辆事件的发生的 步骤还包括接收配对状况信号来确定属于次驾驶员的至少一个乘员通信装置是否已被电 配对至位于车辆内的通信模块。
9.如权利要求8所述的方法，其中，禁用娱乐装置的操作的步骤还包括响应于确定配 对状况信号指示属于次驾驶员的至少一个乘员通信装置没有被电配对至通信模块来禁用 娱乐装置的操作。
10.如权利要求1所述的方法，还包括在钥匙识别信号指示驾驶员是主驾驶员的情况 下，针对次驾驶员选择性地控制娱乐装置的操作，从而娱乐装置能够进行静音音频信号和 阻止视频信号的发送中的至少一个。
11.一种用于基于驾驶员身份以及预定车辆事件的发生来发送音频信号和视频信号中 的至少一个的设备，所述设备包括娱乐装置，配置为接收指示驾驶员是主驾驶员和次驾驶员中的一个的钥匙识别信号；接收车辆状况信号来检测预定车辆事件的发生；响应于钥匙识别信号指示驾驶员是次驾驶员以及检测到预定车辆事件的发生来禁用 音频信号和视频信号中的至少一个的发送。
12.如权利要求11所述的设备，其中，车辆状况信号包括以下信号中的至少一个指示 车辆的速度的车辆速度信号、指示车辆中的一个或多个乘客和次驾驶员中的至少一个是否已扣住的座位安全带扣住状况信号以及指示属于次驾驶员的至少一个乘员通信装置是否 已成功地配对至位于车辆内的通信模块的配对状况信号。
13.如权利要求12所述的设备，其中，响应于检测到车辆速度信号超过由主驾驶员设 立的至少一个预选速度值，所述娱乐装置禁用音频信号和视频信号中的至少一个的发送。
14.如权利要求12所述的设备，其中，响应于检测到座位安全带扣住状况信号指示车 辆中的一个或多个乘客和次驾驶员中的至少一个处于未扣住状态，所述娱乐装置禁用音频 信号和视频信号中的至少一个的发送。
15.如权利要求12所述的设备，其中，响应于检测到配对状况信号指示属于次驾驶员 的至少一个乘员通信装置没有被成功地配对至通信模块，所述娱乐装置禁用音频信号和视 频信号中的至少一个的发送。
16.一种用于控制娱乐装置的操作的方法，所述娱乐装置基于驾驶员身份以及预定车 辆事件的发生来发送音频信号和视频信号中的至少一个，所述方法包括从钥匙接收指示驾驶员是主驾驶员和次驾驶员中的一个的钥匙识别信号；接收车辆状况信号；基于车辆状况信号来检测预定车辆事件的发生；响应于钥匙识别信号指示驾驶员是次驾驶员以及检测到预定车辆事件的发生，禁用来 自娱乐装置的音频信号和视频信号中的至少一个的发送。
17.如权利要求16所述的方法，其中，车辆状况信号包括以下信号中的至少一个指示 车辆的速度的车辆速度信号、指示车辆中的一个或多个乘客和次驾驶员中的至少一个是否 已扣住的座位安全带扣住状况信号以及指示属于次驾驶员的至少一个乘员通信装置是否 已成功地配对至位于车辆内的通信模块的配对状况信号。
18.如权利要求17所述的方法，其中，禁用来自娱乐装置的音频信号和视频信号中的 至少一个的发送的步骤还包括响应于确定车辆速度信号超过由主驾驶员设立的至少一个 预选速度值，禁用来自娱乐装置的音频信号和视频信号中的至少一个的发送。
19.如权利要求17所述的方法，其中，禁用来自娱乐装置的音频信号和视频信号中的 至少一个的发送的步骤还包括响应于确定座位安全带扣住状况信号指示车辆中的一个或 多个乘客和次驾驶员中的至少一个处于未扣住状态，禁用来自娱乐装置的音频信号和视频 信号中的至少一个的发送。
20.如权利要求17所述的方法，其中，禁用来自娱乐装置的音频信号和视频信号中的 至少一个的发送的步骤还包括响应于确定配对状况信号指示属于次驾驶员的至少一个乘 员通信装置还没有被成功地配对至通信模块，禁用来自娱乐装置的音频信号和视频信号中 的至少一个的发送。
全文摘要
在至少一个实施例中，提供了一种用于基于驾驶员身份和预定车辆事件的发生来发送音频信号和视频信号中的至少一个的设备和方法。所述设备包括娱乐装置。所述娱乐装置配置为从钥匙接收指示驾驶员是主驾驶员和次驾驶员中的一个的钥匙识别信号并接收车辆状况信号，以检测预定车辆事件的发生。所述娱乐装置还配置为响应于钥匙识别信号指示驾驶员是次驾驶员以及检测到预定车辆事件的发生来禁用音频信号和视频信号中的至少一个的发送。
文档编号B60R22/48GK102066164SQ200980123505
公开日2011年5月18日 申请日期2009年6月23日 优先权日2008年6月27日
发明者安德鲁·D·萨克西安, 布莱恩·本尼, 托马斯·李·米勒, 斯科特·艾伦·沃特金斯, 马修·J·戴尔鲍特 申请人:福特全球技术公司