专利名称：一种带分动箱的变速箱总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种变速箱总成，特别是一种带分动箱的变速箱总成，属于汽车部件技术领域。
背景技术：
汽车中，变速箱总成是一个重要部件，是用来把发动机的动力传给汽车车轮；包含主变速箱、副变速箱、取力器；所述主变速箱、副变速箱、取力器之间用螺纹进行联接；所述主变速箱拥有4个前进档和一个倒挡；所述副变速箱拥有两个挡，一个快挡和一个慢挡。主变速箱箱与副变速箱组合，使变速箱总成具有8个前进挡和两个倒挡；安装取力器后，使车辆有额外的动力输出；此外变速箱总成还包含有分动箱，所述分动箱与变速箱总成不是直接连接的，因而造成变速箱总成体积大，需要变速器二轴盖，二轴突元，二轴突元螺母，传动轴，分动箱突元，分动箱前盖，及突元螺母等零件进行装配。
发明内容
针对上述存在的技术问题，本发明的目的是提出了一种体积小的带分动箱的变速箱总成。本发明的技术解决方案是这样实现的一种带分动箱的变速箱总成，包括主变速箱、副变速箱、取力器、分动箱；所述主变速箱、副变速箱、取力器之间用螺纹进行联接；所述分动箱与主变速箱直接连接。优选的，所述分动箱与副变速箱直接连接。优选的，所述分动箱与取力器直接连接。优选的，所述副变速箱采用边挂的方式固定在主变速箱上。由于本发明的带分动箱的变速箱总成，所述分动箱与变速器总成的各部件均采用了直接装配的连接方式，使总成的体积减小，总长度缩短，由于采用直接的连接方式，减少了变速器二轴盖，二轴突元，二轴突元螺母，传动轴，分动箱突元，分动箱前盖，及突元螺母等零件，零件数进一步的减少，副变速箱采用边挂的挂档方式；这种结构的变速箱总成，由于体积小，适合于更小型的车辆。
下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明图1为本发明的带分动箱的变速箱总成的主视图；图2为本发明的带分动箱的变速箱总成的右视图；其中1、主变速箱；2、副变速箱；3、取力器；4、分动箱。
具体实施例方式如图1、2所示为本发明所述的一种带分动箱的变速箱总成，包括主变速箱1、副变速箱2、取力器3、分动箱4 ；所述主变速箱1、副变速箱2、取力器3之间用螺纹进行联接；所述分动箱4与主变速箱1直接连接；所述分动箱4与副变速箱2直接连接；所述分动箱4与取力器3直接连接；所述副变速箱2采用边挂的方式固定在主变速箱1上。由于本发明的带分动箱的变速箱总成，所述分动箱与变速器总成的各部件均采用了直接装配的连接方式，使总成的体积减小，总长度缩短，由于采用直接的连接方式，减少了变速器二轴盖，二轴突元，二轴突元螺母，传动轴，分动箱突元，分动箱前盖，及突元螺母等零件，零件数进一步的减少，副变速箱采用边挂的挂档方式；这种结构的变速箱总成，由于体积小，适合于更小型的车辆。上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种带分动箱的变速箱总成，包括主变速箱、副变速箱、取力器、分动箱；所述主变速箱、副变速箱、取力器之间用螺纹进行联接；其特征在于所述分动箱与主变速箱直接连接；所述分动箱与副变速箱直接连接。
2.根据权利要求1所述的带分动箱的变速箱总成，其特征在于所述分动箱与取力器直接连接。
3.根据权利要求1所述的带分动箱的变速箱总成，其特征在于所述副变速箱采用边挂的方式固定在主变速箱上。
全文摘要
本发明公开了一种带分动箱的变速箱总成，包括主变速箱、副变速箱、取力器、分动箱；所述主变速箱、副变速箱、取力器之间用螺纹进行联接；所述分动箱与主变速箱直接连接；所述分动箱与副变速箱直接连接；所述分动箱与取力器直接连接；所述副变速箱采用边挂的方式固定在主变速箱上；由于本发明的带分动箱的变速箱总成，所述分动箱与变速器总成的各部件均采用了直接装配的连接方式，使总成的体积减小，总长度缩短，由于采用直接的连接方式，减少了变速器二轴盖，二轴突元，二轴突元螺母，传动轴，分动箱突元，分动箱前盖，及突元螺母等零件，零件数进一步的减少，副变速箱采用边挂的挂档方式；这种结构的变速箱总成，由于体积小，适合于更小型的车辆。
文档编号B60K17/06GK102233816SQ20101016386
公开日2011年11月9日 申请日期2010年5月6日 优先权日2010年5月6日
发明者陈丙国 申请人:陈丙国