专利名称：前后驱动的分动箱总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种前后驱动车辆的驱动系统的分动箱总成，尤其涉及一种越野车用的前后驱动的驱动系统的分动箱总成。
背景技术：
目前，市场上销售的汽车大部分采用后轮驱动，这种车辆只适用于在平坦的道路上行驶。对于在崎岖的道路或山路上行驶的越野车，为了防止车轮打滑，需要采用前后轮驱动，而为了将变速器输出的动力分配到前、后驱动桥，在变速器之后均需设置分动箱。目前，现有的分动箱结构主要有两种，第一种为卧式，即输入轴、中间轴和前桥输出轴三条轴线相互平行且在同一水平面上，这种结构箱体较宽，因而分动箱的总体尺寸较大；第二种为半卧式，如中国专利局公告的申请号为03239028，专利名称为“前后驱动车辆驱动系统的分动箱”，这种结构将中间轴设置成与输入轴、前桥输出轴为轴线相互平行但不在同一平面内的三维平行关系，大大减小了箱体的宽度，但这一结构的不足之处是箱体的长度仍然较大，箱体结构仍不够紧凑。
实用新型内容为了克服现有技术所存在的上述不足，本实用新型提供一种结构更加紧凑的前后驱动的分动箱总成，它是通过将输入轴、中间轴、前桥输出轴三条相互平行的轴线设置在与水平面成一定夹角的同一平面内或不同平面内，从而缩小了箱体的宽度；并通过在中间轴上设置外齿C和减速从动齿轮来实现变速，前桥输出轴上只设置有一个输出从动齿轮，因而缩小了箱体的长度，使箱体的总体构更加紧凑。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种前后驱动的分动箱总成，包括箱体、输入轴、中间轴、后桥输出轴、前桥输出轴、轴承，输入轴与中间轴、前桥输出轴三条轴线相互平行，这三条轴线设置在不同平面内，也可以设置在与水平面成一定夹角的同一平面内，所述输入轴与后桥输出轴成首尾相连的同一轴线关系，输入轴的左端通过轴承支承在箱体上，它的右端通过轴承支承在后桥输出轴左端的内孔中，输入轴与后桥输出轴可相对转动；所述输入轴的外圆柱面上依次设置有减速主动齿轮、固定齿座、换档滑动齿套，输入轴与减速主动齿轮之间设置有滚针轴承，输入轴与减速主动齿轮可相对转动；输入轴通过其外圆柱面上的花键与固定齿座连接，并通过花键带动固定齿座一起转动；固定齿座通过其外圆柱面上的花键与换档滑动齿套连接，并通过花键带动换档滑动齿套一起转动。所述后桥输出轴左侧外圆柱面上依次设置有外齿B和接合齿B，接合齿B与换档滑动齿套相对应；所述前桥输出轴通过轴承支承在箱体上，其右侧外圆柱面上依次设置有滑动齿套和输出从动齿轮，前桥输出轴通过其外圆柱面上的花键与滑动齿套连接，并通过花键带动滑动齿套一起转动；前桥输出轴与输出从动齿轮之间设置有滚针轴承，两者可相对转动；输出从动齿轮的左侧外圆柱面上设置有接合齿C，接合齿C与滑动齿套相对应。所述中间轴通过轴承支承在箱体上，中间轴右侧的外圆柱面上设置有外齿C，中间轴左侧设置有减速从动齿轮，减速从动齿轮与中间轴形成固定连接，减速从动齿轮与减速主动齿轮形成一对齿轮传动；所述中间轴上的外齿C分别与输出从动齿轮、后桥输出轴上的外齿B形成齿轮传动。当换档滑动齿套拨到与后桥输出轴上的接合齿B相接合时，若滑动齿套拨到与输出从动齿轮上的接合齿C脱离时，动力从输入轴经固定齿座、换档滑动齿套向后桥输出轴输出；若滑动齿套拨到与输出从动齿轮上的接合齿C相接合时，动力从输入轴经固定齿座、换档滑动齿套向后桥输出轴输出，同时经后桥输出轴上的外齿B、中间轴上的外齿C、输出从动齿轮、滑动齿套向前桥输出轴输出。当换档滑动齿套拨到与减速主动齿轮上的接合齿A相接合时，若滑动齿套拨到与输出从动齿轮上的接合齿C脱离时，动力从输入轴经固定齿座、换档滑动齿套、减速主动齿轮、减速从动齿轮、中间轴、中间轴上的外齿C、后桥输出轴上的外齿B向后桥输出轴输出；若滑动齿套拨到与输出从动齿轮上的接合齿C相接合时，动力从输入轴经固定齿座、换档滑动齿套、减速主动齿轮、减速从动齿轮、中间轴、中间轴上的外齿C、后桥输出轴上的外齿B向后桥输出轴输出，同时经中间轴上的外齿C、输出从动齿轮、滑动齿套向前桥输出轴输出。
为了提高后桥输出轴的稳定性，防止轴端受力时产生弯曲，所述后桥输出轴的右侧外圆柱面上增设一个轴承，这个轴承紧固于端盖右侧的内孔中，端盖左侧固定连接于箱体右端面。
本实用新型的有益效果是通过将输入轴、中间轴、前桥输出轴三条相互平行的轴线设置在与水平面成一定夹角的同一平面内或不同平面内，从而缩小了箱体的宽度；并通过在中间轴上设置外齿C和减速从动齿轮来实现变速，前桥输出轴上只设置有一个输出从动齿轮，这样既可以达到两级变速又可以得到较小的箱体长度，使箱体的总体构更加紧凑。本实用新型结构紧凑，使用装拆方便，适用性强。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型处于直接档后桥驱动状态的结构示意图；图2是本实用新型处于直接档前后桥驱动状态的结构示意图；图3是本实用新型处于低速档后桥驱动状态的结构示意图；图4是本实用新型处于低速档前后桥驱动状态的结构示意图；图5是本实用新型的经过改进后的实施方式的结构示意图。
图中1.输入轴，2.中间轴，3.后桥输出轴，4.前桥输出轴，5.减速主动齿轮，6.接合齿A，7.外齿B，8.接合齿B，9.换档滑动齿套，10.滑动齿套，11.接合齿C，12.输出从动齿轮，13.轴承，14.滚针轴承，15.固定齿座，16.轴承，17.端盖，18.减速从动齿轮，19.外齿C，20.箱体。
具体实施方式如
图1所示，前后驱动的分动箱总成包括箱体20、输入轴1、中间轴2、后桥输出轴3、前桥输出轴4、减速主动齿轮5、换档滑动齿套9、滑动齿套10、输出从动齿轮12、轴承13、滚针轴承14、固定齿座15、减速从动齿轮18。输入轴1与中间轴2、前桥输出轴4三条轴线相互平行，这三条轴线设置在与水平面成一定夹角的同一平面内。所述输入轴1与后桥输出轴3成首尾相连的同一轴线关系，输入轴1的左端通过轴承13支承在箱体上，而它的右端通过轴承13支承在后桥输出轴3左端的内孔中，输入轴1与后桥输出轴3可相对转动。所述输入轴1的外圆柱面上依次装有减速主动齿轮5、固定齿座15、换档滑动齿套9，输入轴1与减速主动齿轮18之间装有滚针轴承14，因此输入轴1与减速主动齿轮18可作相对转动；输入轴1的外圆柱面上加工有花键并通过它带动固定齿座15一起转动；固定齿座15的外圆柱面上也加工有花键并通过它带动换档滑动齿套9一起转动，换档滑动齿套9也可以沿着固定齿座15外圆柱面上的花键齿作轴向移动以实现换档。所述后桥输出轴3左侧外圆柱面上加工有外齿B7和接合齿B8，当接合齿B8与换档滑动齿套9相啮合时，可用于传递运动和动力。所述前桥输出轴4通过轴承13支承在箱体20上，其右侧外圆柱面上依次装有滑动齿套10和输出从动齿轮12，前桥输出轴4的外圆柱面上加工有花键并通过它带动滑动齿套10一起转动；前桥输出轴4与输出从动齿轮12之间装有滚针轴承14，因此前桥输出轴4与输出从动齿轮12可作相对转动；输出从动齿轮12的左侧外圆柱面上加工有接合齿C11，当接合齿C11与滑动齿套10相啮合时，可用于传递运动和动力。所述中间轴2通过轴承13支承在箱体20上，中间轴2右侧的外圆柱面上加工有外齿C19，中间轴2左侧装有减速从动齿轮，减速从动齿轮18通过键安装在中间轴2上，减速从动齿轮18与减速主动齿轮5形成一对齿轮传动；所述中间轴2上的外齿C19分别与输出从动齿轮12、后桥输出轴3上的外齿B7形成齿轮传动。
如
图1所示，换档滑动齿套9拨到与后桥输出轴3上的接合齿B8相啮合，滑动齿套10拨到与输出从动齿轮12上的接合齿C11脱离时，动力从输入轴1经固定齿座15、换档滑动齿套9向后桥输出轴3输出。
如图2所示，换档滑动齿套9拨到与后桥输出轴3上的接合齿B8相啮合，滑动齿套10拨到与输出从动齿轮12上的接合齿C11相啮合时，动力从输入轴1经固定齿座15、换档滑动齿套9向后桥输出轴3输出，同时经后桥输出轴3上的外齿B7、中间轴2上的外齿C19、输出从动齿轮12、滑动齿套10向前桥输出轴4输出。
如图3所示，换档滑动齿套9拨到与减速主动齿轮5上的接合齿A6相啮合，滑动齿套10拨到与输出从动齿轮12上的接合齿C11脱离时，动力从输入轴1经固定齿座15、换档滑动齿套9、减速主动齿轮5、减速从动齿轮18、中间轴2、中间轴2上的外齿C19、后桥输出轴3上的外齿B7向后桥输出轴3输出。
如图4所示，换档滑动齿套9拨到与减速主动齿轮5上的接合齿A6相啮合，滑动齿套10拨到与输出从动齿轮12上的接合齿C相啮合时，动力从输入轴1经固定齿座15、换档滑动齿套9、减速主动齿轮5、减速从动齿轮18、中间轴2、中间轴2上的外齿C19、后桥输出轴3上的外齿B7向后桥输出轴3输出，同时经中间轴2上的外齿C19、输出从动齿轮12、滑动齿套10向前桥输出轴4输出。
在图5中，作为本实用新型的进一步改进，在后桥输出轴3的右侧外圆柱面上增设一个轴承16作为支承，这个轴承16紧固于端盖17右侧的内孔中，端盖17左侧固定连接于箱体20的右端面。这一结构提高了后桥输出轴3的稳定性，防止了因轴端受力使后桥输出轴3产生弯曲，增大了箱体的承载能力。
权利要求1.前后驱动的分动箱总成，包括箱体、输入轴、中间轴、后桥输出轴、前桥输出轴、轴承，输入轴与后桥输出轴成首尾相连的同一轴线关系，输入轴与中间轴、前桥输出轴三条轴线相互平行，输入轴、中间轴、后桥输出轴、前桥输出轴分别通过轴承支承在箱体上，其特征是所述输入轴的外圆柱面上依次设置有减速主动齿轮、固定齿座、换档滑动齿套，输入轴与减速主动齿轮之间设置有滚针轴承，输入轴通过其外圆柱面上的花键与固定齿座连接，固定齿座通过其外圆柱面上的花键与换档滑动齿套连接；所述后桥输出轴左侧外圆柱面上依次设置有外齿B和接合齿B；所述前桥输出轴右侧外圆柱面上依次设置有滑动齿套和输出从动齿轮，前桥输出轴通过其外圆柱面上的花键与滑动齿套连接，前桥输出轴与输出从动齿轮之间设置有滚针轴承，输出从动齿轮的左侧外圆柱面上设置有接合齿C；所述中间轴右侧的外圆柱面上设置有外齿C，中间轴左侧设置有减速从动齿轮，减速从动齿轮与中间轴形成固定连接，减速从动齿轮与减速主动齿轮形成一对齿轮传动，所述中间轴上的外齿C分别与输出从动齿轮、后桥输出轴上的外齿B形成齿轮传动。
2.根据权利要求1所述的前后驱动的分动箱总成，其特征是所述后桥输出轴的右侧外圆柱面上增设一个轴承，该轴承紧固于端盖右侧的内孔中，端盖左侧固定连接于箱体右端面。
专利摘要本实用新型提供一种越野车用的前后驱动的驱动系统的分动箱总成。通过将中间轴、输入轴、前桥输出轴设置成与水平面成一夹角的相互平行关系或三维平行关系，使箱体宽度较小；在输入轴后设置后桥输出轴，并在输入轴上设置减速主动齿轮、固定齿座和滑动齿套，在后桥输出轴上设置外齿B和接合齿B，在中间轴上设置减速从动齿轮和外齿C，在前桥输出轴上设置滑动齿套和输出从动齿轮，通过拨动输入轴上的换档滑动齿套来实现换档，通过拨动前桥输出轴上的滑动齿套来实现接通或脱开前桥输出轴，这一结构使箱体的长度较小。本实用新型具有结构紧凑，使用装拆方便，适用性强的优点。
文档编号F16H57/02GK2842081SQ20052006689
公开日2006年11月29日 申请日期2005年11月11日 优先权日2005年11月11日
发明者罗元月, 王国良, 邓帮贵, 王炳基, 罗春香 申请人:韶关宏大齿轮有限公司