专利名称：一种多负载非同步车体滑动开启装置的制作方法
技术领域：
本发明属于轿车的技术领域，特别是涉及一种多负载非同步车体滑动开启装置。
背景技术：
目前，随着城市的发展，人口和汽车数量也日益增加，城市空间变得越来越小，停 车空间日渐不足，轿车也越来越要求节约空间，因此，平行于车体开启的滑动车门是轿车开 门方式的较佳选择，现存的滑动车门主要有手动、电动和两种方式结合这三种开启方式，其 中手动控制电动力辅助开启这种方式较符合车辆未来的发展趋势。现在的电动滑门的电动 机大多数安装在车门本体上，需要的数量取决于电动车门的数量，机构的重复性和复杂性 较大，造成不必要的浪费。提高轿车的品位和舒适性也是轿车发展的趋势。现阶段，具有敞篷功能的轿车主 要有两种，一种是采用折叠式车顶篷的三厢轿车，多数为跑车，使用敞篷功能时，顶篷折叠 收进尾箱中，这种敞篷方式的轿车顶篷大多采用刚性材料，但大多不具备B柱，安全性能较 低，同时空间利用率也较低；另一种敞篷车是采用软式顶篷的两厢轿车，使用敞篷功能时软 式顶篷叠放于车体尾部，车体上部刚性支撑部分较缺乏，安全性能也较低。安全性能较高的 具有敞篷功能的两厢车和商务车在现今市场上基本不存在。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种多负载非同步车体滑动开启装置，将电动 滑门与敞篷功能同时融入到轿车中，同时保证良好的安全性，可大大提高轿车的运动性、时 尚型和舒适性，同时节约空间。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种多负载非同步车体滑动 开启装置，包括前车门、后车门、侧窗顶篷、车门滑动导轨装置、侧窗顶篷的滑动导轨装置以 及动力传感装置，所述的动力传感装置为非同步动力传感装置，耦合于车身，并分别与前车 门、后车门、侧窗顶篷相连；所述的车门滑动导轨装置分为前、后车门滑动导轨装置，并分别 耦合于车身与前、后车门之间，所述的侧窗顶篷的滑动导轨装置耦合于车身与侧窗顶篷之 间；所述的非同步动力传感装置中的马达连接第一圆锥直齿轮，所述的第一圆锥直齿 轮与第二圆锥直齿轮相啮合，所述的第二圆锥直齿轮的下端的齿轮轴上套有第一齿轮，所 述的第一齿轮分别与第二齿轮和第三齿轮相啮合，所述的三个齿轮正下方各设有第一离合 器、第二离合器和第三离合器，所述的三个离合器分别与所述三个齿轮相匹配，所述的第一 离合器的下端连有第一链轮，所述第一链轮外绕有第一链条，所述第一链条安装在第一链 条轨迹固定座外，所述的第一链条上装有第一带动件，所述的第一带动件通过第一连接杆 与前车门相连，所述的第二离合器的下端连有第二链轮，所述第二链轮外绕有第二链条，所 述第二链条安装在第二链条轨迹固定座外，所述的第二链条上装有第二带动件，所述的第 二带动件通过第二连接杆与后车门相连，所述的第三离合器的下端连有第三链轮，所述第三链轮外绕有第三链条，所述第三链条安装在第三链条轨迹固定座外，所述的第三链条上 装有第三带动件，所述的第三带动件通过第三连接杆与侧窗顶篷相连，所述的三个链条轨 迹固定座固定在传动装置底座；所述的前车门滑动导轨装置中的第一滑动件通过支架固定在前车门上，所述的第 一滑动件以耦合的方式安装在第一导轨上，所述的第一导轨固定在车身上，所述的后车门 滑动导轨装置中的第二滑动件通过支架固定在后车门上，所述的第二滑动件以耦合的方式 安装在第二导轨上，所述的第二导轨固定在车身上；所述的侧窗顶篷的滑动导轨装置中的第三滑动件通过支架固定在侧窗顶篷上，所述的第三滑动件以耦合的方式安装在第三导轨上，所述的第三导轨固定在车身上。所述的第一圆锥直齿轮和第二圆锥直齿轮的轴交角为90度，所述的离合器为非 同步离合器。所述的前车门的上方装有前车窗，所述的前车窗采用现有的下滑式车窗，所述的 侧窗顶篷的前面有前车顶，所述的前车顶可通过铰链和导轨移动叠放于侧窗顶篷的上部， 所述的侧窗顶篷后装有车顶罩，所述侧窗顶篷前端固定可滑动B柱和顶梁。所述的第一齿轮和第二齿轮大小相等，所述的第三齿轮的大小比所述的第一齿轮 和第二齿轮大。所述的齿轮、离合器、链轮、链条、链条轨迹固定座、带动件、连接杆的数量根据滑 动件的数量确定。所述的链条轨迹固定座与所述三个链条的接触面上装有滚珠。所述的连接杆采用高强度材料。有益效果1.本发明将电动滑门与敞篷功能同时融入到轿车中，同时保证良好的安全性，可 大大提高轿车的运动性、时尚型和舒适性，同时节约空间。2.本发明为两厢轿车和商务车提供一种新型的敞篷方式，同时保证车体密闭时的 顶部强度，同时将对开式滑动车门应用到轿车中。3.本发明提供一种多负载非同步的开启装置，实现用单个发动机和多个非同步离 合装置分别控制多链条从而分别控制车门和顶篷的开启和关闭。
图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的链轮、链条、链条轨迹固定座、传动装置底座的局部示意图；图3为本发明的马达、圆锥直齿轮、传动齿轮组、非同步离合装置的局部示意图；图4为应用本发明的汽车车体关闭时的侧视示意图；图5为应用本发明的汽车车体开启敞篷功能过程中的侧视示意图；图6为应用本发明的汽车车体敞篷完成后的侧视示意图；图7为应用本发明的汽车车体完全开启后的侧视示意图；图8为应用本发明的汽车车体完全开启后的透视示意图；图9为应用本发明的汽车车体关闭时的顶视示意图；图10为应用本发明的汽车车体完全开启后的顶视示意图。
图中101-前车门、102-后车门、103-前车窗、104-前车顶、105-滑动B柱、106-顶梁、107-侧窗顶篷、108-车顶罩、201-马达、202-第一圆锥齿轮、203-第二圆锥齿轮、 204-第二齿轮、205-第一齿轮、206-第三齿轮、207-第二离合器、208-第一离合器、209-第 三离合器、210-第二链轮、211-第一链轮、212-第三链轮、213-第二链条、214-第一链条、 215-第三链条、216-第二链条轨迹固定座、217-第一链条轨迹固定座、218-第三链条轨迹 固定座、219-第二带动件、220-第一带动件、221-第三带动件、222-第二连接杆、223-第一 连接杆、224-第三连接杆、225-传动装置底座、226-第二导轨、227-第二滑动件、228-第一 导轨、229-第一滑动件、230-第三导轨、231-第三滑动件
具体实施例方式下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明 而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人 员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定 的范围。本发明为一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置，为轿车提供了新的敞篷方 式，并且实现顶篷与滑门的非同步开启。如图4所示，其为使用本发明非同步可滑动车顶和车门的开启装置的四门轿车示 意图。从一侧看，轿车具有前车门101，后车门102，前车窗103采用现有的下滑式车窗，前 车顶104，后部带有侧窗顶篷107，前车顶104可通过铰链和导轨移动叠放于107上部，后部 可滑动侧窗顶篷107可以向后滑动至覆盖于尾部固定车顶罩108表面上，可滑动B柱105 和顶梁106固定于107前端，跟随其滑动。本发明车门与车顶可实现非同步开启，在行车过程中可以只开启前顶篷104和侧 窗顶篷107，其开启过程滑动部件移动方向均平行与车体，所需克服的风阻较小，安全可靠。 其开启过程参阅图5，开启完毕后如图6所示。车体停放时车门开启后如图7、8、9和10所示。实施例1如图1所示，其为本发明的一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置的结构示意 图。前车门101，后车门102，带侧窗顶篷107均可以独立滑动，也可以同时滑动。使用敞篷功能时，车门并不打开。马达201启动，带动第一圆锥直齿轮202，所述的 第一圆锥直齿轮202带动第二圆锥直齿轮203，所述的第二圆锥直齿轮203带动对应前车门 101的第一齿轮205，所述的第一齿轮205带动对应后车门102的第二齿轮204，所述的第二 齿轮204大小与第一齿轮205相等，前后车门开启时速度一致，所述的第二圆锥直齿轮203 把动力传递给对应侧窗顶篷107的第三齿轮206，所述的第三齿轮206比第一、二齿轮204、 205大，则车顶开启时速度比车门开启时慢，给予较佳的视觉享受。只使用敞篷功能时，对应 前车门101的第一离合器208与对应后车门102的第二离合器207处于脱开状态，只有对 应后部带侧窗顶篷107的第三离合器209处于接合状态，则齿轮组只向第三链轮212传递 了动力，所述的第三链轮212带动第三链条215使之沿第三链条轨迹固定座218限定的轨 迹运动，所述的第三链条215带动固定在其上的第三带动件221通过第三连接杆224带动 侧窗顶篷107移动，所述的可移动B柱105与顶梁106跟随其移动。侧窗顶篷107在静止和滑动过程中都全由安装在车体上的第三导轨230支承，所述的第三链条215并不承受侧 窗顶篷107的重量，第三滑动件231通过支架固定在侧窗顶篷107上，被侧窗顶篷107带动 而在导轨230上滑动。实施例2开启前、后车门，马达201启动，带动第一圆锥直齿轮202，所述的第一圆锥直齿轮 202带动第二圆锥直齿轮203，所述的第二圆锥直齿轮203带动对应前车门101的第一齿轮 205，所述的第一齿轮205带动对应后车门102的第二齿轮204，所述的第二齿轮204大小与 第一齿轮205相等，前后车门开启时速度一致，所述的第二圆锥直齿轮203把动力传递给对 应侧窗顶篷107的第三齿轮206，所述的第三齿轮206比第一、二齿轮204、205大，则车顶开 启时速度比车门开启时慢，给予较佳的视觉享受。对应前车门101的第一离合器208与对 应后车门102的第二离合器207处于接合状态，齿轮组向第一链轮212和第二链轮210传 递了动力，所述的第一链轮212和第二链轮210分别带动第一链条214和第二链条213，使 之沿第一、二链条轨迹固定座217、216限定的轨迹运动，所述的第一链条214带动固定在其 上的第一带动件220通过第一连接杆223带动前车门101移动，所述的前车门101通过第 一滑动件229在第一轨道228上滑动；所述的第二链条213带动固定在其上的第二带动件219通过第二连接杆222带动 后车门102移动，所述的后车门102通过第二滑动件227在第二轨道226上滑动。所述的第一圆锥直齿轮202和第二圆锥直齿轮203的轴交角为90度，所述的离合 器为非同步离合器。所述的齿轮、离合器、链轮、链条、链条轨迹固定座、带动件、连接杆的数量根据滑 动件的数量确定。所述的链条轨迹固定座与所述三个链条的接触面上装有滚珠。所述的连接杆采用高强度材料。无论开启单个部件或多个部件，都只需通过控制器控制各离合器的接合或脱开来 实现。本发明的非同步可滑动车顶和车门的开启装置不限定可向前后开启，更可以将滑 动支承轨道的轨迹和链条轨迹根据车体形态需要改变，从而改变滑动部件运动方向及轨 迹，只需在链条带动件上添加平行铰链使部件与链条保持平行，其亦不脱离本发明的构思 与范围。以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据 本发明的技术方案构思做 出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本发明的权利要求的保护 范围。
权利要求
一种多负载非同步车体滑动开启装置，包括前车门(101)、后车门(102)、侧窗顶篷(107)、车门滑动导轨装置、侧窗顶篷(107)的滑动导轨装置以及动力传感装置，其特征在于所述的动力传感装置为非同步动力传感装置，耦合于车身，并分别与前车门(101)、后车门(102)、侧窗顶篷(107)相连；所述的车门滑动导轨装置分为前、后车门滑动导轨装置，并分别耦合于车身与前、后车门之间，所述的侧窗顶篷(107)的滑动导轨装置耦合于车身与侧窗顶篷(107)之间；所述的非同步动力传感装置中的马达(201)连接第一圆锥直齿轮(202)，所述的第一圆锥直齿轮(202)与第二圆锥直齿轮(203)相啮合，所述的第二圆锥直齿轮(203)的下端的齿轮轴上套有第一齿轮(205)，所述的第一齿轮(205)分别与第二齿轮(204)和第三齿轮(206)相啮合，所述的三个齿轮正下方各设有第一离合器(208)、第二离合器(207)和第三离合器(209)，所述的三个离合器分别与所述三个齿轮相匹配，所述的第一离合器(208)的下端连有第一链轮(211)，所述第一链轮(211)外绕有第一链条(214)，所述第一链条(214)安装在第一链条轨迹固定座(217)外，所述的第一链条(214)上装有第一带动件(220)，所述的第一带动件(220)通过第一连接杆(223)与前车门(101)相连，所述的第二离合器(207)的下端连有第二链轮(210)，所述第二链轮(210)外绕有第二链条(213)，所述第二链条(213)安装在第二链条轨迹固定座(216)外，所述的第二链条(213)上装有第二带动件(219)，所述的第二带动件(219)通过第二连接杆(222)与后车门(102)相连，所述的第三离合器(209)的下端连有第三链轮(212)，所述第三链轮(212)外绕有第三链条(215)，所述第三链条(215)安装在第三链条轨迹固定座(218)外，所述的第三链条(215)上装有第三带动件(221)，所述的第三带动件(221)通过第三连接杆(224)与侧窗顶篷(107)相连，所述的三个链条轨迹固定座固定在传动装置底座(225)；所述的前车门滑动导轨装置中的第一滑动件(229)通过支架固定在前车门(101)上，所述的第一滑动件(229)以耦合的方式安装在第一导轨(228)上，所述的第一导轨(228)固定在车身上，所述的后车门滑动导轨装置中的第二滑动件(227)通过支架固定在后车门(102)上，所述的第二滑动件(227)以耦合的方式安装在第二导轨(226)上，所述的第二导轨(226)固定在车身上；所述的侧窗顶篷(107)的滑动导轨装置中的第三滑动件(231)通过支架固定在侧窗顶篷(107)上，所述的第三滑动件(231)以耦合的方式安装在第三导轨(230)上，所述的第三导轨(230)固定在车身上。
2.根据权利要求1所述的一种多负载非同步车体滑动开启装置，其特征在于所述的 第一圆锥直齿轮(202)和第二圆锥直齿轮(203)的轴交角为90度，所述的离合器为非同步亩A典两口命。
3.根据权利要求1所述的一种多负载非同步车体滑动开启装置，其特征在于所述的 前车门(101)的上方装有前车窗(103)，所述的前车窗(103)采用现有的下滑式车窗，所 述的侧窗顶篷(107)的前面有前车顶(104)，所述的前车顶(104)可通过铰链和导轨移动 叠放于侧窗顶篷(107)的上部，所述的侧窗顶篷(107)后装有车顶罩(108)，所述侧窗顶篷 (107)前端固定可滑动B柱(105)和顶梁(106)。
4.根据权利要求1所述的一种多负载非同步车体滑动开启装置，其特征在于所述的 第一齿轮(205)和第二齿轮(204)大小相等，所述的第三齿轮(206)的大小比所述的第一 齿轮(205)和第二齿轮(204)大。
5.根据权利要求1所述的一种多负载非同步车体滑动开启装置，其特征在于所述的 齿轮、离合器、链轮、链条、链条轨迹固定座、带动件、连接杆的数量根据滑动件的数量确定。
6.根据权利要求1所述的一种多负载非同步车体滑动开启装置，其特征在于所述的 链条轨迹固定座与所述三个链条的接触面上装有滚珠。
7.根据权利要求1所述的一种多负载非同步车体滑动开启装置，其特征在于所述的 连接杆采用高强度材料。
全文摘要
本发明涉及一种多负载非同步车体滑动开启装置，包括前车门(101)、后车门(102)、侧窗顶篷(107)、车门滑动导轨装置、侧窗顶篷(107)的滑动导轨装置以及动力传感装置，所述的动力传感装置为非同步动力传感装置，耦合于车身，并分别与前车门(101)、后车门(102)、侧窗顶篷(107)相连；所述的车门滑动导轨装置分为前、后车门滑动导轨装置，并分别耦合于车身与前、后车门之间，所述的侧窗顶篷(107)的滑动导轨装置耦合于车身与侧窗顶篷(107)之间。本发明将电动滑门与敞篷功能同时融入到轿车中，同时保证良好的安全性，可大大提高轿车的运动性、时尚型和舒适性，同时节约空间。
文档编号B60J7/043GK101844504SQ201010186389
公开日2010年9月29日 申请日期2010年5月27日 优先权日2010年5月27日
发明者唐智, 王生泽, 陈健聪 申请人:东华大学