专利名称：胎压计与气嘴连接结构的制作方法
胎压计与气嘴连接结构
技术领域：
本发明涉及汽车安防辅助设备，尤其涉及一种胎压计与气嘴连接结构。技术背景将汽车轮胎的胎压计与气嘴一起连接，形成独立的产品用于销售，已是本领域的 常识。相关的技术演进详见包含本申请人的专利(申请)在内的世界各国专利文献。公知的专利文献所揭示的胎压计与气嘴的连接结构，既有考虑将胎压计内部信号 通过气嘴向外发射并且实现胎压计与气嘴的物理连接的结构，也有保持胎压计与气嘴之间 电性不连接而物理上连接的结构。典型地见于本申请人于2009年12月10日提交的CN200910260535. 1号专利申请， 其揭示一种防水式胎压检测装置及柱形线圈保护罩，其图3所揭示的胎压计与气嘴的连接 结构中，气嘴末端被设计成球状部，胎压计 外壳形成有容置该球状部的凹槽，球状部与该凹 槽紧密卡合而又能相对转动，这样的结构可以在胎压计安装后便于微调胎压计相对于气嘴 的倾仰角，从而使得胎压计紧贴轮槽而不会轻易被撬具撬离破坏。该种结构所具有的缺陷 在于球状部与凹槽机械磨损日久容易导致胎压计松脱。2010年1月6日公开的CN201376472Y号专利公告揭示一种胎压侦测器的结构改 良，其基于同一枢设原理，在胎压计凹槽背部设计一贯通至凹槽的螺孔，通过一螺钉穿过该 螺孔与万向头预设的螺孔相螺锁实现胎压计与气门嘴的活动固定，这种改良的结构能有效 防止因机械磨损而出现的松脱，却带来另一同类问题。主要表现在螺钉与万向头螺孔之间 虽然实现螺锁，但气嘴万向头与胎压计凹槽之间的旋转支点并不在气嘴的中轴线上，而形 成凹槽的部位处又难以加工成与万向头同心的形状，这样，当胎压计相对气嘴倾仰摆动的 过程，等效于偏心旋转的过程，期间螺钉的螺帽与凹槽背壁之间的距离是变化的，因此，为 了使胎压计能相对气嘴灵活转动，必须使该螺钉深入气嘴万向头的距离足够大，以便这个 距离能使得该螺钉的螺帽刚好与凹槽的最厚的背壁相吻合，而不会在该位置因为凹槽的背 壁太厚而转动受限。然而，螺钉的过分松脱必然影响其紧固效果，也会使得气嘴球状部与胎 压计凹槽之间变得宽松，螺钉容易反转而出，胎压计与气嘴也便容易脱离。因此，即使加上 螺钉(栓)，这种连接结构也是存在缺陷的。此外，该技术方案的万向结构中，关于气嘴的转 动方向的限位是通过万向接头上的定位平面与导槽两侧的夹迫平面对合实现的，这种结构 完全没有考虑到螺栓与万向接头相配合的其它情况。以上均是仅考虑胎压计与气嘴之间的物理结构的举例，这种情况下一般是通过胎 压计内部的天线向轮胎外直接发射电信号，众所周知的，轮胎内密布钢丝网，这些钢丝网与 轮毂一起构成屏蔽腔体，大大地削弱自轮胎内向外发射的信号的功率强度。市面上的一些 同类产品，进一步考虑了胎压计与气嘴之间电性连接的情况。较为普遍的，是直接将胎压计 内部发射信号的发射电路与气嘴的金属件电性连接，以气嘴为天线进行信号发射。在此情 况下，轮胎内信号被引出轮胎外，不再被轻易屏蔽，然而，一旦气嘴周围进水，气嘴与轮毂连 成一体，则信号发射又因短路而无法正常发送。且因未考虑到气嘴阻值相对较大影响信号发射功率、信号对气嘴的馈入点等情况，目前这种产品在市场上难被消费者充分认可。更进一步的，回到物理结构上，以上列举各例，一旦维修人员在剥胎时，不慎将胎 压计破坏，由于气嘴为重金属件，胎压计一般为塑料件或者轻金属件，一般胎压计会被整体 破坏，而气嘴可以继续使用。但是，胎压计的成本显然远高于气嘴，因此，在解决上述缺陷的 基础上，如何有效减少人为损坏事故发生时的经济损失同样应被考虑。
发明内容本发明的目的在于提供一种电气性能优异、结构稳固而具有防撞减损特性的胎压 计与气嘴连接结构。为实现该目的，本发明采用如下技术方案本发明的胎压计与气嘴连接结构，胎压计包括装设有信号发射电路的电路板和封 装该电路板的外壳，该连接结构包括万向头，设置在气嘴轴向末端，沿气嘴轴向设有第二配合件；导电覆片，固定在所述外壳上，包括本体、自本体延伸至外壳内与电路板中发射电 路电性连接的舌片，以及贯通本体的纵长的导槽，本体具有内凹球面及外凸球面；万向头与该内凹球面万向连接而与该外凸球面之间保持同心设置；第一配合件，包括阻止自身穿越该导槽的限位件；绝缘固定件，套设在气嘴外围以使气嘴与轮毂绝缘固定；两个配合件之一经过该导槽与另一配合件相配合固定；胎压计发射电路的信号相继经该导电覆片、第一配合件、第二配合件、万向头、气 嘴向空间发射。该限位件与导电覆片之间设有垫滑块，垫滑块设有供配合件之一穿越的通孔。所 述垫滑块朝向导电覆片的面呈凹形光滑球面。所述垫滑块与所述限位件彼此相向的面至少 之一设有增大摩擦力的齿状结构。较佳的，所述垫滑块与所述限位件彼此相向的面均设有 互相啮合的齿状结构。所述气嘴包括筒形管体，管体在进气末端处形成一自管壁侧边穿出的出气口，环 绕该管体设有厚度小于管体其余部位厚度的薄弱环节。所述薄弱环节经过所述出气口设置。所述导电覆片、第一配合件及第二配合件均为导电金属件。所述导电覆片与所述 胎压计的发射电路之间串接有非绝缘多匝线圈。所述非绝缘多匝线圈为柱形线圈。所述第一配合件为螺栓，其螺帽被定义为所述限位件，所述第二配合件为预设在 万向头上的螺孔。或者，所述第一配合件为螺母，被定义为所述限位件，所述第二配合件为 一体预设在万向头上的螺钉。该连接结构还包括与外壳一体成型的缓冲部，该缓冲部置于导电覆片与万向头之 间。该缓冲部具有替代导电覆片直接与万向头万向连接的内凹球面，和与导电覆片的内凹 球面相贴合的外凹球面，以及与导电覆片的导槽相对应的贯通的槽孔。所述导电覆片的本体与舌片一体成型，舌片为本体的折弯延伸部。所述导电覆片 和气嘴均为铜质金属导电件。在本发明的一个实施例中，所述绝缘固定件为一呈套筒状的橡胶管，该橡胶管于靠近万向头的一侧设有与轮毂的圆孔相接触固定的环形凹槽。而在本发明的另一实施例 中，所述绝缘固定件包括相继套设在气嘴上的密封胶垫、第一胶垫、螺母、第二胶垫以及防 尘帽，第一胶垫与第二胶垫分别于螺母两端垫设，密封胶垫与第一胶垫之间形成一供与轮 毂的圆孔相绝缘固定的环形凹槽，螺母与气嘴相螺锁，防尘帽也与气嘴相螺锁以封装气嘴 的进气口。与现有技术相比，本发明具有如下优点
首先，所设置的导电覆片，由于其与万向头保持同心设置，故当气嘴带动第一配合 件进行倾仰摆动时，第一配合件的限位件能够以同一宽度与导电覆片的本体的面之间保持 距离，这样便加固了第一配合件与第二配合件之间的连接，使得两者的连接不易松脱，进一 步通过所述垫滑块一面齿状结构另一面光滑凹面设计的配合，又使得限位件能在被致动时 带动垫滑块同步滑动，而垫滑块与第一配合件之间则又彼此卡紧，这样，既使得胎压计与气 嘴之间的连接更为稳固，又保证了胎压计与气嘴之间能灵活地相对转动。其次，导电覆片的设置，在实现稳固连接的同时，还由于其舌片伸入胎压计内部而 实现信号传输的作用，这样，胎压计内部信号能经导电覆片、第一配合件、第二配合件，最后 通过气嘴向轮胎外部发射，由于这些部件尤其是导电覆片和气嘴采用了铜质金属材料，阻 抗低，导电性能良好，故信号的传输质量较高；而气嘴外围设置了绝缘固定件，又能有效阻 止气嘴与轮毂直接或间接接触形成短路；再进一步，由于舌片与胎压计发射电路之间串接 有多匝线圈，可同时起到阻抗匹配和天线的双重作用，故而当气嘴作为信号发射元件正常 工作时，由于多匝线圈的阻抗匹配作用而能获得较高的无线传输稳定性和较远的信号传输 距离。再次，导电覆片的设置，在实现稳固连接的同时，还无形中相对弱化了气嘴管体的 强度，结合在管体上设置薄弱环节的技术手段，使管体在薄弱环节处的径向厚度变薄，由此 建立连接结构中的防撞减损机制，具体而言，由于薄弱环节机械强度相对气嘴其它部位弱 化，当安装在轮毂上的胎压计受到外力冲击时，由于万向头与第一配合件之间已与胎压计 外壳稳固连接，气嘴管体与轮毂之间也相对稳固连接，唯一的弱点在于该薄弱环节，外力冲 击下薄弱环节处较易出现断裂，这样，胎压计虽会脱离气嘴，但破坏的是气嘴的结构，而不 涉胎压计本身，由于气嘴的成本远较胎压计低廉，此举便能为用户节省高额的维修费用，只 需更换气嘴、留用胎压计即可。此外，仅导电覆片与万向头之间虽然可以实现本发明的上述效果，但与外壳一体 成型的缓冲部的增设能进一步巩固万向头与外壳之间的连接关系，此时，由于导电覆片中 已设置导槽用于引导第一配合件的运动轨迹，缓冲部的槽孔所起的作用相对有限，槽孔只 需提供足够的活动空间给第一配合件活动即可，从而，在设计胎压计的外壳时，不必过度关 注外壳上该缓冲部槽孔的横向宽度和形状，另一方面，由于外壳一般采用塑料件，可以更低 的成本加工出具有较大壁厚的缓冲部，使得第一配合件与第二配合件之间有更大的操作空 间，而不必直接加厚成本较高的金属的导电覆片，显然具有节约成本的优势。尽管如上所述已经概括了本发明的一些主要优点，但本发明的优点并不因此而受 局限，任何依据本发明的技术手段而直接或间接得出的技术效果，应被包涵在本发明的实 质技术效果中。
图1为本发明胎压计与气嘴连接结构的装配示意图；图2为本发明胎压计与气嘴连接结构的结构剖视图；图3为图1中A部分所示的垫滑块的另一视角的立体图；图4为图1中B部分所示薄弱环节的放大图；图5为本发明的胎压计的电路板的电路分布示意图；图6为本发明的胎压计发射电路与导电覆片、气嘴等 部件连接的电路示意图；图7为本发明胎压计与气嘴连接结构的另一改型的气嘴与万向头部分的结构示 意图；图8为图7所示的胎压计与气嘴连接结构与轮毂安装时的剖视图。具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明图1和图2共同示出本发明胎压计与气嘴连接结构的组装关系，其中的胎压计1 主要由外壳11和电路板12组成，电路板12上集成有实现轮胎压力、温度和/或湿度等参 数侦测手段的电路123，同时集成有将侦测结果以信号形式向外发送的发射电路121 (参阅 图5和图6)，以及集成电池122作为电源等。胎压计1所使用的电路均可以集成在同一块 电路板12上，在图1所示的电路板12上，已略去其上集成的电路，但在图5所示的电路板 12上，则示出一种典型的胎压计1上的具体电路集成件，因胎压计1的具体电路不影响本发 明的实施，故对具体电路集成情况不行赘述。结合图1、和图5可知，在电路板12上设有一 纵长的插槽120，该插槽120将用于插置后述的导电覆片6的舌片62，并通过电路板12上 印刷的微带线(未图示)使导电覆片6与电路板12上的柱形线圈实现电性连接。外壳11 与电路板12之间直接通过螺锁的方式进行安装，即将外壳11制成盖状，将电路板12设置 成与外壳11的盖设面等大，然后通过若干螺钉13穿过电路板12上预设的通孔与外壳11 的盖设面上的螺孔相螺锁，即可实现胎压计1的外壳11与电路板12之间的相对固定。图1和图2共同揭示的铜质导电金属材料制成的气嘴2由一中空管体4构成，管 体4具有进气初始端的进气口 41、气体通道42和进气末端的出气口 40，进气口 41在管体4 一端设置，而出气口 40则在管体4另一端的侧壁设置，由此可见，气嘴2的进气过程是通 过是自管体4的外露端的进气口 41进入中空通道42，沿气嘴2轴向进入至管体4侧壁的出 气口 40后，拐出进入轮胎内。气嘴2外围还套设一橡胶管5作为绝缘固定件，以起到使气嘴2与轮毂相绝缘并 且相固定的作用。考虑到出气口 40的设置，套设在气嘴2上的该橡胶管5占据整个气嘴2 的轴向，但终止于出气口 40处，以便不影响气体自出气口 40流出。为了使橡胶管5不易脱 离轮毂，还在橡胶管5与轮毂的衔接位置处设置一环形凹槽50，以该环形凹槽50与轮毂的 圆孔的金属边缘相吻合。气嘴2的进气方向基本上等同于气嘴2的轴向，在气嘴2轴向的末端，具体指进气 方向同一侧的轴向末端处，偏离该出气口 40与气嘴2 —体成型设有一万向头3，该万向头3 呈正球形，以避免在旋转时出现偏心连接的情况。万向头3的轴向因此与气嘴2的轴向完
全重合。
由此可知，以出气口 40为界，一侧为气嘴2，另一侧为万向头3，两者一体成型，且 均采用铜质导电金属件，具有良好的导电属性。结合图4，为了使得万向头3与气嘴2之间的连接具有某一脆弱体系以实现本发 明的防撞减损机制，在气嘴2与万向头3之间，经过该出气口 40设置一薄弱环节43，具体 而言，薄弱环节43的实现是通过环绕气嘴2外壁设置环状的凹槽43使得凹槽43处管体4 壁厚变薄实现的。薄弱环节43处由于被切削成槽形，故薄弱环节43处的管体4的厚度相 对于管体4其余部位的厚度小，薄弱环节43处便变得脆弱， 气嘴2套入轮毂后，在橡胶管5 环形凹槽50对应处与轮毂构成支点关系，一旦胎压计1受力，会直接传导到万向头3上，而 薄弱环节43恰好居于中部，此时，便容易在薄弱环节43处出现断裂，使气嘴2被破坏而保 全了胎压计1整体。维修人员只需为用户更换带万向头3的气嘴2，便可将原有胎压计1在 同一轮毂上复原，相对于更换胎压计1而言，更换气嘴2的成本显然更低。为了使薄弱环节43发挥作用，则要求万向头3与胎压计1的连接应相对稳固。参 阅图1和图2，在万向头3的轴向上，也即气嘴2的轴线重合处，设有一深入万向头3内部的 螺孔30，该螺孔30将作为本实施例的第二配合件与即将揭示的第一配合件相配合，使万向 头3与胎压计1实现稳固连接。结合图1和图2，为了实现万向头3与胎压计1之间的连接，在胎压计1外壳11 上，与外壳11 一体成型设计有一缓冲部7，该缓冲部7呈球状拱形，其形成有一内凹球面74 和一外凸球面73，内凹球面74刚好与万向头3的球面相吻合，以便万向头3在内凹球面74 中实现万向连接。为了使万向头3上的第二配合件与后述第一配合件经过缓冲部7实现配 合，在缓冲部7上还设有一贯通的槽孔70，该槽孔70需具有足够的纵长尺度，以便与后述导 电覆片6的导槽60的纵长尺度相配合，以供后述的第一配合件随万向头3的倾仰摆动而在 槽孔70中灵活往返。而关于槽孔70的横向宽度及具体形状等，则不必要求。结合图1和图2，在所述缓冲部7的外凸球面上，盖设有一导电覆片6，该导电覆片 6采用铜质导电金属材料加工而成，导电覆片6具有一本体61，本体61大致上呈拱形，具有 一与缓冲部7的外凸球面73紧密贴设的内凹球面64，及一与其内凹球面64相背向的外凸 球面63，其外凸球面63被设计成与该万向头3 (的球面)保持完全同心，如此，当导电覆片 6的本体61覆盖在缓冲部7上与缓冲部7的外凸球面73紧密盖合时，导电覆片6的本体 61的外凸球面63到万向头3的球心的距离处处相等。导电覆片6还具有一舌片62，该舌片62自本体61的底部延伸并折弯而出，舌片62 成为本体61的折弯延伸部，舌片62经过胎压计1外壳11上预设的贯通槽(未标号)，进入 外壳11内部，插置于所述电路板12的插槽120中，加以焊接，既在物理上实现与电路板12 的固定，又进一步在电性上实现了舌片62与电路板12上柱形线圈的电性连接。舌片62与 本体61之间的相对折弯，是受胎压计1具体外形制约而适应性设计的，因此，其不足构成对 本发明的限定。换言之，舌片62可以直接自本体61底部延伸而出，而不必经过任何折弯。导电覆片6的本体61上，设有一纵长的导槽60，该导槽60的纵长方向与电路板 12的所构成的平面相垂直，这样，后续通过第一配合件的限位作用实现的调节胎压计1与 气嘴2之间的倾仰角便等效于调节电路板12所构成的平面与气嘴2的轴线之间的倾仰关 系。该导槽60被限定为呈纵长状，是为了限制后述的第一配合件的运动量程和范围，而导 槽60的横向宽度也被限制，以便使第一配合件穿越导槽60部分的宽度刚好与导槽60的横向宽度相吻合。导电覆片6可以通过其侧边插置于外壳11上预设的槽道(未图示)中实现固定， 如为进一步的加固，还可以考虑在导电覆片6与缓冲部7之间以螺钉(未图示)锁固。 所述的第一配合件，在本实施例中体现为一螺栓8，该螺栓8具有本发明的特别设 计，其包括螺柱82和螺帽81，在螺帽81底面上设有齿状结构(未图示)。螺柱82、前述导 电覆片6的导槽60、缓冲部7的槽孔70以及万向头3的螺孔30之间具有一定的对应关系， 具体而言，所述导槽60与槽孔70应至少能允许螺柱82通过，而所述万向头3的螺孔30作 为第二配合件，其大小则刚好允许螺柱82与之螺锁。螺栓8的螺帽81在本实施例中构成 了限位件，其最小宽度大于导电覆片6导槽60的横向宽度，这样，当螺栓8的螺柱82穿越 导电覆片6的导槽60和缓冲部7的槽孔70直达万向头3的螺孔30时，螺帽81会抵触导 电覆片6的本体61，便起到限位的作用，以螺帽81阻止螺栓8完全穿越该导槽60。注意到 图2中，当螺柱82与万向头3螺锁时能构成密封的作用，因此，即使气嘴2的中空结构直接 贯通万向头3也是可行的，因为该螺柱82能够将气嘴2在轴向上密封。可见，万向头3与缓冲部7的内凹球面74相组装实现万向连接后，还通过万向头3 上的第二配合件与穿过导电覆片6导槽60和缓冲部7槽孔70的第一配合件相组装，从而 使万向头3与胎压计1外壳11之间的连接更为稳固。由于导电覆片6的外凸球面63到万 向头3球心之间的距离处处相等，在万向头3转动过程中，导电覆片6的外凸球面63与万 向头3的球面实现完全同心设置，由此，第一配合件中作为限位件使用的螺帽81到导电覆 片6外凸球面63的距离也将保持不变，这样便不易使螺帽81受到不必要的阻力而作用于 螺栓8整体，以致螺栓8松动使胎压计1与气嘴2之间出现或松或脱。进一步的，结合图1、图2及图3，为了防止作为限位件的螺帽81的底面与导电覆 片6外凸球面63之间的摩擦导致机械磨损，在限位件与导电覆片6之间设置一垫滑块9，该 垫滑块9大致呈正方体，其上设有可供螺栓8的螺柱82穿越的通孔90，螺栓8在经过导槽 60之前先行经过垫滑块9的通孔90，则螺栓8的运动必然带动垫滑块9的同步运动。垫滑 块9朝向螺帽81的一面93设有与螺帽82的齿状结构相啮合的齿状结构99，垫滑块9朝向 导电覆片6外凸球面63的面94则被加工为内凹光滑球面，这样，当垫滑块9置于螺栓8与 导电覆片6中间后，其一面93与限位件相啮合而卡紧，另一面94则与导电覆片6保持可滑 动关系，由此，垫滑块9便能被第一配合件同步带动。而作为第一配合件的螺栓8 一旦与作 为第二配合件的万向头3上的螺孔30相锁固，由于其螺帽81的底面已与垫滑块9相啮合 卡紧，即使螺栓8受到一般大小的力的作用，螺栓8也不易挣脱其螺帽81与垫滑块9之间 的啮合关系而出现松脱，也即是说，螺栓8与万向头3螺孔30之间保持极其稳固的连接关 系。为了进一步保证胎压计1的信号发射，除限定导电覆片6与万向头3、气嘴2均采 用铜质导电金属外，第一配合件、第二配合件以及垫滑块9也适宜采用导电金属件，尤其是 第一配合件采用导电金属件显得必须，而第二配合件在本实施例中由于特指直接形成在万 向头3上的螺孔30，故其材质不必另外限定。藉此，本发明的连接结构在轮毂上安装后，胎 压计1电路板12上的发射回路121得以将信号相继经导电覆片6、第一配合件、第二配合 件、万向头3、气嘴2向轮毂外的空间发射。由于气嘴2与轮毂之间已被橡胶管5绝缘，故胎 压计1的信号能得到很好的传播，正常情况下不必担心发射回路121与轮毂构成短路。
如图5和图6所示，优选一柱形线圈128作为非绝缘多匝线圈串接于发射回路121和导电覆片6的舌片62之间，非绝缘多匝线圈在此处既起到阻抗匹配的作用，增强气嘴2 作为信号发射元件的传输稳定性，增大信号传输距离，又能充当从属天线。图5中柱形线圈 128，发射电路121及导电舌片62之间的连接关系依照图6所示的连接原理，以印刷在电路 板12上的微带线实现，但微带线并未图示，本领域内技术人员均知晓此一技术要件，故仅 在此处加以说明。以上揭示了本发明的一个典型的实施例，通过上面的描述可以知晓，本发明的胎 压计1与气嘴2连接结构在汽车轮胎上应用后，可以获得较优异的电气特性和结构稳定性。基于本发明的精神实质，在其它实施例中，可以对发明做出适当的变通，例如在图7和图8所共同揭示的实施例中，所述气嘴2在靠近其出气口 40处与气嘴一 体成型设有后座凸台28，绝缘固定件包括相继套设在气嘴2管体4上的密封胶垫51、第一 胶垫52、螺母53、第二胶垫54以及防尘帽55。该螺母53优选六角螺母。所述密封胶垫51 与后座凸台28相抵触，第一胶垫52与第二胶垫54分别于螺母53两端垫设于该螺母53与 气嘴管体4之间，由于第一胶垫52具有一定的径向厚度，而密封胶垫51又具有一相对自体 凹陷(表现为径向尺寸较小)的窄化凸台510，故密封胶垫51与第一胶垫52之间便形成 一供与轮毂Wl的圆孔相绝缘固定的环形凹槽50，螺母53与气嘴管体4上预设的螺纹4001 相螺锁，防尘帽55也与气嘴管体4进气口外壁预设的螺纹4002相螺锁以封装气嘴2的进 气口。将图7所揭示的绝缘固定件的结构如图8所示与轮毂Wl进行安装，能实现与前一实 施例完全相同的技术效果。在一未图示的实施例中，所述的缓冲部7予以省略，而由固定在胎压计1外壳11 上的导电覆片6发挥相应作用。具体而言，将万向头3与导电覆片6的内凹球面63直接万 向连接，螺栓8通过垫滑块9的通孔90和导电覆片6的导槽60后直接与万向头3的螺孔 30相配合锁固。在这种实例中，需要将导电覆片6的厚度加大并加强其与外壳11之间的稳 固连接。在另一未图示的实施例中，所述的第一配合件与第二配合件以更灵活的方式设 计。具体而言，以一螺母(未图示)作为第一配合件，螺母本身同时起限位件的作用，以一 固定在万向头3上的螺柱(未图示)作为第二配合件，通过螺母与螺柱的螺锁关系，同样可 以起到与前述典型实施例相同的技术效果。又或者，第一配合件与第二配合件改螺纹连接关系为卡合关系，同理也可以实现 本发明。综上所述，在本发明的基础上派生出的各实施例，均可实现胎压计相对于气嘴的 倾仰角度的调整，并且，能在确保胎压计与气嘴稳固连接、灵活转动的同时，确保信号的高 效可靠传输，进一步还能确保胎压计受撞击所造成的经济损失降至最低。以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管 本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术 人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或者等同替换；而一切不脱离本发明的精神和 范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
一种胎压计与气嘴连接结构，胎压计包括装设有信号发射电路的电路板和封装该电路板的外壳，其特征在于，该连接结构包括万向头，设置在气嘴轴向末端，沿气嘴轴向设有第二配合件；导电覆片，固定在所述外壳上，包括本体、自本体延伸至外壳内与电路板中发射电路电性连接的舌片，以及贯通本体的纵长的导槽，本体具有内凹球面及外凸球面；万向头与该内凹球面万向连接而与该外凸球面之间保持同心设置；第一配合件，包括阻止自身穿越该导槽的限位件；绝缘固定件，套设在气嘴外围以使气嘴与轮毂绝缘固定；两个配合件之一经过该导槽与另一配合件相配合固定；胎压计发射电路的信号相继经该导电覆片、第一配合件、第二配合件、万向头、气嘴向空间发射。
2.根据权利要求1所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于该限位件与导电覆片 之间设有垫滑块，垫滑块设有供配合件之一穿越的通孔。
3.根据权利要求2所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述垫滑块朝向导电 覆片的面呈凹形光滑球面。
4.根据权利要求2所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述垫滑块与所述限 位件彼此相向的面至少之一设有增大摩擦力的齿状结构。
5.根据权利要求2所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述垫滑块与所述限 位件彼此相向的面均设有互相啮合的齿状结构。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述 气嘴包括筒形管体，管体在进气末端处形成一自管壁侧边穿出的出气口，环绕该管体设有 厚度小于管体其余部位厚度的薄弱环节。
7.根据权利要求6所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述薄弱环节经过所 述出气口设置。
8.根据权利要求1至5中任意一项所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述 导电覆片、第一配合件及第二配合件均为导电金属件。
9.根据权利要求1至5中任意一项所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述 导电覆片与所述胎压计的发射电路之间串接有非绝缘多匝线圈。
10.根据权利要求9所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述非绝缘多匝线圈 为柱形线圈。
11.根据权利要求1至5中任意一项所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述 第一配合件为螺栓，其螺帽被定义为所述限位件，所述第二配合件为预设在万向头上的螺 孔。
12.根据权利要求1至5中任意一项所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述 第一配合件为螺母，被定义为所述限位件，所述第二配合件为一体预设在万向头上的螺钉。
13.根据权利要求1至5中任意一项所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述 导电覆片的本体与舌片一体成型，舌片为本体的折弯延伸部。
14.根据权利要求1至5中任意一项所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于该连 接结构还包括与外壳一体成型的缓冲部，该缓冲部置于导电覆片与万向头之间。
15.根据权利要求15所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于该缓冲部具有替代 导电覆片直接与万向头万向连接的内凹球面，和与导电覆片的内凹球面相贴合的外凹球 面，以及与导电覆片的导槽相对应的贯通的槽孔。
16.根据权利要求1至5中任意一项所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述 导电覆片和气嘴均为铜质导电金属件。
17.根据权利要求1至5中任意一项所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述 绝缘固定件为一呈套筒状的橡胶管，该橡胶管于靠近万向头的一侧设有与轮毂的圆孔相接 触固定的环形凹槽。
18.根据权利要求1至5中任意一项所述的胎压计与气嘴连接结构，其特征在于所述 绝缘固定件包括相继套设在气嘴上的密封胶垫、第一胶垫、螺母、第二胶垫以及防尘帽，第 一胶垫与第二胶垫分别于螺母两端垫设，密封胶垫与第一胶垫之间形成一供与轮毂的圆孔 相绝缘固定的环形凹槽，螺母与气嘴相螺锁，防尘帽也与气嘴相螺锁以封 装气嘴的进气口。
全文摘要
本发明公开一种胎压计与气嘴连接结构，包括万向头，设置在气嘴轴向末端，设有第二配合件；导电覆片，固定在所述外壳上，包括本体、自本体延伸至外壳内与电路板中发射电路电性连接的舌片，以及贯通本体的导槽，本体具有内凹球面及外凸球面；万向头与该内凹球面万向连接而与该外凸球面之间保持同心设置；第一配合件，包括限位件；绝缘固定件，套设在气嘴外围以使气嘴与轮毂绝缘固定；两个配合件经过该导槽相配合固定；胎压计发射电路的信号相继经该导电覆片、第一配合件、第二配合件、万向头、气嘴向空间发射。本发明能在确保胎压计与气嘴稳固连接、灵活转动的同时，确保信号的高效可靠传输，还能确保胎压计受撞击所造成的经济损失降至最低。
文档编号B60C23/04GK101863201SQ20101021313
公开日2010年10月20日 申请日期2010年6月24日 优先权日2010年6月24日
发明者李植滔 申请人:广东铁将军防盗设备有限公司