专利名称：小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制系统及方法
技术领域：
本发明涉及车辆在开空调时且制动的情况下提高发动机真空度的措施，尤其是小 排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制系统，同时本发明还提供了一种控制方 法。
背景技术：
真空度不足表示发动机进气歧管压力过大，对于电控发动机来说，发动机转速不 变时，进气歧管压力高低与发动机负荷即内外负载的大小成正比，小排量发动机由于自身 扭矩特性不足，对扭矩波动很敏感，不像大排量发动机，开启空调所用扭矩占发动机扭矩特 性的比重很小，影响很低。针对相关领域的现有技术，一些小排量发动机采用在制动总泵上安装压力传感器 的方法来判断制动真空度是否满足要求，如果不满足就采取切断空调、强制关闭节气门等 方法来增加真空度，此类方法需要增加一个传感器及相关线束，一些车辆也采用在制动管 路中加装储气罐或在发动机上安装真空泵来解决，但采用如上技术方案均会增加过多成 本。
发明内容
为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种能够有效的提高车辆制动时发 动机真空度的控制系统，其能够有效的节约成本。为实现上述目的，本发明的小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制 系统，包括歧管绝对压力模块，该歧管绝对压力模块将发动机的歧管绝对压力与预定的歧管 绝对压力进行比较；车速比对模块，将车辆行驶速度与预定的车速范围进行比较；空调压缩机状态控制模块，在空调开关为闭合、空调压缩机为吸合、有制动信号， 且当歧管绝对压力模块指示发动机的歧管绝对压力小于预定的歧管绝对压力、车速比对模 块显示车辆行驶速度在预定的车速范围内时，该空调压缩机状态控制模块控制空调压缩机停止工作。上述控制系统中，当空调压缩机状态控制模块在制动信号消失时控制空调压缩机 开始工作。上述控制系统中，当空调压缩机状态控制模块在车速为零或车速比对模块显示车 速大于预定的车速范围时，控制空调压缩机开始工作。同时，本发明还提供了一种小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制 方法，该方法包括如下步骤步骤一、确定空调开关是否为闭合、空调压缩机是否吸合、且在是否有制动信号；
步骤二、确定发动机的歧管绝对压力是否小于预定的歧管绝对压力，同时确定车 辆行驶速度是否在预定的车速范围内；步骤三、在空调开关为闭合、空调压缩机为吸合、有制动信号，且发动机的歧管绝 对压力小于预定的歧管绝对压力、车辆行驶速度在预定的车速范围内时，控制空调压缩机
停止工作。 上述控制方法，空调压缩机重新开始工作的情况为步骤四、确定制动信号消失时，空调压缩机开始工作。上述控制方法，空调压缩机重新开始工作的另一种情况为步骤四、在车速为零或大于预定的车速范围时，空调压缩机开始工作。上述技术方案，可采用一个或多个处理器执行的计算机程序来实现上述系统和方 法，由于在实际中，由于空调压缩机作为最大的外加负载，也是唯一可控的可切断负载，采 用歧管绝对压力模块和车速比对模块作为判定是否断开空调压缩机的条件之一，在执行过 程中，无需增加其他设施即可实现真空度提高的目的，有效地节约了成本。
下面结合附图及具体实施方式
对本发明作更进一步详细说明图1为车辆发动机和相关组件的功能框图；图2为未采用本发明技术方案的歧管进气压力与时间曲线图；图3为采用本发明技术方案的歧管进气压力与时间曲线图。图中1、发动机；2、车载空调模块；21、空调压缩机开关；3、车辆制动器；4、歧管压力传感器；5、歧管绝对压力模块；51、压力比对模块；6、歧管；7、车速检测模块；8、车速比对模块；9、空调压缩机状态控制模块。
具体实施例方式下面对本发明的描述仅仅是示意性的，而绝不是限制本发明及其应用或使用。为 清楚起见，附图中使用相同的附图标记来表示相似的元件。应当理解，在不改变本发明原理 的情况下，可以不同的顺序执行方法中的步骤。如本文中所使用的术语“模块”指的是特定用途集成电路、电子电路、执行一种或 多种软件或硬件程序的处理器和存储器、组合逻辑电路和/或提供所述功能的其他合适部 件。现参考图1，以功能框图示意出本发明的发动机系统。发动机1通过歧管6接收进 气，歧管6通过歧管传感器4与歧管绝对压力模块5相连。其中，歧管传感器4产生表示歧 管6中的绝对压力值信号，将该压力值信号传送给歧管绝对压力模块5，通过歧管绝对压力 模块5中的比对模块51对歧管6中的绝对压力值与预设的歧管绝对压力值进行比对后，输 出比对结果信号。具体来讲，该比对结果信号包括两种，当歧管6中绝对压力值大于预设的 歧管绝对压力值时，输出的比对结果信号为N0，反之则为YES。发动机1的另一端连接有车载空调模块2，车载空调模块2通过空调压缩机开关21控制空调压缩机运转。车速检测模块7产生表示当前瞬时车速信号，并将该信号传送给与其相连的车速 比对模块8，车速比对模块8对当前瞬时车速与预定的车速范围值进行比对后，输出比对结 果信号，该比对结果信号分为两种，当当前瞬时车速不在预定的车速范围内时为N0，反之则 为 YES。上述的预设定的真空度值和预设定的车速值，可以根据车辆排量、发动机类型及 制动的综合性能合理设置，确保该真空度值下不影响汽车发动机的动力中断即可。车辆制动器3与歧管6相连，并根据车辆制动器3的状态产生相应的信号，即如 果发生制动，则产生YES信号，反之则为NO。空调压缩机状态控制模块9与车载空调模块2相连，实现对车载空调模块2的控 制，其信号输入端同时接收歧管绝对压力模块5、车速比对模块8、制动器3、空调压缩机开 关21及空调压缩机工作状态检测模块的输出信号，并在条件发生时，控制空调压缩机的启 动及停止工作。其具体条件的发生通过如下方法步骤加以说明该实施例为条件发生时压缩机停止工作的方法步骤，该步骤包括步骤一、空调压缩机状态控制模块9接收车载空调模块2中的条件信号，该条件信 号为空调开关闭合、空调压缩机为吸合状态，且接收了车辆制动器3产生的YES信号；步骤二、当空调压缩机状态控制模块9接收来自歧管绝对压力模块5的YES信号 和车速比对模块8输出的YES信号时；步骤三、空调压缩机状态控制模块9控制空调压缩机停止工作。上述步骤一和步骤二中的条件，必须全部满足时，空调压缩机状态控制模块9才 控制空调压缩机停止工作。此外，在上述步骤基础上，当制动信号为NO时，或车速为零时或车速比对模块8输 出的信号为NO时，空调压缩机重新开始工作。现在参考图2，曲线图包括表示歧管压力值的左纵轴、对空调工作状态进行标识的 右纵轴及表示时间的横轴，图中，歧管进气压力值用不规则曲线表示，虚线表示制动发生时 的制动标志位，对应右纵轴0和1的水平横线表示此时空调的工作状态，即在水平横线位于 0时，表示空调压缩机断开，虚线在0时表示且无制动信号，对应于右纵轴为1的情况与上述 所述含义相反。此图中可以看出，当连踩制动时，歧管进气压力以缓慢增长的趋势上升，而空调压 缩机断开后，进气压力又急剧下降，变化幅度超过200百帕，进而导致真空度不足，制动效 果下降。现在参考图3，图中横纵座标含义与图2含义相同，由此图可以看出，当采用本发 明的技术方案后，当连踩制动，进气压力急剧上升，而在空调压缩机断开后，进气压力又以 缓慢幅度下降，其变化幅度控制在100百帕以内，进而提高了真空度，保证了制动的效果。上述图2和图3中横轴表示的时间值，表示的是实际采集数据时的时间，只表示的 是一个时间段，和图中的曲线数值没有根本的联系。本领域的技术人员从前面的描述应当理解，本发明广泛的含义可以多种形式执 行，因此，尽管本发明包括上述特定的具体实施方式
，但是由于通过对附图、说明书和所附 权利要求的研究，其他修改对于技术人员也是显而易见的，所以本发明的实际范围不应当受上述 内容的限制。
权利要求
1.一种小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制系统，其特征在于该系统 包括歧管绝对压力模块，该歧管绝对压力模块将发动机的歧管绝对压力与预定的歧管绝对 压力进行比较；车速比对模块，将车辆行驶速度与预定的车速范围进行比较；空调压缩机状态控制模块，在空调开关为闭合、空调压缩机为吸合、有制动信号，且当 歧管绝对压力模块指示发动机的歧管绝对压力小于预定的歧管绝对压力、车速比对较模块 显示车辆行驶速度在预定的车速范围内时，该空调压缩机状态控制模块控制空调压缩机停 止工作。
2.根据权利要求1所述的小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制系统， 其特征在于所述的空调压缩机状态控制模块在制动信号消失时控制空调压缩机开始工作。
3.根据权利要求1所述的小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制系统， 其特征在于所述的空调压缩机状态控制模块在车速为零或车速比对模块显示车速大于预 定的车速范围时，控制空调压缩机开始工作。
4.一种小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制方法，其特征在于该方法 包括如下步骤步骤一、确定空调开关是否为闭合、空调压缩机是否吸合、且在是否有制动信号；步骤二、确定发动机的歧管绝对压力是否小于预定的歧管绝对压力，同时确定车辆行 驶速度是否在预定的车速范围内；步骤三、在空调开关为闭合、空调压缩机为吸合、有制动信号，且发动机的歧管绝对压 力小于预定的歧管绝对压力、车辆行驶速度在预定的车速范围内时，控制空调压缩机停止 工作。
5.根据权利要求4所述的小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制方法， 其特征在于该方法包括如下步骤步骤四、确定制动信号消失时，空调压缩机开始工作。
6.根据权利要求4所述的小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制方法， 其特征在于该方法包括如下步骤步骤四、在车速为零或大于预定的车速范围时，空调压缩机开始工作。
全文摘要
本发明涉及车辆在开空调时且制动的情况下提高发动机真空度的措施，尤其是小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制系统，该系统包括歧管绝对压力模块，车速比对模块及空调压缩机状态控制模块，同时本发明还提供了一种提高发动机真空度的方法。采用本发明的技术方案，无需增加其他设施即可实现真空度提高的目的，有效地节约了成本。
文档编号B60W10/30GK102050110SQ20101057186
公开日2011年5月11日 申请日期2010年11月30日 优先权日2010年11月30日
发明者任向飞, 宋力强 申请人:长城汽车股份有限公司