专利名称：一种安装有复合降噪环的车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及城轨车辆结构设计领域，尤其涉及一种具有消音功能的轨道车辆 的车轮。
背景技术：
随着地铁车辆在中国的大量使用，轨道车辆的噪音污染，已成为影响城市轨道车 辆运营的一大缺点，如何减少轨道车辆的噪音污染成为当前重要的课题。在轨道车辆的噪 音中轮轨间的噪音占主要地位，因此如何降低轮轨之间的噪音成为当前世界关注的问题。车辆在轨道上运行，列车轨道系统通过轮轨相互作用关系形成一个耦合系统，在 系统激扰作用下，产生动态耦合振动，并进而向空间辐射形成轮轨噪声。轮轨噪声主要为轮 轨表面缺陷形成的冲击噪声和轮轨表面粗糙度形成的滚动噪声，以及轮轨之间的摩擦蠕滑 形成的尖啸噪声。目前世界上对车轮降噪采取了很多措施，常用的是在车辆或轨道上加装轮缘润滑 装置，降低通过曲线时的轮缘与轨道之间的尖啸声；或者将低速车轮改为弹性车轮；一些 新的研究是在车轮幅板上涂阻尼材料，贴阻尼片。国内外现有一种比较成熟的技术是在车轮的轮辋内加装一个降噪环，所谓的降噪 环是把一根金属环镶嵌在轮辋的环形槽内，通过环与环形槽之间的摩擦，吸收振动的能量， 从而达到降低噪声的目的。中国专利CN200620047561. 8公开了一种消音轮，其中采用的即为降噪环，将降噪 环嵌入轮辋的一侧或两侧的内缘面上开设的环形槽内，然而该降噪环使用金属材料制成， 虽然在一定程度上降低了普通机车车辆的噪音污染程度，但对高速行驶的机车产生的高频 振动能量的吸收能力有限，降噪效果不明显。
实用新型内容为了克服现有车轮对高速机车产生的高频振动能量的吸收能力不强的缺陷，本实 用新型旨在提供一种安装有复合降噪环的车轮，该车轮可有效地降低高速行驶机车产生的 轮轨噪音，降噪效果明显，且结构简单，安装方便。为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是所述安装有复合降噪环的 车轮，包括轮辋，在轮辋一侧或两侧的内缘面上开设有环形槽，其结构特点是，在所述环形 槽内嵌有复合降噪环，所述复合降噪环由金属圆环和附着在金属圆环周向外侧的硫化橡胶 或复合材料构成。所述复合降噪环采用金属圆环作为内圈，保证在一定强度下承受轮辋变形，该复 合材料能够最大程度地将车轮振动的能量以内摩擦的形式吸收掉。将复合降噪环嵌进车轮的环形槽中，通过铆接和焊接将降噪环固定在车轮的环形 槽中。藉由此结构，轮轨表面缺陷和粗糙度以及轮轨之间的蠕滑为轮轨噪声源造成的轮轨的耦合振动，使得轮辋在横向和径向发生变形，变形传递到降噪环，造成降噪环表面的变 形，附着在金属圆环周向外侧的橡胶或复合材料以内摩擦的形式将车轮振动的能量吸收， 使振动快速衰减，从而达到降低车轮噪声的目的。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是本实用新型能更充分发挥橡胶件或 复合材料对振动能量，特别是对高频振动能量的吸收能力，有效的降低轮轨噪声，且结构简 单，安装方便。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；图2是本实用新型所述复合降噪环一种实施例的结构示意图；图3是
图1的局部放大图。在图中1-轮辋； 2-复合降噪环；3-环形槽；4-金属圆环；5-硫化橡胶或复合材料。
具体实施方式
一种安装有复合降噪环的车轮，如
图1、3所示，包括轮辋1，在轮辋1 一侧或两侧的 内缘面上开设有环形槽3，在所述环形槽3内嵌有复合降噪环2，如图2所示，所述复合降噪 环2由金属圆环4和附着在金属圆环4周向外侧的硫化橡胶5构成。所述环形槽3的槽宽与复合降噪环2的外直径相等。所述复合降噪环2采用金属圆环4作为内圈，保证在一定强度下承受轮辋1变形， 该硫化橡胶5能够最大程度地将车轮振动的能量以内摩擦的形式吸收掉，达到降噪的目 的。
权利要求一种安装有复合降噪环的车轮，包括轮辋(1)，在轮辋(1)一侧或两侧的内缘面上开设有环形槽(3)，其特征在于，在所述环形槽(3)内嵌有复合降噪环(2)，所述复合降噪环(2)由金属圆环(4)和附着在金属圆环(4)周向外侧的硫化橡胶或复合材料(5)构成。
专利摘要本实用新型公开了一种安装有复合降噪环的车轮，属于城轨车辆结构设计领域，所述安装有复合降噪环的车轮，包括轮辋，在轮辋一侧或两侧的内缘面上开设有环形槽，在所述环形槽内嵌有复合降噪环，所述复合降噪环由金属圆环和附着在金属圆环周向外侧的硫化橡胶或复合材料构成。本实用新型可有效地降低高速行驶机车产生的轮轨噪音，降噪效果明显，且结构简单，安装方便。
文档编号B60B21/12GK201670050SQ20102017943
公开日2010年12月15日 申请日期2010年5月5日 优先权日2010年5月5日
发明者贺世忠, 陶功安 申请人:南车株洲电力机车有限公司