专利名称：采用电子开关的车辆车身控制模块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆车身控制模块(BCM :B0DY C0NTR0LM0DEL)，尤其涉及一 种采用电子开关的车辆车身控制模块。
背景技术：
随着汽车电子技术的发展，越来越多的电控单元被应用到汽车上，单在车身电子 方面就有电动后视镜控制模块、电动座椅控制器、电动门窗控制器、空调控制器、灯光控制 器、中控锁模块，防盗器等等。电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子设备间的数据通 信变得越来越多，同时这些分离模块的大量使用，在提高车辆舒适性的同时也带来了成本 增加、故障率上升、布线复杂等问题。于是，需要设计功能强大的控制模块，实现这些离散 的控制器功能，对众多车身电器进行集中控制，这就是BCM设计初衷。汽车车身控制系统 (BCM)的功能是实现对车身上各种器件方便灵活地综合控制，如今已成为汽车内最重要的 电子模块之一。BCM被用来控制不需专用控制器的常用“车身”电器负载，包括车窗、车镜、 车门锁和车灯控制，以及接收发自车钥匙的RF接收器等功能。现今BCM的研究应用和快速发展，大大提高了整车的性能，而在分散电器集中控 制的同时增加对各个电器负载故障监测诊断功能，也是BCM发展的趋势之一。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种采用电子开关的车辆车身控制模块，其系统简 洁，线束简单，布线方便，维修简便；本实用新型的另一目的在于，提供一种采用电子开关的车辆车身控制模块，其采 用电子开关使得车身控制模块能更有效、可靠地驱动车身电器负载。为实现上述目的，本实用新型提供一种采用电子开关的车辆车身控制模块，其包 括一车身控制开关、与该车身控制开关电性连接并通过其进行控制的车身控制系统、分别 与该车身控制系统电性连接的车身电器负载及汽车组合仪表，该车身控制开关为一电子开 关，工作时，该车身控制系统通过一汽车诊断座与汽车诊断仪电性连接。所述车身控制开关采用英飞凌公司的型号为BTS6143的智能高边驱动功率电子 开关。所述电子开关包括数个输入端、输出端、及反馈电流输出端。所述输入端与车身控制系统电性连接并由该车身控制系统直接控制，输出端与车 身电器负载电性连接并对该车身电器负载进行控制。所述汽车组合仪表及汽车诊断座均通过一总线与车身控制系统电性连接。所述总线为汽车专用K线或CAN总线。所述汽车诊断座为国际标准汽车诊断接口。本实用新型的有益效果本实用新型采用电子开关的车辆车身控制模块，其系统 简洁，线束简单，布线方便，维修简便；且本实用新型采用电子开关功率器件驱动负载，其可对用电设备进行短路保护，当有短路故障发生时，及时切断供电回路，避免线路着火等事故 的发生；可以对短路故障实施二次上电，进一步提高系统抗干扰能力；可对设备故障进行 诊断、故障报警、信息记录等，并可通过总线将故障码传到仪表或OBDII (全称汽车在线诊 断技术，为国际标准汽车诊断接口)诊断座，可外接专用诊断仪读取详细负载故障信息；当 车辆在修理厂保养和维修时很方便就可查出各类车身电器是否工作正常，避免车主在操作 电器时才发现电器已不能正常使用所造成的麻烦。为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关本实用新 型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
以下结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式
详细描述，将使本实用新型的 技术方案及其他有益效果显而易见。附图中，
图1为本实用新型采用电子开关的车辆车身控制模块一实施例的结构示意图；图2为
图1中电子开关输出的接线图；图3为本实用新型一应用实施例中对电子开关诊断反馈值的软件处理流程图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为实现预定目的所采取的技术手段及功效，请参阅以 下有关本实用新型的详细说明与附图，相信本实用新型的目的、特征与特点，应当可由此得 到深入且具体的了解，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。如
图1所示，本实用新型提供一种采用电子开关的车辆车身控制模块，其包括一 车身控制开关2、与该车身控制开关2电性连接并通过其进行控制的车身控制系统(BCM)4、 分别与该车身控制系统4电性连接的车身电器负载6及汽车组合仪表8，该车身控制开关2 为一电子开关，工作时，该车身控制系统4通过一汽车诊断座9与汽车诊断仪10电性连接。 在本实用新型中，汽车组合仪表8及汽车诊断座9均通过一总线12与车身控制系统4电性 连接，该总线12为汽车专用K线或CAN总线；汽车诊断座9为国际标准汽车诊断接口(0BD II)，在现今带电控系统的车辆都带有此诊断座。其中，所述车身控制开关2采用英飞凌公司的型号为BTS6143的智能高边驱动功 率电子开关，该电子开关本身具有一定短路和过流保护功能(电源12V时，大约超过70A会 关断保护)，在此主要用它的诊断输出特性。如图2所示，为本实用新型中电子开关输出的 接线图，该电子开关包括数个输入端22、输出端24、及反馈电流输出端(IS脚)26。在本实 施例中，输入端(2)22与车身控制系统4电性连接并由该车身控制系统4直接控制，输出端 (1，5) 24与车身电器负载6电性连接并对该车身电器负载6进行控制，本剧芯片手册要求， 该输出端(1，5) 24要求并联输出，该BTS6143电子开关的IS脚26为诊断反馈电流输出端。如图3所示，为本实用新型一应用实施例中对电子开关诊断反馈值的软件处理流 程图。本实用新型的采用电子开关的车身控制模块还可接入一多路模拟信号输入器进行 使用，该多路模拟信号输入器可以采用ST公司的型号为HCF4067的多路AD切换器，其包 括数个多路选择信号输入端(S0-S3)、及数个负载输出脚(OUT脚)。使用时，首先对多路模拟信号输入器进行控制口及AD初始化，然后打开相应输出通道，取AD采样值，将其换算 为标准值，然后判断反馈值是否在正常的范围内，若是，则反馈值为正确，若否，则记录错误 标注，并关断输出端24。以下以一路常用车身电器负载6的工作过程来阐述每一路电子开 关的诊断功能工作过程汽车的前大灯是一种大电流负载，两只远光大灯工作时功率一般 100W左右，轿车用12V电池电源时，电流大约8A，在实际接线中两只大灯用一只功率开关管 BTS6143来控制，BTS6143输入端22由车身控制系统4直接控制打开或关断，输出端24直 接接两只大灯负载，反馈IS脚26经过电阻接HCF4067的YO端，通过控制HCF4067的S0-S3 脚来选择Y0-Y15某一路AD直接输入控制器AD脚。当控制电子开关打开负载输出后，经过 一定延时(部分车身电器负载接通瞬间有涌流，会远大于正常工作时电流)，车身控制系统 4控制输出S0-S3为0000来选择YO送至AD通道，选择大灯连接的BTS6143的IS电流经过 电阻电路分压的电压信号通过HCF4067的OUT脚送入至AD通道，车身控制系统启动AD转 换，因负载诊断电流要求精度不高，用8位AD转换精度即可，读取AD转换值为25H(十六进 制)，按比率关系可知8位AD转换后的数字值0-255对应实际电压0-5V，25H十进制数为 37，按比例换算实际电压公式为37/255 = X/5由此 X = 37*5/255 = 0. 7254V,因IS脚26通过IK电阻接地，由此IS脚26输出电流为0. 7254/1000 = 0. 0007254A实际负载电流约为反馈电流10000倍，所以实际负载电流为0. 0007254*10000 = 7. 254A我们软件中判断的此路负载正常工作电流为6-10A范围，可知电流变化基本在正 常范围内，当一只远光大灯损坏或出现接触故障时，实际电流会小于正常值范围，由此可推 测此路负载有故障，在实际应用中无论给用户或维修人员都提供了极大方便。综上所述，本实用新型采用电子开关的车辆车身控制模块，其系统简洁，线束简 单，布线方便，维修简便；且本实用新型采用电子开关功率器件驱动负载，其可对用电设备 进行短路保护，当有短路故障发生时，及时切断供电回路，避免线路着火等事故的发生；可 以对短路故障实施二次上电，进一步提高系统抗干扰能力；可对设备故障进行诊断、故障报 警、信息记录等，并可通过总线将故障码传到仪表或OBDII (全称汽车在线诊断技术，为国 际标准汽车诊断接口)诊断座，可外接专用诊断仪读取详细负载故障信息；当车辆在修理 厂保养和维修时很方便就可查出各类车身电器是否工作正常，避免车主在操作电器时才发 现电器已不能正常使用所造成的麻烦。以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员来说，可以 根据本方面的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变 形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。
权利要求一种采用电子开关的车辆车身控制模块，其特征在于，包括一车身控制开关、与该车身控制开关电性连接并通过其进行控制的车身控制系统、分别与该车身控制系统电性连接的车身电器负载及汽车组合仪表，该车身控制开关为一电子开关，工作时，该车身控制系统通过一汽车诊断座与汽车诊断仪电性连接。
2.如权利要求1所述的采用电子开关的车辆车身控制模块，其特征在于，所述车身控 制开关采用英飞凌公司的型号为BTS6143的智能高边驱动功率电子开关。
3.如权利要求2所述的采用电子开关的车辆车身控制模块，其特征在于，所述电子开 关包括数个输入端、输出端、及反馈电流输出端。
4.如权利要求3所述的采用电子开关的车辆车身控制模块，其特征在于，所述输入端 与车身控制系统电性连接并由该车身控制系统直接控制，输出端与车身电器负载电性连接 并对该车身电器负载进行控制。
5.如权利要求1所述的采用电子开关的车辆车身控制模块，其特征在于，所述汽车组 合仪表及汽车诊断座均通过一总线与车身控制系统电性连接。
6.如权利要求5所述的采用电子开关的车辆车身控制模块，其特征在于，所述总线为 汽车专用K线或CAN总线。
7.如权利要求5所述的采用电子开关的车辆车身控制模块，其特征在于，所述汽车诊 断座为国际标准汽车诊断接口。
专利摘要本实用新型涉及一种采用电子开关的车辆车身控制模块，包括一车身控制开关、与该车身控制开关电性连接并通过其进行控制的车身控制系统、分别与该车身控制系统电性连接的车身电器负载及汽车组合仪表，该车身控制开关为一电子开关，工作时，该车身控制系统通过一汽车诊断座与汽车诊断仪电性连接。本实用新型的车辆车身控制模块，其系统简洁，线束简单，布线方便，维修简便；其采用电子开关使得车身控制模块能更有效、可靠地驱动车身电器负载。
文档编号B60R16/02GK201677837SQ201020194269
公开日2010年12月22日 申请日期2010年5月13日 优先权日2010年5月13日
发明者刘均, 王江红 申请人:深圳市元征软件开发有限公司