通过副车架模块将左右车轮安装到车身的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及通过副车架模块将左右车轮安装到车身的车辆。
【背景技术】
[0002]在汽车等的车辆中，车身例如采用有在一对侧后车架的下面安装后副车架模块，然后在该后副车架模块上安装左右车轮的构造(专利文献I)。
[0003]基于采用该构造，例如将左右车轮这样的部件与后副车架模块一体化，据此可将该一体化的后副车架模块一起安装到车身。在这种情况下，在车身上安装各种部件的车身的主要组装线的作业中，只要将后副车架模块安装到车身即可。所以在车身的主要的组装线中，不需要将车轮等的部件单独安装到车身。从而能够改善车身的生产率。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2007-326529号公报
【发明内容】
[0007]技术问题
[0008]然而，在以这种方式将后副车架模块安装到车身的情况下，例如需要在车身的侧后框架和后副车架模块之间设置可弹性变形的套管以避免使由金属制成的侧后框架与由金属制成的后副车架模块直接接触。结果，在车身和后副车架模块之间发生相对的移动，从而导致车身容易向左右侧倾。
[0009]因此，在专利文献I中，在副车架模块的左右的连杆臂之间桥接被支撑在副车架上的稳定器。通过设置稳定器，当车身向左右侧倾时，左右连杆臂变得难以逆相移动，而容易同相移动。结果，能够抑制车身向左右的侧倾。然而，如专利文献1，在稳定器被副车架支撑的情况下，稳定器经由设在副车架和车身之间可弹性变形的套管被安装到车身。结果，与没有稳定器的情况相比，虽然轻微，但是车身与稳定器之间仍会发生相对移动，所以车身也会向左右侧倾。因此，难以通过稳定器来有效地抑制车身的侧倾。
[0010]于是，在通过副车架模块将左右车轮安装到车身的车辆中，要求在不损害通过使用副车架模块实现的车身生产率的改善效果的情况下，能够有效地抑制车身的侧倾。
[0011]技术方案
[0012]本发明的通过副车架模块将左右车轮安装到车身的车辆包括车身和被安装到所述车身中的副车架模块，并且通过所述副车架模块将左右车轮安装到所述车身中，所述副车架模块包括:副车架，被安装到所述车身中；左右轮毂架，用于分别安装所述左右车轮；左右连杆臂，从所述副车架向左右延伸，并且将所述左右轮毂架可摇动地连接到所述副车架的左右；稳定器，被安装为架设在所述左右轮毂架之间或所述左右连杆臂之间；保持件，用于保持所述稳定器；套管，在所述副车架的向所述车身的安装位置中，介于所述副车架和所述车身之间并且可弹性变形，其中，所述套管具有在将所述副车架安装到所述车身时被固定到所述车身的车身侧部件，保持所述稳定器的所述保持件被支撑于设在所述副车架模块中的所述套管的所述车身侧部件，并通过将所述车身侧部件安装到所述车身而被固定到所述车身。
[0013]优选地，所述车辆可包括被支撑于所述套管的所述车身侧部件上的托架，或者与所述车身侧部件一起被安装到所述车身的托架，保持所述稳定器的所述保持件可被安装到所述托架。
[0014]优选地，所述套管中被安装到所述车身的所述车身侧部件可具有可插入将所述副车架安装到所述车身的安装部件的筒形状，所述套管还可包括配置在筒形状的所述车身侧部件的周围的外筒部件和填充在筒形状的所述车身侧部件和所述外筒部件之间并将所述车身侧部件和所述外筒部件一体化的弹性部件，所述托架可被支撑在筒形状的所述车身侧部件。
[0015]优选地，筒形状的所述车身侧部件可从所述外筒部件上下突出，所述车身侧部件可包括上止动件和下止动件中的至少一个，其中，上止动件被设在从筒形状的所述车身侧部件的上面突出的上端而限制朝向所述外筒部件的上面的摇动，下止动件被设在从筒形状的所述车身侧部件的下面突出的下端而限制朝向所述外筒部件的下面的摇动，所述托架可被安装在所具备的所述上止动件和所述下止动件中的至少一个上。
[0016]优选地，所述车身侧部件可包括所述上止动件和所述下止动件，所述托架可被安装到所述上止动件和所述下止动件。
[0017]优选地，所述套管在所述副车架上沿左右方向并列可设为多个，保持所述稳定器的所述保持件及所述托架可与沿左右方向并列的多个所述套管对应而被设为多组，多个所述托架可通过沿左右方向延伸的连结部件相互连结。
[0018]优选地，所述车辆可包括被竖立设置在所述左右轮毂架或所述左右连杆臂上并且其上端被安装到所述车身的左右悬架。
[0019]技术效果
[0020]在本发明中，保持稳定器的保持件被支撑于设于副车架模块的套管的车身侧部件上，并且将车身侧部件安装到车身，从而将保持件固定于车身。
[0021]因此，在将副车架模块安装到车身时，例如，将套管的车身侧部件固定到车身，并将悬架安装在车身和副车架模块之间即可。通过该安装操作，可将保持稳定器的保持件固定到车身。从而不需要为了将保持稳定器的保持件固定到车身而将保持件直接安装到车身的专门的工序。结果，可通过与例如使稳定器支撑于副车架的其它的副车架模块相同的安装工序数，将副车架模块安装到车身。从而无需增加将副车架模块安装到车身的作业工数就能够将稳定器固定到车身。
[0022]此外，在将副车架模块安装到车身的状态下，稳定器通过保持件和套管的车身侧部件而无需经由可弹性变形的套管就能够直接固定到车身。结果，稳定器和悬架在车身左右侧倾时与车身一起侧倾，从而不容易受套管的弹性变形的影响。由于车身和稳定器之间不发生相对移动，所以车身不容易左右侧倾。因此，与稳定器被支撑在副车架的情况相比较，车身不容易左右侧倾。
[0023]如此，本发明能够抑制车身的生产率的恶化，并且能够有效地抑制车身的侧倾。
[0024]相反，假设，例如在保持稳定器的保持件被副车架支撑的情况下，保持稳定器的保持件在副车架模块安装到车身的状态下经由可弹性变形的套管被安装到车身。稳定器和悬架在车身向左右侧倾时直接受套管的弹性变形的影响。结果，在车身向左右侧倾时，车身由于套管的弹性变形而相对于稳定器移动，所以导致车身比稳定器更容易向左右侧倾。因此，不能有效地抑制车身的侧倾角度。另外，由于车身在侧倾时向稳定器施加力，所以稳定器和副车架相对于侧倾的车身容易左右逆相移动。由于车身侧倾时延迟而作用的这种左右逆相的动作，所以车身的侧倾角度在侧倾时发生复杂的变化。因此，使侧倾的车身难以稳定到最初的侧倾角度。
【附图说明】
[0025]图1是示出本发明的实施方式的汽车的示意性透视侧视图。
[0026]图2是从下方观看的被安装在图1的车身的底面的后副车架模块的说明图。
[0027]图3是从后方观看的图2的后副车架模块的局部说明图。
[0028]图4是关于将图2的后副车架模块固定到车身的部分的示意性局部纵向剖视图。
[0029]图5是描述在图1的汽车向左右方向侧倾的情况下的、本实施方式的车身的举动的视图。
[0030]图6是在稳定器被支撑在副车架上的比较示例中的车身的举动的说明图。
[0031]图7是示出稳定器的支撑构造的变形示例的示意性局部纵向剖视图。
[0032]符号说明:
[0033]1:汽车(车辆)2:车身
[0034]4:后轮(车轮)12:后副车架模块(副车架模块)
[0035]12:副车架22:套管
[0036]23:轮毂架24:上臂(连杆臂)
[0037]25:前下连杆(连杆)26:后下连杆(连杆)
[0038]28:悬架29:稳定器
[0039]51:保持件61:内筒部件(车身侧部件)
[0040]62:外筒部件63:弹性部件
[0041]72:上止动部(上止动件)73:上托架部
[0042]77:下止动部(下止动件)78:下托架部
[0043]81:安装部件83:连结部件
[0044]91:托架
【具体实施方式】
[0045]以下，将参照附图来描述本发明的实施方式。
[0046]图1是示出本发明的实施方式的汽车I的示意性透视侧视图。