车桥与车身的连接装置及连接方法
【专利摘要】本发明涉及车身与车桥的连接结构，包括块状台座，块状台座位于车轮内侧的车桥壳体上，车身机架上布置有连接支座板，连接支座板与板面立式布置的两筋板的下边沿焊接为一体，连接支座板的板面水平布置且与块状台座的上台面贴合，连接支座板与块状台座由连接螺栓连接，连接螺栓竖向布置,所述的车桥壳体上设置有向车身机架前后方向延伸的副筋板，副筋板的悬置端与车身机架相连，由于惯性导致的车桥壳体与车身机架彼此分离的趋势而产生的惯性力以极小的剪切力方式作用在连接螺栓上，而大部分的惯性力由副筋板来承担，这样就可以保证车桥壳体与车身机架连接的可靠性，确保了的车辆的正常工况，减少了维护费用和时间。
【专利说明】
车桥与车身的连接装置及连接方法
技术领域
[0001]本发明涉及车身与车桥的连接结构。
【背景技术】
[0002]地下铲运机主要运用于矿山井下，以铲取和运输矿物为主，工作条件极其恶劣，且工作负荷大，车桥两端连接有车轮，车轮内侧的车桥壳体与车身或称车身机架G相连，具体连接结构包括块状台座I，块状台座I位于车轮内侧的车桥壳体上，车身机架上布置有连接支座2，连接支座2包括板面位于铅垂面内的两筋板2B，筋板2B的下边沿连接连接板2A，连接板2A的下板面与块状台座I的上台面贴合且两者之间有连接螺栓3连接，连接螺栓3竖向布置。连接支座2所在位置处的车身G上有避让车轮的内凹区域，该内凹区域的前后两侧为斜面向下、槽口向下的槽型区域K。由于装载情况下，载荷大，在车辆启动或制动过程中，连接螺栓3受到剪切力作用很大，常出现螺栓松动现象或严重时螺栓被剪断的事故，从而出现车桥壳体与车身机架脱离的现象，造成车辆事故。
【发明内容】
[0003]本发明的首要目的是提供一种连接可靠的车桥与车身的连接装置。
[0004]为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案:一种车桥与车身的连接装置，包括块状台座，块状台座位于车轮内侧的车桥壳体上，车身机架上布置有连接支座板，连接支座板与板面立式布置的两筋板的下边沿焊接为一体，连接支座板的板面水平布置且与块状台座的上台面贴合，连接支座板与块状台座由连接螺栓连接，连接螺栓竖向布置，所述的车桥壳体上设置有向车身机架前后方向延伸的副筋板，副筋板的悬置端与车身机架相连。
[0005]由上述技术方案可知，由于惯性导致的车桥壳体与车身机架彼此分离的趋势而产生的惯性力以极小的剪切力方式作用在连接螺栓上，而大部分的惯性力由副筋板来承担，这样就可以保证车桥壳体与车身机架连接的可靠性，确保了的车辆的正常工况，减少了围护费用和时间。
[0006]本发明的再一个目的是提供一种定位方便、便于装配且连接可靠的车桥与车身的连接装置。
[0007]为实现上述目的，本发明提供的车桥与车身的连接方法，包括以下步骤:
[0008]A、提供车桥壳体和车身机架，包括块状台座，块状台座位于车轮内侧的车桥壳体上，车身机架上布置有连接支座板，连接支座板与板面立式布置的两筋板的下边沿焊接为一体，连接支座板的板面水平布置；
[0009 ] B、连接支座板的下板面与块状台座的上台面贴合，连接支座板与块状台座由连接螺栓连接，连接螺栓竖向布置；
[0010]C、副筋板的一端与车身机架相连；
[0011]D、副筋板的另一端与所述的车桥壳体相连。
[0012]由上述方法可知，装配过程中首先完成车桥壳体和车身机架的加工，并且先完成连接支座板的下板面与块状台座定位以及副筋板与车身机架的连接，之后再将副筋板与车桥壳体的固定连接，这样就可以大大降低车桥壳体与车身机架的装配工艺难度，并且无需提高部件的形位公差要求，降低了装配难度的同时减少了加工成本。
【附图说明】
[0013]图1是现有技术的结构示意图；
[0014]图2是车身机架的立体结构示意图；
[0015]图3是车身机架的立体结构示意图；
[0016]图4、5是图2中的A-A位置处的两种结构的剖视图；
[0017]图6是副筋板的立体结构示意图；
[0018]图7是连接座的自内向外方向的立体图。
【具体实施方式】
[0019]实施例1
[0020]结合附图2，车桥与车身的连接装置，包括块状台座11，块状台座11位于车轮内侧的车桥壳体10上，车身机架20上布置有连接支座板21，连接支座板21与板面立式布置的两筋板22的下边沿焊接为一体，连接支座板21的板面水平布置且与块状台座11的上台面贴合，连接支座板21与块状台座11由连接螺栓30连接，连接螺栓30竖向布置，所述的车桥壳体10上设置有向车身机架20前后方向延伸的副筋板12，副筋板12的悬置端与车身机架20相连。上述方案中，车身重量及载荷是通过彼此两连的车身机架20和车桥壳体10传递的，再由车桥传递到车轮上，通常情况下，连接支座板21与块状台座11上下传递并承担重力，连接螺栓30不会受到剪力作用，当车辆启动或制动情况下，惯性力的方向与连接螺栓30垂直并对其产生剪切力作用，此时，由于副筋板12的设置，则由副筋板12承担了惯性力，从而避免了连接螺栓30受到剪切力的作用，所以车身机架20与车桥壳体10的连接可靠、稳定。连接支座板21与两筋板22连接后的结构如图7所示，车身机架20下方为连接螺栓30的操作工位，这样如图7中给出了安装操作空间。
[0021]作为优选方案，副筋板12的板面位于铅垂面内，副筋板12的形状为直角梯形，直角腰边与块状台座11的外侧立面焊接连接，斜腰边与车身机架20上容纳车轮的内凹区域K处的构成车身机架20的底部立板23相连。上述副筋板12与车身机架20连接位置的选择，是利用了车身机架20的自身结构，即底部立板23是车身机架20强度结构件，并没有附加格外的特殊构件，同时，副筋板12的板面位于铅垂面内布置，可以确保其铅垂面的的抗弯强度。
[0022]结合图3、4、5、6，为了承担水平方向的惯性力，本发明提供了两种优选结构实现所述的副筋板12与底部立板23的可靠连接。方案一是:所述的底部立板23位于车桥壳体10—侧的边沿为斜边231，所述的副筋板12的悬伸端设置有槽形卡接部121，槽形卡接部121卡置在底部立板23的斜边231上，螺栓40贯穿槽形卡接部121的槽壁和底部立板23的板面并将两者相连一体。
[0023]方案二与方案一不同之处在于所述的副筋板12的悬伸端的结构，具体讲就是所述的副筋板12的悬伸端设置有角形卡接部122，角形卡接部122卡置在底部立板23的斜边231和侧面边沿上，螺栓40贯穿角形卡接部122和底部立板23的板面并将两者相连一体。
[0024]上述方案一、二的核心在于，两种方案均由副筋板12来承担水平方向的惯性力，从而保护了连接螺栓30和螺栓40免受剪力作用。
[0025]实施例2
[0026]车桥与车身的连接方法，包括以下步骤:
[0027]A、提供车桥壳体10和车身机架20，包括块状台座11，块状台座11位于车轮内侧的车桥壳体10上，车身机架20上布置有连接支座板21，连接支座板21与板面立式布置的两筋板22的下边沿焊接为一体，连接支座板21的板面水平布置；
[0028]B、连接支座板21的下板面与块状台座11的上台面贴合，连接支座板21与块状台座11由连接螺栓30连接，连接螺栓30竖向布置；
[0029]C、副筋板12的一端与车身机架20相连；
[0030]D、副筋板12的另一端与所述的车桥壳体10相连。
[0031]上述方法的核心在于先将车桥壳体10和车身机架20的承重结构实施定位、连接，再将副筋板12的一端与车身机架20相连，这两个部位的连接均十分方便，最后将副筋板12的另一端与所述的车桥壳体10相连，通常采用焊接，这样降低了定位难度，也降低了部件的形位公差的精度要求。
[0032]为了确保惯性力的有效传递，要点在于副筋板12与车身机架20接触部位设置，本发明提供了两种接触结构，即副筋板12上的与车身机架20相连的一端设置卡接部，卡接部与构成车身机架20的底部立板23上的位于车桥壳体10—侧的斜边231卡接后由螺栓相连，之后再将副筋板12的另一端与所述的车桥壳体10上的块状台座11实施焊接。卡接部的具体方案见实施例中的槽形卡接部121和角形卡接部122，将槽形卡接部121和角形卡接部122分别与底部立板23的斜边231可靠贴合后再将副筋板12的另一端与所述的车桥壳体10上的块状台座11实施焊接，这样无论是选用槽形卡接部121好还是选用角形卡接部122，其上均有一个与底部立板23的斜边231贴合配合的斜面，所以惯性力正是通过该结合面传递的，而螺栓只是受到正常的拉力作用，并没有受到巨大剪力的作用。
【主权项】
1.一种车桥与车身的连接装置，包括块状台座(I I)，块状台座(11)位于车轮内侧的车桥壳体(10)上，车身机架(20)上布置有连接支座板(21)，连接支座板(21)与板面立式布置的两筋板(22)的下边沿焊接为一体，连接支座板(21)的板面水平布置且与块状台座(11)的上台面贴合，连接支座板(21)与块状台座(II)由连接螺栓(30)连接，连接螺栓(30)竖向布置，其特征在于:所述的车桥壳体(10)上设置有向车身机架(20)前后方向延伸的副筋板(12)，副筋板(12)的悬置端与车身机架(20)相连。2.根据权利要求1所述的车桥与车身的连接装置，其特征在于:副筋板(12)的板面位于铅垂面内，副筋板(12)的形状为直角梯形，直角腰边与块状台座(11)的外侧立面焊接连接，斜腰边与车身机架(20)上容纳车轮的内凹区域K处的构成车身机架(20)的底部立板(23)相连。3.根据权利要求2所述的车桥与车身的连接装置，其特征在于:所述的底部立板(23)位于车桥壳体(10)—侧的边沿为斜边(231)，所述的副筋板(12)的悬伸端设置有槽形卡接部(121)，槽形卡接部(121)卡置在底部立板(23)的斜边(231)上，螺栓(40)贯穿槽形卡接部(121)的槽壁和底部立板(23)的板面并将两者相连一体。4.根据权利要求2所述的车桥与车身的连接装置，其特征在于:所述的底部立板(23)位于车桥壳体(10)—侧的边沿为斜边(231)，所述的副筋板(12)的悬伸端设置有角形卡接部(122)，角形卡接部(122)卡置在底部立板(23)的斜边(231)和侧面边沿上，螺栓(40)贯穿角形卡接部(122)和底部立板(23)的板面并将两者相连一体。5.一种车桥与车身的连接方法，包括以下步骤: A、提供车桥壳体(10)和车身机架(20)，包括块状台座(11)，块状台座(11)位于车轮内侧的车桥壳体(10)上，车身机架(20)上布置有连接支座板(21)，连接支座板(21)与板面立式布置的两筋板(22)的下边沿焊接为一体，连接支座板(21)的板面水平布置； B、连接支座板(21)的下板面与块状台座(II)的上台面贴合，连接支座板(21)与块状台座(11)由连接螺栓(30)连接，连接螺栓(30)竖向布置； C、副筋板(12)的一端与车身机架(20)相连； D、副筋板(12)的另一端与所述的车桥壳体(10)相连。6.根据权利要求1所述的车桥与车身的连接方法，其特征在于:副筋板(12)上的与车身机架(20)相连的一端设置卡接部，卡接部与构成车身机架(20)的底部立板(23)上的位于车桥壳体(10)—侧的斜边(231)卡接后由螺栓相连，之后再将副筋板(12)的另一端与所述的车桥壳体(1)上的块状台座(11)实施焊接。
【文档编号】B60B35/16GK106005008SQ201610331227
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月17日
【发明人】高海, 卓义, 佘千根, 徐智, 王建平, 徐尚斌
【申请人】安徽铜冠机械股份有限公司