专利名称：一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管。
背景技术：
汽车仪表板固定框架(又称转向支撑总成)位于驾驶舱前下部，由转向支撑横管 及其附属支架组成，在整个汽车构造中占据着重要的位置。转向支撑横管是整个仪表板固 定框架的载体，所有的支架都是通过与它焊接，从而作用其他部件来实现其功能的，如连 接、固定、支撑等作用。现有一种转向支撑横管为整体结构，其左端和右端平直、中段下凹且 各端的管径及壁厚均相同。由于一般车型的转向支撑横管的左段需要安装转向柱，所以，对 转向支撑横管的左段的强度要求较高，而对转向支撑横管的右段强度要求相对较低。现有 的转向支撑横管的各段采用相同的管径及壁厚，不仅导致材料浪费、成本费用增加，而且使 车身重量不必要的增加。因此，现有的转向支撑横管需要加以改进。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，它既能保证 安装转向柱的强度要求，又能节省材料，降低整车的重量。本实用新型所述的一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，包括横管左段、与 横管左段固定连接的横管右段，其特征是横管左段的直径大于横管右段的直径，横管左段 的壁厚大于横管右段的壁厚。所述的一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，其横管左段的右部向下倾斜弯 折、右端部向上弯折至水平并呈收口状的右锥管；横管右段的左部向下倾斜弯折、左端部向 上弯折至水平并呈收口状的左锥管；横管右段的左端部的左锥管插入横管左段的右端部的 右锥管内，连接部位通过焊接固定连接。所述的一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，其横管左段和横管右段通过二 氧化碳保护焊焊接为一体。本实用新型和现有技术相比具有以下优点由于采用两段不同管径、壁厚的横管 焊接而成，保证了转向支撑横管整体的结构强度，既满足了转向支撑左段安装转向柱所需 要的较高的强度要求，又实现了转向支撑横管整体的材料节省以及整车成本的降低，还满 足了整车轻量化的要求。
图1转向支撑横管整体结构示意图；具体实施方式
下面参考附图，对本实用新型进行详细的说明。[0010]参见图1所示的一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，包括横管左段1、与横 管左段固定连接的横管右段2 ；横管左段的直径大于横管右段的直径，横管左段的壁厚大 于横管右段的壁厚。横管左段1的右部向下倾斜弯折、右端部向上弯折至水平并呈收口状的右锥管3 ； 横管右段2的左部向下倾斜弯折、左端部向上弯折至水平并呈收口状的左锥管4 ；横管右段 的左端部的左锥管插入横管左段的右端部的右锥管内，连接部位5通过通过二氧化碳保护 焊固定连接。连接部位5形成周圈焊缝，从而保证了转向支撑横管整体的结构强度。
权利要求一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，包括横管左段(1)、与横管左段固定连接的横管右段(2)，其特征是横管左段(1)的直径大于横管右段(2)的直径，横管左段(1)的壁厚大于横管右段(2)的壁厚。
2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，其特征是横管 左段(1)的右部向下倾斜弯折、右端部向上弯折至水平并呈收口状的右锥管(3)；横管右段 (2)的左部向下倾斜弯折、左端部向上弯折至水平并呈收口状的左锥管(4)；横管右段的左 端部的左锥管插入横管左段的右端部的右锥管内，连接部位(5)通过焊接固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，其特征是 横管左段(1)和横管右段(2)通过二氧化碳保护焊焊接为一体。
专利摘要本实用新型公开一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，包括横管左段、与横管左段固定连接的横管右段，其特征是横管左段的直径大于横管右段的直径，横管左段的壁厚大于横管右段的壁厚；横管左段的右部向下倾斜弯折、右端部向上弯折至水平并呈收口状的右锥管；横管右段的左部向下倾斜弯折、左端部向上弯折至水平并呈收口状的左锥管；横管右段的左端部的左锥管插入横管左段的右端部的右锥管内，连接部位通过焊接固定连接。由于采用了两段不同管径、壁厚的横管焊接而成，既满足了转向支撑左段安装转向柱所需要的较高的强度要求，又实现了转向支撑横管整体的材料节省以及整车轻量化的要求。
文档编号B60K37/00GK201703262SQ20102024390
公开日2011年1月12日 申请日期2010年7月1日 优先权日2010年7月1日
发明者秦凤萍, 董艳菊 申请人:重庆长安汽车股份有限公司