框架支撑件的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的框架支撑件，也涉及在车载混凝土泵中使用框架支撑件，以及涉及包含框架支撑件的车辆。

背景技术：

车辆的支撑系统在现有技术中是已知的。特别地其上构造有例如车载混凝土泵的输送器悬臂的枢轴式悬臂的车辆具有这种支撑系统。根据悬臂的枢转位置和长度，悬臂达到相当的高度并产生一定的倾斜力矩。支撑件将倾斜力矩转移到车辆的直立平面上，从而避免具有悬臂的车辆倾翻。

对于悬臂长度和范围的要求不断地增加，结果是还需要甚至更大的支撑宽度。然而，因为考虑到法律条例，车辆外形的尺寸必须不容易超过特定限制，所以需要特别考虑满足更大的支撑宽度，而同时不超过允许的车辆宽度。车载混凝土泵在现有技术中是已知的，其具有在转盘后交叉的伸缩引导件。然而，这种布置的一个缺点是引导件需要大量的空间，并且因此泵电池需要变短。因此，混凝土切换阀的切换过程次数会增加，结果是泵电池整体上操作更不顺畅和更低效。此外，增加了悬臂振动。

为了能够允许泵电池的更顺畅和更高效操作，EP 0 661 196 A1披露了一种框架支撑件，该框架支撑件具有用于可收缩到车辆外形内的可延伸支架的弧形引导件，引导件固定到车辆，其中引导件基本在车辆外形纵向侧之间延伸。车辆框架的中心保持自由，并且因此为泵电池保留充足空间。然而，这里的一个缺点在于这种支撑件需要用于展开和收缩可延伸支架的大量空间。这带来的后果是在可转向前轴之间的中心距离必须增加，因为后前轴向后移动。这导致高成本。此外，作为后轴移动的结果，由于出于认证目的仅非常靠近在一起定位的轴将被认为是一个轴，因此轴的标称数量增加。

技术实现要素：

因此，本发明的一个目的是提供一种框架支撑件，通过框架支撑件避免了车辆发生倾翻，尽管具有相当大的悬臂高度，而在该过程中没有损害混凝土输送。此外，本发明的一个目的是提供一种框架支撑件，其可以集成到车辆，特别地卡车，而不需要更大的力和转换设备。此外，伸缩框架支撑件旨在很容易与应用标准和规则兼容。

通过具有权利要求1特征的车辆的框架支撑件以及通过具有权利要求10特征的车辆实现了该目的。有利的构造是各自从属权利要求的主题内容。应该指出的是，在权利要求中单独列出的特征也可以任意需要和技术上合适的方式彼此结合，并且从而展示本发明的进一步结构。

根据本发明用于车辆的框架支撑件具有可延伸支架；引导件，在引导件上以轴向移动的方式引导可延伸支架；以及竖直支撑单元。根据本发明的框架支撑件在这种情况下的特征在于，竖直支撑单元偏心地布置在可延伸支架的自由端。

与现有技术相比，根据本发明的框架支撑件具有如下优点，考虑到竖直支撑单元在可收缩支架上的对称布置，在支撑件的展开和收缩过程中需要更小的空间。对于具有两个可转向前轴的卡车底盘的情况，大约170-175cm的在前转向轴之间的标准间距可以维持。不再需要移动后前轴。由于轴因此靠近在一起地定位。出于认证目的，轴被认为是一根轴，结果是具有根据本发明的框架支撑件的车辆不具有任何认证的问题。此外，根据本发明的框架支撑件也与欧6排放标准兼容。在具有根据本发明的框架支撑件的卡车上，充足空间仍然能够容纳排放控制统的额外部件。

根据本发明，“偏心”意味着竖直支撑装置的竖直延伸纵向中心轴线不需要与可延伸支架的纵向中心轴线交叉。竖直支撑装置的纵向中心轴线以侧向偏移的方式相对于可延伸支架的纵向中心轴线延伸。在本发明的含义内，可延伸支架的纵向中心轴线应该特别地理解为在平面视图中与可延伸支架的轮廓交叉的线条。

有利的是，竖直支撑单元的纵向中心轴线相对于可延伸支架的纵向中心轴线在可延伸支架的自由端向内、即朝车辆中心偏移。

由于竖直支撑单元的偏心布置以及特别地与向内偏移结构的结合，可以在支撑件收缩状态中将竖直支撑单元非常靠近车辆外部定位。延伸支撑件因此不再需要在引导件中收缩那么远，从而框架支撑件的所有部件定位在车辆外形中。可以缩短收缩和展开路径和持续时间。

优选地，竖直支撑单元的纵向中心轴线相对于可延伸支架的纵向中心轴线在可延伸支架的自由端向内偏移可延伸支架宽度的至少10％、优选地至少25％。这足以实现根本目的。

引导件和可延伸支架能够以弧形方式构造。由于弧形结构，支撑件可以朝车辆的侧面展开更远，使得可高效地抵消车辆在一个或另一纵向侧附近的倾斜。引导件优选地在这种情况下形成，使得在车辆中的设施上，引导件能够以与车辆纵向方向正切的弧形延伸，并且在这种情况下从一个车辆外形纵向侧上向内延伸基本远到车辆中心，以及由此向前延伸远到相同的车辆外形侧。因此，可以使用特别长的可延伸支架，其能够在驾驶模式中容纳在车辆外形中。同样，为泵电池保留了充足空间。

根据本发明的框架支撑件的引导件可被容纳在空心外形部分中。这可以是滑道(slideways)，其确保了用于可延伸支架的无法转动地引导。为了在中空外形中确保可延伸支架的更好移动性，引导件也可完全或者部分地包括滚动元件。空心外形部分能够以矩形或者圆形方式构造。可延伸支架优选地与空心外形部分形成伸缩筒(telescope)。

可延伸支架可以单个或者多个伸缩形式构造。因此，在完全展开的状态下，可延伸支架可具有比引导件更大的延伸。在收缩状态下，可延伸支架具有至多引导件的尺寸，或者空心外形部分的尺寸。因此，支撑件长度和宽度可以进一步增加。

竖直支撑单元可以伸缩形式构造。在这种情况中，其优选地包括一被布置在可延伸支架上的外伸缩筒，以及一可收缩到外伸缩筒内并由此展开的内伸缩筒。

有利的，竖直支撑单元具有一圆形横截面，由于使用具有减少管直径的支撑单元，该安装状况可以进一步改进。然而，可以设想横截面是有角度的，优选地是正方形。

竖直支撑单元可具有一优选地布置在内伸缩筒的自由端的支脚板。支脚板用于传递支撑压力到直立表面。由于与现有技术中已知的支撑系统相比，根据本发明的竖直支撑单元在支撑件的收缩状态下被更远地向外定位，支脚板应该尽可能地小，使得它不会从车辆的外部凸出。优选地，支脚板为圆形。

优选地，竖直支撑单元具有一接头。通过接头，当竖直支撑单元提升时，可以侧向地枢转支脚板。因此，支撑件的所有部件在收缩状态下位于车辆宽度内。特别优选地，内伸缩筒通过接头与支脚板连接。球头例如可用作接头。

竖直支撑单元可具有一橡胶套筒。橡胶套筒优选地布置在外伸缩筒的自由端。如果竖直支撑单元处于收缩状态，橡胶套筒具有一竖直于车辆方向的直角梯形形状。朝向车辆外部的橡胶套筒的侧面在这种状态下以与面向车辆中心的侧面相比更长的方式形成。如果支脚板在橡胶套筒收缩时达到内伸缩筒，其通过橡胶套筒向内翻转。

根据本发明的框架支撑件用于支撑车载混凝土泵的车辆框架是特别有利的。当使用根据本发明的具有弧形可延伸支架的框架支撑件时，车辆框架的中心保持自由，并且因此为更长的泵电池保留充足空间。因此，混凝土切换阀的切换操作可以减少，结果是泵电池整体上操作更顺畅和更高效。悬臂的振动降低了。根据本发明的框架支撑件在车载混凝土泵中的使用整体上具有如下优点，允许的车辆宽度可以不必被超过。对于通常在过宽和/或过长情况下施加的常规负载的限制可以忽视。

本发明进一步的目的是一种具有至少一个根据本发明的框架支撑件的车辆。支撑件的至少一引导件件在这种情况下基本在车辆外形的纵向侧上延伸。如果支撑件处于收缩状态，那么支撑件的所有部件位于车辆外形的纵向侧之间。

根据本发明的框架支撑件优选的布置在车辆上，使得可延伸支架可在这两个可移动前轴之间从车辆展开或者收缩到车辆内。由于竖直支撑单元在可延伸支架上的根据本发明的布置，当可延伸支架展开或者收缩时，竖直支撑单元和车轮之间不会发生碰撞，甚至在具有大约170-175cm标准间距的两个可转向前轴的卡车底盘的情况下。因此不再需要移动一个前轴，结果是避免了认证的问题并且消除了在卡车上转换成本。

引导件和可延伸支架以弧形方式有利地构造。由于该弧形构造，支撑件可朝车辆的侧面更远地展开，使得甚至在展开的非常长的悬臂情况下，可高效地抵消该车辆绕车辆轴的倾斜。引导件优选地在该情况下形成，使得在安装于车辆上时，引导件以弧形与车辆纵向方向正切地延伸，以及在这种情况下从一个车辆外形纵向侧向内延伸远到车辆的中心，以及由此向前延伸远到相同车辆的外形侧上。因此，可以使用特别长的可延伸支架，其能够在驾驶模式下被容纳在车辆外形中。

有利的，竖直支撑单元偏心地以及以向内偏移的方式布置在可延伸支架的自由端部。根据本发明，“向内偏移”是指竖直支撑单元布置在朝向车辆中心被引导的可延伸支架的侧面上。当在平面图中从上方观察车辆时，竖直支撑单元的纵向中心轴线因此在可延伸支架的自由端位于车辆中心和可延伸支架的纵向中心轴线之间。由于这种布置，可以在框架支撑件的收缩状态下，将竖直支撑件定位成非常靠近车辆的外部。因此，可延伸支架不需要收缩远到引导件内，以使得框架支撑件的所有部件都位于车辆内。展开和收缩路径和持续时间因此可以缩短。

优选地，竖直支撑单元的纵向中心轴线相对于可延伸支架的纵向中心轴线在可延伸支架的自由端向内偏移可延伸支架宽度的至少10％，优选地至少25％。这足够达到根本目的。另一方面，通过竖直支撑单元的侧向偏移被引导到可延伸支架内的倾斜力矩足够小，只要侧向偏移对应于不到可延伸支架宽度的50％。在这种情形下的可延伸支架的宽度表示可延伸支架在横向于其纵向中心轴线的方向中的水平范围。

本发明特别地涉及具有内置式混凝土泵的车辆。车辆具有用作分配器悬臂并且承载混凝体传送线路的悬臂。通过根据本发明的框架支撑件，可以确保能够抵消具有很长悬臂的车辆的倾斜，例如具有40米或者更长的长度上。

附图说明

本发明和本技术内容可通过附图在下文中更详细地解释。应该指出的是，附图示出了本发明的一个特别优选的实施例变型。然而，本发明不应该被限制在所示出的实施例。特别地，本发明包括在权利要求书中列出或在说明书中被描述为与本发明相关的技术特征的任意期望组合，只要在技术上合适。

附图中：

图1示出了处于收缩状态的现有技术中已知的框架支撑件的示意性平面图。

图2示出了在展开过程中现有技术中已知的框架支撑件的示意性平面图。

图3示出了在第一结构中，在展开过程中根据本发明的框架支撑件的示意性平面图。

图4示出了在收缩状态中的根据本发明的框架支撑件的示意性平面图。

图5示出了竖直支撑单元的示意性平面图。

图6示出了处于一种可能结构的竖直支撑单元的示意性图解。

图7示出了处于又一结构的竖直支撑单元的示意性图解。

图8示出了根据本发明的车辆的示意性平面图。

具体实施方式

图1和2分别示出了处于收缩状态和在展开过程中的现有技术中已知的框架支撑件10的示意性平面图。框架支撑件10具有用于可收缩到车辆外形内并由此可展开的可延伸支架12的引导件13，该引导件固定到车辆。竖直支撑单元14居中地布置在可延伸支架12的自由端。在收缩状态中，支撑件10的所有部件都布置在车辆宽度15内。

框架支撑件10布置在车辆上，使得支架12能够在两个可移动前轴16、18之间从车辆展开并收缩到车辆内。为了使在可延伸支架12的收缩和展开过程中在竖直支撑单元14和车轮之间不发生碰撞，两个可转向前轴16、18之间的中心距离必须增加。为此，后前轴18向后方移动。因此，轴的标称数量增加。轴的移动导致了高成本。

图3和4分别示出了在展开过程中和收缩状态中根据本发明的框架支撑件20的示意性平面图。框架支撑件具有被布置在车辆框架内的引导件23。框架支撑件20此外具有可收缩到车辆框架内并由此可展开以及由引导件23引导的可延伸支架22。可延伸支架22具有在其自由端的偏心布置的竖直支撑单元24。“偏心”是指支撑单元24的竖直纵向中心轴线以从纵向中心轴线、即从可延伸支架的中心线侧向偏移的方式布置。优选地，竖直支撑单元24以向内、也就是说在车辆中心的方向上偏移的方式布置在可延伸支架22上。在收缩状态中，框架支撑件20的所有部件都布置在车辆宽度内。

框架支撑件20布置在车辆上，使得可延伸支架22可在两个可移动前轴26、28之间从车辆展开并收缩到车辆内。由于竖直支撑单元24在可延伸支架22上的根据本发明的布置，当可延伸支架22展开或者收缩时，在竖直支撑单元24和车轮之间不会发生碰撞，甚至是在带有两个可转向前轴的卡车底盘的情况下也不会发生碰撞，其中所述两个可转向前轴具有大约170-175cm的前转向轴26、28之间的标准间距。可以避免认证的问题。

图5示出了竖直支撑单元24的示意性平面图。根据本发明，竖直支撑单元24布置在可延伸支架22的中心线或者纵向中心轴线M(图中以点划线标出)的一侧，可延伸支架的中心线或者纵向中心轴线在竖直视图中将可延伸支架24的轮廓一分为二。这意味着竖直支撑单元24非对称地或者偏心地布置在可延伸支架22上。因此，特别地，在前转向轴26、28之间的标准间距可以维持。消除了先前需要的转换。节省了相当大的成本。

如图5可以看出，在示例性实施例中，竖直支撑单元24的纵向中心轴线SM与中心线M的偏移V大约是可延伸支架22的宽度B的25％。竖直支撑单元24的纵向中心轴线SM仍然位于可延伸支架22的水平延伸部内。因此，足够限制通过偏移V被引导到可延伸支架22内的倾斜力矩。

图6示出了在展开状态下构造中竖直支撑单元24的示例性图解。竖直支撑单元24以伸缩方式布置。竖直支撑单元具有一布置在可延伸支架22上的外伸缩筒32。此外，竖直支撑单元24具有一可收缩到外伸缩筒32内并从外伸缩筒可展开的内伸缩筒34。

竖直支撑单元24优选地具有一圆形横截面。

竖直支撑单元24具有一布置在内伸缩筒34的自由端并且优选地以圆形方式构造的支脚板30。支脚板30用于将支撑压力传递到直立表面40。优选地，内伸缩筒34通过接头36连接到支脚板。球头例如可用作接头36。通过接头36，当竖直支撑单元24提升时，可以侧向地枢转支脚板30。因此，根据本发明的支撑件20的所有部件在支撑件20的收缩状态中都布置在车辆宽度15内。

图7示出了竖直支撑单元24在收缩状态下处于又一结构的示例性图解。虚的竖直延伸线表示车辆的宽度，或者车辆外部。支撑单元24以伸缩方式被构造。支撑单元具有至少一个外伸缩筒32和一个内伸缩筒34。支脚板30通过一接头36被布置在内伸缩筒34的自由端。橡胶套筒38布置在外伸缩筒32的自由端。如果橡胶套筒38垂直于行进方向被剖开，橡胶套筒38具有直角梯形形状。朝车辆外部15的侧面在这种情况下以与面对车辆中心的侧面相比更长的方式形成。如果支脚板30在内伸缩筒34收缩时达到橡胶套筒38，则支脚板通过橡胶套筒38向内翻转。这避免了支脚板30突出超出车辆外部15。因此维持了最大车辆宽度。

图8示出了根据本发明的车辆50的示意性平面图。车辆50具有驾驶室62。位于驾驶室62之后的是混凝土分配器悬臂56的转盘60。车辆具有两个可转向前轴26、28。布置在车辆50后方的是填充料斗58，混凝土通过填充料斗倾倒进入。车辆50具有四点支撑。前支撑具有根据本发明的框架支撑件20。然而，可以想到根据本发明构造前以及后框架支撑件。根据本发明的框架支撑件确保了车辆50的倾斜甚至可以用非常长的例如具有40米或者更长的长度的悬臂56抵消。

根据本发明的框架支撑件20的引导件23基本在车辆外形纵向侧52、54之间延伸。如果支撑件20处于收缩状态，框架支撑件20的所有部件都布置在车辆外形纵向侧52、54之间。根据本发明的框架支撑件20布置在车辆50上，使得可延伸支架22可在两个可移动前轴26、28之间从车辆50展开或收缩到车辆内。由于根据本发明的竖直支撑单元24在可延伸支架22上的布置、即偏心地，当可延伸支架22展开或者收缩时，竖直支撑单元24和车轮之间不会发生碰撞，甚至在带有具有标准间距的两个可转向前轴26、28的卡车底盘的情况下。

引导件23和可延伸支架22都以弧形方式构造。在这种情况下，引导件23优选地在弧形中与车辆的纵向方向正切地延伸，并且在这种情况下从车辆的外形纵向侧52、54之一向内延伸基本远到车辆中心，并且由此向前延伸远到相同的车辆外形侧52、54。因此，可能使用特别长的可延伸支架22，其在驾驶模式下被收纳在车辆外形中。同时，为很长的泵电池保留充足空间。

参考标记列表

10 框架支撑件(现有技术)

12 可延伸支架(现有技术)

13 引导件(现有技术)

14 竖直支撑单元(现有技术)

15 车辆外部/车辆宽度

16 可转向前轴的前轴(现有技术)

18 可转向前轴的后轴(现有技术)

20 框架支撑件

22 可延伸支架

23 引导件(空心外形)

24 竖直支撑单元

26 可转向前轴的前轴

28 可转向前轴的后轴

30 支脚板

32 外伸缩筒

34 内伸缩筒

36 接头

38 橡胶套筒

40 直立表面

50 车辆

52 车辆外形的纵向侧

54 车辆外形的纵向侧

56 悬臂

58 填充料斗

60 转盘

62 驾驶室

M 可延伸支架的中心线

SM 支撑单元的纵向中心轴线

V 偏移

B 可延伸支架的宽度