专利名称：高位进气管的支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于高位进气管的支架，具体地，涉及一种固定在车身后围 的高位进气管的支架。
背景技术：
目前，很多车辆上使用高位进气管来为车辆发动机提供更充足的空气，有利于发 动机内燃料的燃烧。在现有技术中，高位进气管上带有将其安装到车身后围上的原装支架， 但是该原装支架的尺寸通常要大于高位进气管的尺寸，也就是说，当高位进气管通过所述 与原装支架固定在车身后围上时，高位进气管的管道与原装支架之间具有一定的缝隙，这 就导致了原装支架对高位进气管的固定不牢固。并且，有些汽车上的高位进气管体积偏大，例如福田汽车的欧马可轻型载货汽车， 当汽车行驶在路况偏差的地区时，容易造成高位进气管抖动甚至脱落，不仅影响了性能，还 增加了维修和维护的成本，带来极大的不便。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于高位进气管的支架，该支架设置 在高位进气管和高位进气管原装支架之间，对高位进气管进一步地固定，从而使高位进气 管固定更方便更牢靠。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于高位进气管的支架，其中，该支架 包括焊接部和包围部，该焊接部包括分别形成于所述包围部的两侧的第一焊接部和第二焊 接部，所述焊接部用于将所述支架焊接到车身后围上，该包围部用于固定高位进气管。通过本实用新型的上述技术方案，该支架能够避免高位进气管原装支架对高位进 气管的固定不牢，从而避免了汽车在较差的路况下行驶时，高位进气管出现抖动甚至脱落 的情况。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实 用新型的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附 图中图1是本实用新型的高位进气管支架的结构示意图；图2是根据本实用新型的高位进气管支架上具有凸焊螺栓的实施方式；图3是根据本实用新型的高位进气管支架上具有凸焊螺栓的另一实施方式。附图标记说明1第一焊接部 1，第二焊接部2包围部21顶部面[0015]22第一侧部面 22’第二侧部面3承面凸焊螺栓
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。图1是本实用新型的高位进气管支架的结构示意图。如图所示为本实用新型的用 于高位进气管的支架，该支架包括焊接部和包围部2，该焊接部包括分别形成于所述包围部 2的两侧的第一焊接部1和第二焊接部1’，所述焊接部用于将所述支架焊接到车身后围上， 该包围部2用于固定高位进气管。在如图1所示的实施方式中，所述第一焊接部1和第二焊接部1’分别形成于所述 包围部2的两侧，优选地，所述第一焊接部1和第二焊接部1’大致形成为在同一平面上，在 焊接时，支架通过焊接部焊接到车身后围上，包围部2用于固定高位进气管。优选地，所述第一焊接部1和所述第二焊接部1，为圆弧状，如图1所示，也就是说， 支架通过两个圆弧形平面与车身后围焊接在一起。这种结构的设计使得支架与车身后围之 间的焊接面积更大，因此受力面积更大，高位进气管支架与车身之间焊接的更牢固。在图1所示的实施方式中，所述包围部2可以为圆弧面，即弯曲为圆弧状的平面， 由于高位进气管通常为圆形截面的管道，因此将支架用于固定高位进气管的包围部2设计 为圆弧面可以与高位进气管的圆形截面管道的壁更好的贴合，增大受力面积，从而产生更 好的固定。图2是根据本实用新型的高位进气管支架上具有凸焊螺栓的实施方式。在图2所 示的实施方式中，优选地，所述包围部2包括顶部面21和分别位于顶部面两侧并与焊接部 1相连的第一侧部面22和第二侧部面22’。在本实施方式中，包围部2不是平滑连续的面， 而是包括一个顶部面21和两个侧部面22和22’，这样就通过三个面从三个方向上将高位进 气管固定，使高位进气管的固定更加紧密。在图2所示的实施方式中，顶部面22上还优选地固定有承面凸焊螺栓3，该承面凸 焊螺栓从所述顶部面22向所述两个侧部面相反的一侧伸长。由于本实用新型的支架安装 在高位进气管与高位进气管原装支架之间，起到进一步固定高位进气管的作用，因此该承 面凸焊螺栓3用于将本实用新型的支架与高位进气管原装支架连接在一起。在高位进气管 的原装支架上通常形成有安装孔，或者可以在需要的位置形成安装孔，本实用新型的支架 的承面凸焊螺栓3从一侧穿过该安装孔，并在另一侧用螺母等固定件固定即可。本实施方式中的承面凸焊螺栓3能够将本实用新型的支架与原装支架连接在一 起，避免了高位进气管与其原装支架之间发生相对的运动，并且这种预先固定承面凸焊螺 栓的设计能够避免在将本实用新型的支架焊接到车身后围上之后，由于支架与高位进气管 之间只有很小的间隙而导致无法安装螺栓等连接件的情况，操作更方便，并且能够节省安 装时间。图3是根据本实用新型的高位进气管支架上具有凸焊螺栓的另一实施方式。在此 实施方式中，所述第一侧面部22和第二侧面部22’的长度不等，因此，根据本实施方式的支 架能够引用在例如拐角等非平面的不对称安装情况。图1和图2所示的两种实施方式主要
4应用于将支架对称安装的情况，例如将支架安装在平面上，此时第一焊接部1和第二焊接 部1’大致形成在同一平面上，或者对于有弧度的车身后围表面，第一焊接部1和第二焊接 部1’也可以相应地形成对应的弧度。如果要将高位进气管固定在车身上的拐角处或者需 要将两个焊接部分别焊接在两个不对称的表面上时，可以根据实际应用情况相应地调整两 个侧面部的长度、两个焊接部之间的角度等参数，生产适用于不同情况支架。下面结合图2介绍本实用新型的用于高位进气管的支架的安装过程，对于本实用 新型的不同实施方式，虽然支架的结构上有差别，但是基本安装方法大致相同。首先，高位进气管及其原装支架在汽车生产过程中已经安装到车身后围上，在需 要进一步固定的地方，将本实用新型的支架插入高位进气管和原装支架之间。并且，根据安 装位置的不同情况，可以选择本实用新型的任意一种实施方式，对于图3所示的实施方式， 还需要在安装支架之前根据安装面的情况对支架进行调整。之后，对于图2和图3所示的两种实施方式及其类似的具有承面凸焊螺栓的实施 方式，还需将该承面凸焊螺栓穿过高位进气管原装支架上预先形成的安装孔，对于需要安 装支架位置处的原装支架上没有安装孔的情况，可以在安装支架之前在该原装支架上加工 形成相应的安装孔。最后，将支架的两个焊接部焊接在车身后围的安装平面上，然后在高位进气管原 装支架的另一侧通过螺母等连接件与所述承面凸焊螺栓紧固。需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，可以通过任 何合适的方式进行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。另外，本实用新型 的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同 样应当视为本实用新型所公开的内容。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种用于高位进气管的支架，其特征在于，该支架包括焊接部和包围部(2)，该焊接部包括分别形成于所述包围部(2)的两侧的第一焊接部(1)和第二焊接部(1’)，所述焊接部用于将所述支架焊接到车身后围上，该包围部(2)用于固定高位进气管。
2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述第一焊接部(1)和所述第二焊接部 (1’ )为圆弧状。
3.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述包围部(2)为圆弧面。
4.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述包围部(2)包括顶部面(21)和分别 位于顶部面两侧并与焊接部(1)相连的第一侧部面(22)和第二侧部面(22’)。
5.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述顶部面(22)上固定有承面凸焊螺栓 (3)，该承面凸焊螺栓从所述顶部面(22)向与所述两个侧部面相反的一侧伸长。
6.根据权利要求4或5所述的支架，其特征在于，所述第一侧部面(22)和所述第二侧 部面(22’ )的长度不等。专利摘要为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于高位进气管的支架，其中，该支架包括焊接部和包围部，该焊接部包括分别形成于所述包围部的两侧的第一焊接部和第二焊接部，所述焊接部用于将所述支架焊接到车身后围上，该包围部用于固定高位进气管。通过本实用新型的上述技术方案，该支架能够避免高位进气管原装支架对高位进气管的固定不牢，从而避免了汽车在较差的路况下行驶时，高位进气管出现抖动甚至脱落的情况。
文档编号B60K13/02GK201753016SQ20102028001
公开日2011年3月2日 申请日期2010年8月2日 优先权日2010年8月2日
发明者任迎杰, 刘 文 申请人:北汽福田汽车股份有限公司