专利名称：一种新型保险杠的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的新型保险杠。
背景技术：
当今出现的交通事故造成人员伤亡、经济损失、交通阻塞，除了人为的原因外，车 辆本身也存在着各种问题，保险杠就是其中之一，目前存在的保险杠起不了多大的保险作用。发明内容由于现有技术存在的上述问题，本实用新型提出一种新型保险杠，是当今技术的 重大突破，可减缓、吸收强大的冲击力，保护车身，防止碰撞导致的车祸的发生。为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案本实用新型的一种新型保险杆，包括一横梁，若干减震器的一端穿过该横梁并与 该横梁固定，另一端固定在一减震板上，减震器上分别套有弹簧。作为本实用新型的进一步特征，所述的减震器为一可伸缩的钢管结构。作为本实用新型的进一步特征，所述减震板的另一端通过连接杆连接固定一外 板，该外板可采用弧形。作为本实用新型的进一步特征，所述减震板和横梁之间设有气囊，其两端分别固 定在该减震板和横梁上。作为本实用新型的进一步特征，所述减震板和弧形外板之间设有气囊，其两端分 别固定在该减震板和外板上。作为本实用新型的进一步特征，所述横梁为一钢板。作为本实用新型的进一步特征，所述外板的材料为塑料。由于采用以上技术方案，本实用新型的新型保险杠具有很强的伸缩性，可以减缓 强大的冲击力，保护车身，防止碰撞导致的车祸而引起的一些巨大损失。
图1为本实用新型的结构示意图具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明如图1所示，本实用新型的一种新型保险杆，包括一横梁1，本实施例中，该横梁1 为一钢板，若干减震器2的一端穿过该横梁1并与该横梁1固定，另一端固定在一减震板3 上，减震器2上分别套有弹簧4，该弹簧两端分别固定在横梁1和减震板3上，本实施例中， 减震器2为一可伸缩的钢管结构，具体实施时，横梁1固定在汽车纵梁的前端或后端。本实施例中，减震板3的另一端通过连接杆连接固定外板5，该外板5可根据需要任意设计形状，本实施例中，为弧形，外板的材料可为塑料，其具更好的缓冲效果。[0017]为了更好的具缓冲作用，减震板和横梁之间设有气囊，其两端分别固定在该减震 板3或横梁1上；减震板3和外板5之间也可设有气囊，其两端分别固定在该减震板3或外 板5上。[0018]本实用新型的新型保险杠具有伸缩性，其安装在汽车纵梁的前端或后端位置，可 以减缓强大的冲击力，当保险杠受到冲击力的时候，减震器缩减，弹簧同时缩压。在一般的 冲击下，保险杠不会受到损坏，更不用说车体了，车体不会损坏，就可以保证人、车的安全， 即使撞到人也不会造成致命的伤害。当两车高速行驶相碰撞时，也可将伤亡降到最低。同 时，这种保险杠不影响汽车的外观设计，因它的弧形外板为塑料制品，可喷涂造型，根据车 型量体制造。不影响车体和谐统一性和美观性。这种保险杠可根据车辆的大小制造不同型 号的保险杠。用途极广，所有形式的车辆都可以使用，甚至在飞机、轮船上也适用。[0019]但是，上述的具体实施方式
只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够 理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示精神的所 作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。
权利要求1.一种新型保险杠，其特征在于包括一横梁，若干减震器的一端穿过该横梁并与该 横梁固定，另一端固定在一减震板上，减震器上分别套有弹簧。
2.根据权利要求1所述的保险杆，其特征在于所述的减震器为一可伸缩的钢管结构。
3.根据权利要求1或2所述的保险杆，其特征在于所述减震板的另一端通过连接杆 连接固定一外板。
4.根据权利要求3所述的保险杆，其特征在于所述外板为弧形。
5.根据权利要求3所述的保险杆，其特征在于所述减震板和横梁之间设有气囊，其两 端分别固定在该减震板和横梁上。
6.根据权利要求3所述的保险杆，其特征在于所述减震板和外板之间设有气囊，其两 端分别固定在该减震板和弧形外板上。
7.根据权利要求1所述的保险杆，其特征在于所述横梁为一钢板。
8.根据权利要求3所述的保险杆，其特征在于所述外板的材料为塑料。
专利摘要本实用新型公开一种新型保险杠，包括一横梁，若干减震器的一端穿过该横梁并与该横梁固定，另一端固定在一减震板上，减震器上分别套有弹簧。本实用新型的新型保险杠具有很强的伸缩性，可以减缓强大的冲击力，保护车身，防止因碰撞而引起的一些损失的发生。
文档编号B60R19/36GK201824984SQ201020585119
公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月29日 优先权日2010年10月29日
发明者徐玲慧 申请人:徐玲慧