专利名称：一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置，属于电动汽车高压安全控 制技术领域。
背景技术：
电动汽车在充电的时候明确要求汽车不能够进入行车状态，在行车状态，车辆不 能够进入充电状态。目前没有一种有效的解决方法来解决这个互锁关系。
发明内容本实用新型的目的是设计一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置，控制电动汽 车处于安全状态，既防止汽车启动后开始充电，又防止充电过程中汽车启动。本实用新型的技术方案本实用新型的电动汽车行车与充电互锁的控制装置包括 电源V+、充电状态信号输入端C、汽车点火锁状态信号输入端B、行车允许信号输出端F、充 电允许信号输出端E，其充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B与开关控 制电路的控制端连接，开关控制电路的输出端连接到双向继电器Jl的控制线圈；电源V+通 过双向继电器Jl的常闭触点Jlb连接到行车允许信号输出端F，电源V+通过双向继电器 Jl的常开触点Jlk连接到充电允许信号输出端E ；电源V+通过双向继电器Jl的常闭触点 Jib、隔离二极管D3、充电开按钮Kl与开关控制电路的电源端A连接；双向继电器Jl的常 开触点Jlk和充电关按钮K2串联在续流继电器J2的控制线圈的供电回路，双向继电器Jl 的常开触点Jlk和续流继电器J2的常开触点J2k串连在电源V+与开关控制电路的电源端 A之间。所述的开关控制电路包括由电阻Rl、R2、R3和三极管Pl组成的开关电路，三极管 Pl的集电极连接MOSFET管P2的控制级，MOSFET管P2的输出端连接到双向继电器Jl的控 制线圈，双向继电器Jl的控制线圈的另一端接地；充电状态信号输入端C和汽车点火锁状 态信号输入端B分别通过隔离二级管D1、D2与三极管Pl的基极电阻R2连接。本实用新型的优点控制装置确保只有在汽车停止状态才能开始充电，在充电停 止状态下汽车才能启动，为保证电动汽车的安全使用起到重要的作用。
图1为本实用新型的电路原理框图。图2为本实用新型的电路原理图暨行车状态下按下充电按钮的示意图。图3为本实用新型的电路在停车状态下按下充电按钮的示意图。图4为本实用新型的电路由充电状态下终止充电示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。[0012]图中电源V+，B是汽车点火锁状态信号输入端、C是充电状态信号输入端C、E是 充电允许信号输出端、F是行车允许信号输出端P是三级管、P2是MOSFET管、Jl是双向继 电器、J2是续流继电器、充电开按钮Kl、充电关按钮K2。图1为本实用新型的电路原理框图本实用新型的电动汽车行车与充电互锁的控制装置包括电源V+、充电状态信号输 入端C、汽车点火锁状态信号输入端B、行车允许信号输出端F、充电允许信号输出端E，其充 电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B与开关控制电路的控制端连接，开关 控制电路的输出端连接到双向继电器Jl的控制线圈；电源V+通过双向继电器Jl的常闭触 点Jlb连接到行车允许信号输出端F，电源V+通过双向继电器Jl的常开触点Jlk连接到充 电允许信号输出端E ；电源V+通过双向继电器Jl的常闭触点Jib、隔离二极管D3、充电开 按钮Kl与开关控制电路的电源端A连接；双向继电器Jl的常开触点Jlk和充电关按钮K2 串联在续流继电器J2的控制线圈的供电回路，双向继电器Jl的常开触点Jlk和续流继电 器J2的常开触点J2k串连在电源V+与开关控制电路的电源端A之间。如图2 进一步地，所述的开关控制电路包括由电阻Rl、R2、R3和三极管Pl组成的 开关电路，三极管Pl的集电极连接MOSFET管P2的控制级，MOSFET管P2的输出端连接到 双向继电器Jl的控制线圈，双向继电器Jl的控制线圈的另一端接地；充电状态信号输入端 C和汽车点火锁状态信号输入端B分别通过隔离二级管D1、D2与三极管Pl的基极电阻R2 连接。如图2:行车状态车辆处于行车状态时，汽车点火锁状态信号输入端B信号为高，此时按下充电开 按钮K1，如图2所示，由于B点为高信号，所以Pl导通，a点置低电位。P2不能导通。双向 继电器Jl供电线路不通，电源V+通过双向继电器Jl的常开触点Jlk连接到充电允许信号 输出端E，充电允许信号输出E无输出，电路处于锁定不充电状态；而行车允许信号输出端F 为正，允许行车。如图3:充电状态车辆处于停车状态时，汽车点火锁状态信号输入端B信号为低，Pl截止。此时，按 下充电开按钮Kl，a点置高电位，P2导通。双向继电器Jl供电线路通，电路跳转，电源V+ 通过双向继电器Jl的常开触点Jlk连接到充电允许信号输出端E，允许充电；同时，续流继 电器J2得电跳转，常开触点Ek吸合，电路进入充电自锁状态，此时，Kl自动断开，电路也 自行运行。而行车允许信号输出端F为低，不允许行车。如图4:断开充电 车辆处于充电状态时，如若行车；按下充电关按钮K2，断开K2开关，续流继电器J2 断电跳开，由于此时双向继电器Jl电源也是断开的，此时充电允许信号输出端E为低，停止 充电；而Jlb接通行车允许信号输出端F，F输出高电位，允许行车。如图4:充电完成当充电状态完成后，充电状态信号输入端C给出一个高信号，Pl导通，P2截止。Jl 继电器断电，J2继电器电源断开，充电允许信号断开，行驶允许信号接通，车辆进入可行驶 状态。本实用新型在充电机与电池组之间串接一个高压继电器；通过采集汽车点火锁的
4附件档(ACC档)和充电机的状态，决定是否允许充电开始；当充电开始后，切断点火锁电 源，从而禁止汽车启动；充电完成后，恢复点火锁电源，允许汽车启动。
权利要求1.一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置，包括电源V+、充电状态信号输入端C、汽 车点火锁状态信号输入端B、行车允许信号输出端F、充电允许信号输出端E，其特征在于 充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B与开关控制电路的控制端连接，开 关控制电路的输出端连接到双向继电器Jl的控制线圈；电源V+通过双向继电器Jl的常闭 触点Jlb连接到行车允许信号输出端F，电源V+通过双向继电器Jl的常开触点Jlk连接到 充电允许信号输出端E ；电源V+通过双向继电器Jl的常闭触点Jib、隔离二极管D3、充电 开按钮Kl与开关控制电路的电源端A连接；双向继电器Jl的常开触点Jlk和充电关按钮 K2串联在续流继电器J2的控制线圈的供电回路，双向继电器Jl的常开触点Jlk和续流继 电器J2的常开触点J2k串连在电源V+与开关控制电路的电源端A之间。
2.根据权利要求1所述的电动汽车行车与充电互锁的控制装置，其特征在于开关控 制电路包括由电阻R1、R2、R3和三极管Pl组成的开关电路，三极管Pl的集电极连接MOSFET 管P2的控制级，MOSFET管P2的输出端连接到双向继电器Jl的控制线圈，双向继电器Jl的 控制线圈的另一端接地；充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B分别通过 隔离二级管Dl、D2与三极管Pl的基极电阻R2连接。
专利摘要本实用新型提供一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置，其充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B与开关控制电路的控制端连接，开关控制电路的输出端连接到双向继电器J1的控制线圈；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b连接到行车允许信号输出端F，电源V+通过双向继电器J1的常开触点J1k连接到充电允许信号输出端E；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b、隔离二极管D3、充电开按钮K1与开关控制电路的电源端A连接；双向继电器J1的常开触点J1k和充电关按钮K2串联在续流继电器J2的控制线圈的供电回路，双向继电器J1的常开触点J1k和续流继电器J2的常开触点J2k串连在电源V+与开关控制电路的电源端A之间。
文档编号B60L3/00GK201881915SQ20102058778
公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月1日 优先权日2010年11月1日
发明者卢佳, 吴泽民, 胡明新, 陈亮 申请人:东风汽车股份有限公司