专利名称：一种集外挂驱动电机为一体的单轴变比驱动车用后桥装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车动力传动技术领域，特别是涉及一种集外挂驱动电机为一体 的单轴变比驱动车用后桥装置。
背景技术：
混合动力汽车具有二个动力源热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与 电动力源(电池与电动机)。根据混合动力驱动的联结方式，其动力传动方式分为以下三 类并联式，串联式以及混联式。上述三种混合动力传动方法，鉴于混合动力汽车自身的特 点，其均具有二套动力传动装置，如图1所示，由燃油驱动系统和电机驱动系统组成，其结 构复杂，传动效率低，造价高。此外，其动力源，尤其是电动力源距离动力执行机构(即后车 轮)较远，导致在电动模式下，混合动力汽车的传动效率不高。目前，对于市面已经应用的 混合动力汽车的动力传动方式，均存在上述问题。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集外挂驱动电机为一体的单轴变比 驱动车用后桥装置，能够简化现有混合动力汽车动力传动结构、提高动力传动效率以及进 行能量回收。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种集外挂驱动电机为一 体的单轴变比驱动车用后桥装置，包括后桥壳，所述的后桥壳内设有差速器和半轴，所述的 半轴设置在所述的差速器两端；所述的半轴上设有半轴从齿轮；所述的半轴从齿轮与主动 齿轮啮合；所述的主动齿轮与动力输入轴相连；所述的动力输入轴通过离合器与发动机相 连，所述的后桥壳的外表面上安装有驱动电机外壳与变比齿轮密封罩；所述的驱动电机外 壳内装有电机转子和电机定子绕组；所述的电机转子安装在所述的电动主动轴上；所述的 变比齿轮封罩内装有相互啮合的变比主动齿轮和变比从动齿轮；所述的变比从动齿轮与所 述的动力输入轴相连；所述的变比主动齿轮与电动主动轴相连。所述的驱动电机外壳与变比齿轮密封罩均通过焊接的方式或者螺栓紧固的方式 固定在所述的后桥壳的外表面。所述的电机定子绕组通过四个定位轴承固定在所述的驱动电机外壳内。所述的差速器由差速器侧齿轮和四个差速器行星齿轮组成；所述的四个差速器行 星齿轮均勻分布在所述的差速器侧齿轮的四周。有益效果由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积 极效果本实用新型将电动力源(驱动电机)直接安装在后桥壳外表面上，更靠近动力执行 机构，提高了动力传动效率，省去一套动力传动系统，简化结构。同时，驱动电机安装在后桥 壳外表面上，不受后桥壳内部空间限制，可以使用多种电机(如盘式电机)；增一级变速齿 轮，放宽了选择驱动电机的额定速度的限制，实现方式相当灵活。
图1是现有技术中混合动力汽车传动系统结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图；图3是采用本实用新型的混合动力汽车传动系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本 实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容 之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申 请所附权利要求书所限定的范围。本实用新型涉及一种集外挂驱动电机为一体的单轴变比驱动车用后桥装置，如图 2所示，包括后桥壳7，后桥壳7内设有差速器17和半轴10，半轴10设置在差速器17两端， 半轴10的另外两端设有车轮4 ；半轴10上设有半轴从齿轮3 ；半轴从齿轮3与主动齿轮2 啮合；主动齿轮2与动力输入轴1相连；动力输入轴1通过法兰12与离合器相连，再通过离 合器与发动机相连。后桥壳7的外表面上安装有驱动电机外壳13与变比齿轮密封罩14， 其中，驱动电机外壳13与变比齿轮密封罩14均通过焊接的方式或者螺栓紧固的方式固定 在后桥壳7的外表面。驱动电机外壳13内装有电机转子18和电机定子绕组8，电机定子 绕组8通过四个定位轴承11固定在驱动电机外壳13内；电机转子18安装在电动主动轴9 上；变比齿轮封罩14内装有相互啮合的变比主动齿轮16和变比从动齿轮15 ；变比从动齿 轮与动力输入轴1相连；变比主动齿轮16与电动主动轴9相连。差速器17由差速器侧齿 轮5和四个差速器行星齿轮6组成，四个差速器行星齿轮6均勻分布在差速器侧齿轮5的 四周。图3所示的是采用本实用新型的混合动力汽车传动系统结构示意图。以江淮瑞风 穿梭系列2. OL标准型为例，根据江淮瑞风穿梭系列2. OL标准型的参数，得知该车最高车速
，车轮半径R，车身质量m，主动齿轮与半轴从齿轮的传动比以及变比主动齿轮与变比 从动齿轮的传动比i2。并求出该车与地滚动摩擦系数f和车身等效风阻面积Α。根据以下 等式求出外挂在后桥壳内壁上的驱动电机的参数。
权利要求1.一种集外挂驱动电机为一体的单轴变比驱动车用后桥装置，包括后桥壳(7)，所述 的后桥壳(7)内设有差速器(17)和半轴(10)，所述的半轴(10)设置在所述的差速器(17) 两端；所述的半轴(10)上设有半轴从齿轮(3)；所述的半轴从齿轮(3)与主动齿轮O)啮 合；所述的主动齿轮( 与动力输入轴(1)相连；所述的动力输入轴(1)通过离合器与发动 机相连，其特征在于，所述的后桥壳(7)的外表面上安装有驱动电机外壳(1 与变比齿轮 密封罩(14)；所述的驱动电机外壳(13)内装有电机转子(18)和电机定子绕组(8)；所述的 电机转子(18)安装在所述的电动主动轴(9)上；所述的变比齿轮封罩(14)内装有相互啮 合的变比主动齿轮(16)和变比从动齿轮(1 ；所述的变比从动齿轮与所述的动力输入轴 ⑴相连；所述的变比主动齿轮(16)与电动主动轴(9)相连。
2.根据权利要求1所述的集外挂驱动电机为一体的单轴变比驱动车用后桥装置，其特 征在于，所述的驱动电机外壳(1 与变比齿轮密封罩(14)均通过焊接的方式或者螺栓紧 固的方式固定在所述的后桥壳(7)的外表面。
3.根据权利要求1所述的集外挂驱动电机为一体的单轴变比驱动车用后桥装置，其特 征在于，所述的电机定子绕组(8)通过四个定位轴承(11)固定在所述的驱动电机外壳(13) 内。
4.根据权利要求1所述的集外挂驱动电机为一体的单轴变比驱动车用后桥装置，其特 征在于，所述的差速器(17)由差速器侧齿轮(5)和四个差速器行星齿轮(6)组成；所述的 四个差速器行星齿轮(6)均勻分布在所述的差速器侧齿轮(5)的四周。
专利摘要本实用新型涉及一种集外挂驱动电机为一体的单轴变比驱动车用后桥装置，包括后桥壳，后桥壳内设有差速器和半轴，半轴设置在所述的差速器两端；半轴上设有半轴从齿轮；半轴从齿轮与主动齿轮啮合；主动齿轮与动力输入轴相连；动力输入轴通过离合器与发动机相连，后桥壳的外表面上安装有驱动电机外壳和变比齿轮密封罩；驱动电机外壳内装有电机转子和电机定子绕组；变比齿轮密封罩内装有相互啮合的变比从动齿轮和变比主动齿轮；变比主动齿轮与电动主动轴相连；变比从动齿轮与动力输入轴相连；电机转子安装在电动主动轴上。本实用新型能够简化现有混合动力汽车动力传动结构、提高动力传动效率以及进行能量回收。
文档编号B60K1/00GK201914086SQ20102067928
公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月24日 优先权日2010年12月24日
发明者程欢, 邓灏, 陈家新, 陈徐超 申请人:东华大学