专利名称：用于开口的插入件的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于开口的插入件，更具体地，本发明涉及用于机动车辆中的开口的减压阀或插塞。
背景技术：
减压阀广泛用在机动车辆中，以释放车厢中例如猛烈关闭车门时产生的空气压力涌流或峰值。该阀通常包括安装在车辆车身镶板的孔中的简单的刚性框架或壳体。为通常柔性塑料片形式的阀元件连接到框架，以便遮盖在车辆车身镶板中的孔。阀元件相对于框架打开，以显露孔，从而释放空气压力涌流。减压阀通常包括用于将阀固定到机动车辆的闩锁。然而，当安装减压阀时，这些闩锁对于组装线工人而言是不可见的。因此，没有闩锁在安装期间实际上已经接合机动车辆的确认或反馈。存在这样的需要，即减压阀包括视觉反馈，使得将减压阀安装到机动车辆中的组装线工人可以知道闩锁是否与机动车辆完全接合。期望的是，这种反馈不会影响或危及部件密封不受污染的能力。
发明内容
根据本发明，用于基部中的开口的插入件包括壳体，该壳体具有限定了内部空间的周边侧壁。周边侧壁包括至少一个闩锁构件，该闩锁构件具有闩锁位置。当闩锁构件处于闩锁位置时，闩锁构件接合基部，以将壳体固定在开口中。壳体沿第一方向插入到开口中， 以将闩锁构件与基部接合。当至少一个闩锁构件处于闩锁位置时，至少一个指示器进行显示。当插入件处于基部的开口中时，指示器沿第一方向是可见的。根据本发明的另一个实施例，用于基部中的开口的插入件包括壳体，该壳体具有周边侧壁，该周边侧壁限定了内部空间并且具有至少一个闩锁构件，该至少一个闩锁构件具有闩锁位置。当闩锁构件处于闩锁位置时，闩锁构件接合基部，以将壳体固定在开口中。 壳体沿第一方向插入到开口中，以将至少一个闩锁构件与基部接合。周边侧壁具有与第一方向面相反的部分，该部分接合成将闩锁构件移出闩锁位置，以便沿着与第一方向相反的第二方向将壳体从开口中移除。根据本发明的另一个实施例，用于基部中的开口的插入件包括壳体，该壳体具有限定了内部空间的周边侧壁。周边侧壁包括第一部分和相对于第一部分移动的第二部分。 至少一个闩锁构件设置在第二部分上并且具有闩锁位置。当闩锁构件处于闩锁位置时，闩锁构件接合基部，以将壳体固定在开口中。壳体沿第一方向插入到开口中，以将至少一个闩锁构件与基部接合。周边侧壁的第二部分具有第一状态和第二状态，在第一状态中，第二部分处于第一部分向内的位置，以允许壳体插入到开口中，在第二状态中，第二部分与第一部分基本上对准，以将至少一个闩锁构件置于闩锁位置中并且将壳体固定在开口中。当壳体沿着第一方向插入到开口中时，第二部分从第一状态移动到第二状态。
通过阅读以下参考附图的说明，本发明的前述和其它特征和优点对本发明涉及的领域中的技术人员而言将变得显而易见，其中图1是具有根据本发明的减压阀的机动车辆的示意图；图2是图1的减压阀的示意图；图3是沿着线3-3截取的图2的减压阀的剖面图；图4是图3的减压阀的侧视图，其中阀元件固定到减压阀；图5A是图4的减压阀在将阀元件安装在减压阀中的第一步骤期间的放大视图；图5B是图4的减压阀在将阀元件安装在减压阀中的第二步骤期间的放大视图；图5C是图4的减压阀在将阀元件安装在减压阀中的第三步骤期间的放大视图；图6是图2的减压阀的一部分的仰视图；图7A是图2的减压阀在安装到机动车辆中期间的剖面图；图7B是图2的减压阀安装在机动车辆中的剖面图；图8A是图7A的减压阀的一部分的俯视图；以及图8B是图7B的减压阀的一部分的俯视图。
具体实施例方式本发明涉及用于开口的插入件，更具体地，本发明涉及用于基部(例如机动车辆的镶板)中的开口的插入件(例如减压阀或插塞)。图1示出了根据本发明的插入件或减压阀10的示意图，该插入件或减压阀位于机动车辆22的竖直车身镶板20的孔中。减压阀10在车辆22中可以具有可替代的位置。根据图1的实施例，减压阀10位于车辆行李箱的与车厢19连接的区域中。具体地，减压阀10 设计成安装在车辆22的竖直镶板20上。如图2所示，减压阀10包括壳体12、至少一个片状阀元件14、和密封件16。尽管壳体12示出为具有大致矩形的构造，但是应当理解，壳体可以具有任何几何形状，包括例如方形、三角形、多边形、椭圆、圆形等。壳体12(图3)包括周边侧壁18，周边侧壁绕壳体的周边延伸，并且限定了中心气流通道24。中心气流通道M将车辆22的车厢19与车辆外侧的大气环境21连接，并且在车厢和大气环境之间形成均等的空气压力(图1)。壳体12的侧壁18包括连接在一起的四个侧壁段。第一和第二较长侧壁段沈、28 彼此平行地延伸。第一和第二较短侧壁段30、32彼此平行地且与第一和第二较长侧壁段 26J8垂直地延伸。凸缘88从侧壁沈、28、30、32向外延伸并且与侧壁基本上垂直。密封件 16连接到凸缘88的周边。密封件16相对于凸缘88成角度地延伸。第一和第二较长侧壁段沈、28中的每一个(图幻都具有彼此间隔开的内表面和外表面34、36以及与内表面和外表面连接的顶表面和底表面38、40。同样，第一和第二较短侧壁段30、32中的每一个都具有彼此间隔开的且由顶表面和底表面(未示出)连接的内表面和外表面(未示出)。较短侧壁段30、32的内表面与较长侧壁段沈、28的内表面34配合，以限定通过壳体12的中心气流通道24。框架18还包括定位成相对于框架的侧壁沈、28、30、32成横向地延伸的一个或多个内部子框架组件或构件52，如图3所示。每个子框架52具有大致矩形的构造，限定了沿着中心气流通道M的流动开口 Ma。尽管示出了三个子框架组件52和对应的流动开口 Ma， 但是本领域技术人员应当理解，可以具有更多或更少的子框架和对应的流动开口，包括零个(如果插入件10是用于闭合车辆车身镶板20中的孔的插塞)。子框架52与框架18 —体地形成，并且相对于壁沈、28的顶表面和底表面38、40 成所示的角度。每个子框架52都包括平面阀座限定部分56。柔性阀片状元件60连接到每个子框架52，并且其尺寸形成为在相关联的子框架中绕着流动开口 2 周边地接合。片状元件60选择性地接合座部分56，以便遮盖在相关联的流动开口 Ma并由此闭合该流动开口 24a0图2-3示出了处于闭合位置的片状元件60。子框架52和片状元件60—起堵塞整个中心气流通道24。如图2-3所示，框架18上的保持杆62和子框架52上的保持销70配合以将每个片状元件60固定到相关联的子框架。保持销70延伸离开子框架52，并且与较长侧壁沈、 28基本上平行地沿着子框架间隔开。保持杆62是较为刚性构造的塑料杆构件，与框架18 一体地模制而成，并且与框架18的较长侧壁沈、观大致平行地延伸。本领域技术人员将会理解，保持杆62可以具有一体的构造或者构成在较长侧壁沈、观之间延伸的一系列离散的部分。保持杆62 (图4)包括第一端部64和第二端部66，该第一端部与框架18 —体地模制而成，该第二端部66具有狭槽状的孔口 68，该孔口 68对应于从子框架52延伸的相关联的保持销70的位置和间距。孔口 68中的每一个的尺寸形成为接收保持销70中的一个。
保持杆62具有第一初始状态和第二状态，在第一初始状态中，第一端部64和第二端部66与框架18的端壁沈、观基本上平行地延伸(图幻，在第二状态中，保持杆的第二端部与框架的端壁成横向地延伸，如图4所示。通过使保持杆62处于第二状态，保持杆将片状元件60固定到每个子框架52，如下文中将要描述的。为了方便保持杆62从第一状态运动至第二状态，保持杆的第一端部64包括厚度减小部分78(图4)。该部分78用作活的铰接部80，以便将保持杆62的第一端部64枢转地连接至框架18。该枢转连接允许第一端部64保持与侧壁沈、观基本上平行并且在第二端部定位成与侧壁成横向时连接到第二端部66。现在参见图5A-C，如前所述，保持杆62与框架18 —体地模制而成，初始处于延伸位置，大致如图5A中所示。在组装期间，片状元件60首先定位在保持销70上，使得保持销被接收到片状元件的对应的孔60a中。这将片状元件60以遮盖的方式放置到子框架52 上，其中片状元件接合子框架的部分56并且覆盖相关联的流动开口 Ma。然后经由活的铰接部80相对于第一端部64弯曲保持杆62的第二端部66，以呈现相对于保持销70的期望位置(在图5B中以虚线示出)。具体地，保持杆62的第二端部66的弯曲使得保持销70延伸穿过保持杆的狭槽状的孔口 68。这将保持杆62置于与框架18的端壁沈、观成横向地延伸的第二状态。多个类型的紧固件或者甚至卡扣连接件可以用来将保持杆62相对于销70保持或锁定在第二状态。然而，在所讨论的实施例中，采用利用组装工具82实施的冷铆接来在销 70中的一个或多个上形成锁定帽盖72 (图5B)。结果，保持杆62被锁定就位，从而防止片状元件60与子框架52上的销70脱开(图5C)。如图5C所示，保持杆62的第二端部66具有渐缩的且倾斜的表面74，当保持杆处于第二状态时，该表面74大致对应于子框架52的相关联的阀座部分56的倾斜。当保持杆 62被锁定就位时，保持杆的表面74被定位成遮盖子框架52以及片状元件60的一部分，而不遮盖流动开口 2 的任何部分。表面74与片状元件60间隔开距离“t”，以确保当保持杆 62被锁定在第二状态时该表面不会夹紧地接合片状元件。此外，保持杆62的第二端部66 终止于稍稍倒圆的构造，如76处所示。结合来看，倒圆的端部76和表面74相对于片状元件60的位置允许片状元件相对于子框架52进行枢转运动。一旦插入件或减压阀10插入且安装在车辆22的车身镶板20内，当在片状元件60 的右侧或上游侧上存在过压状态时，片状元件就枢转离开子框架52的相关联的座部分56 而至打开状态(未示出)。片状元件60的打开状态显露子框架52上的流动开口 Ma，以允许空气从阀10的上游侧自由地流至下游侧。要注意的是，通过保持杆62的第二端部66的倒圆的端部76以及第二端部的表面74与片状元件60之间的间距方便了该枢转运动。如果上游侧和下游侧上的压力平衡或者出现下游过压状态，那么在重力下或者因为增大的下游压力，片状元件60枢转回到与子框架52的座部分56接合至闭合状态。这闭合了流动开口 Ma，并且由此防止了气流通过阀10。减压阀10 (图3-4)包括至少一个闩锁构件90，以用于将减压阀固定到车辆22的车身镶板20中的开口。闩锁构件90从第一和第二较长侧壁沈、28的外表面36、48延伸。 尽管在每个较长侧壁沈、观上示出了两个闩锁构件，但是本领域技术人员应当理解，更多的或更少的闩锁构件可以沿着较长侧壁26J8和/或较短侧壁30、32定位。为了容纳闩锁构件90，周边壁18 (图6)包括第一部分92和能够相对于第一部分运动的第二部分94。第一和第二部分92、94可以形成为一体式。第一部分92和/或第二部分94可以被构造成提供水引导收集器(未示出)，以用于将过量的水引导离开中心气流通道M并且防止水进入车厢19。如图6所示，闩锁构件90中的每一个都定位在第二部分94中的一个上，并且向外延伸离开第一较长侧壁26的外表面36，从而离开中心气流通道M。柔性的连接部分96将第一部分92和第二部分94相互连接，并且方便第一部分和第二部分之间的相对运动。连接部分96沿着并且通过每个侧壁沈、观和凸缘88进行延伸。连接部分96包括第一腿部91，该第一腿部91沿着第二部分94的两侧向下延伸，从而在第一部分92和第二部分之间延伸。连接部分96的第一腿部91中的每一个都可以具有三角形形状，如图6 所示，但是本领域技术人员应当理解，第一腿部可以具有可选的形状，例如方形、矩形、弧形寸。第一腿部91连接到第二腿部93，该第二腿部93定位在第二部分94的任一侧上。 第二腿部93在从侧壁沈、观延伸的凸缘88与第二部分94的凸缘97之间延伸。第二腿部 93与每个侧壁沈、观基本上垂直地延伸(图2和图8A)。因此，第一和第二腿部91、93基本上彼此垂直地延伸。第二腿部93中的每一个都可以具有矩形形状，如图8A-8B中所示， 但是本领域技术人员应当理解，第二腿部可以具有可选的形状，例如方形、矩形、弧形等。第二腿部93通过横向构件95彼此连接，该横向构件95与侧壁沈、观基本上平行地延伸。第一腿部91、第二腿部93和横向构件95 —起基本上围绕第二部分94，并且将第二部分与第一部分92分开。连接部分96由弹性变形的任何柔性材料制成，以方便第一部分92和第二部分94 之间的相对运动。用于连接部分96的示例性材料例如包括诸如天然橡胶和氯丁二烯橡胶的不饱和橡胶；诸如硅橡胶、含氟弹性体和聚丙烯酸酯橡胶的饱和橡胶；和诸如热塑性弹性体、热塑性硫化橡胶、热塑性聚氨酯和合成聚异戊二烯的其它弹性体，以及它们的组合。连接部分96可以通过本领域技术人员已知的任何常规方法设置在第一部分92和第二部分94之间。例如，连接部分96可以紧固到第一部分92和第二部分94上，或者连接部分可以按顺序或者同时与第一部分和第二部分模制而成。连接部分96与密封件16形成为一体式，使得连接部分和密封件具有一体的构造，但是本领域技术人员应当理解，连接部分和密封件可以单独形成并且经由紧固件等固定在一起。图7A-7B示出了插入件或减压阀10插入到车辆22的车身镶板20的开口中。阀 10插入到开口中，其中端壁26、28的底表面40用作前缘。阀10沿着箭头A所示的方向插入到开口中。当壁26、28、30、32经过车身镶板20时，车身镶板接合闩锁构件90。该接合在每个闩锁构件90上施加径向向内的力，由此在周边壁18的第二部分94上施加径向向内的力。因为第二部分94能够相对于第一部分92运动，所以由车身镶板20施加在第二部分上的径向向内的力使得第二部分以箭头B表示的方式相对于中心气流通道M向内偏转。这将第二部分94置于第一部分92向内的位置，由此没有与第一部分对准。该偏转可以接近大约2. 5mm至大约3. 5mm，但是根据本发明可以出现更多的或更少的偏转。将第一部分92和第二部分94相互连接的连接部分96方便了第二部分相对于第一部分的运动。具体地，连接部分96在向内的力的影响下变形，以容纳第二部分94相对于第一部分92的运动。连接部分96可以沿着侧壁沈、观和/或沿着凸缘88和97变形，以容纳该运动。根据连接部分96的具体形状和构造，该变形可以包括拉伸、卷绕和/或压缩寸。为了进一步方便第二部分94相对于第一部分92的偏转，在整个第二部分上和与第一部分的连接相邻处可以设置弯曲支点(未示出)。弯曲支点可以构成第二部分94的预定的削弱区域的一部分，例如位于在径向向内的力的影响下期望第二部分偏转的位置中的薄壁部分或穿孔。然而，本领域技术人员应当理解，第二部分94可以具有方便第二部分偏转的可选的构造。插入件或阀10沿着方向A进一步的插入使得阀进入车身镶板20的开口中，直到闩锁构件90完全超过车身镶板(图7B)。当出现这种情况时，车身镶板20不再在闩锁构件 90上施加径向向内的力，从而壁18的第二部分94以箭头C所示的方式相对于中心流动通道M向外运动。向外运动使得第二部分94与第一部分92基本上对准，因此将闩锁构件90 置于闩锁位置中。在闩锁位置中，通过使车身镶板处于凸缘88和97与闩锁构件之间，闩锁构件90将阀10固定到车身镶板20。具体地，闩锁构件90向外卡扣以接合车身镶板20的内表面，同时凸缘88上的密封件16接合车身镶板的外表面，从而将阀10固定到车身镶板。 使闩锁构件90处于闩锁位置还使得车身镶板20接合壁沈、28、30、32的外表面。该接合防止了在安装阀10时，该阀相对于车身镶板20侧向位移。
此外，当阀10沿着方向A插入到车身镶板20的开口中时，在与壳体12的侧壁沈、 28，30,32周边地相邻的区域处，密封件16被迫与车身镶板20接触。当闩锁元件90运动到闩锁位置中时，密封件16被迫相对于车身镶板20平行地向外伸展。密封件16的功能是帮助密封减压阀10和车辆22的车身镶板20之间的连接，防止空气、水、灰尘和外来物质除了通过中心空气通道M之外还穿过车身镶板中的开口。至少一个指示器100 (图8A-8B)可以设置成指示闩锁构件90何时处于闩锁位置。 具体地，指示器100提供闩锁元件90处于闩锁位置或者没有处于闩锁位置的视觉指示。当插入件或减压阀10处于车辆22的车身镶板20的开口中时，指示器100沿着方向A是可见的。如图8A-8B所示，指示器包括第一部分92上的多个指示器100和第二部分94上的多个指示器102。指示器100、102可以构成着色或未着色的形状、凸起、压痕或者说是任何其它手段，借助这些可以在视觉上沿着方向A观察到指示器。指示器100中的每一个都与端壁沈、观大致平行地延伸，并且包括第一较短侧101 和第二较长侧103。尽管指示器100示出为是矩形的，但是本领域技术人员应当理解，指示器同样可以具有可选的构造，例如椭圆形、三角形、方形、圆形等。指示器100、102分别定位在第一部分92和第二部分94的凸缘88和97上，使得当插入件或阀10处于初始未安装状态时，指示器基本上彼此对准。当插入件或阀10插入穿过车身镶板20中的开口时，车身镶板使得闩锁元件90并由此使得第二部分94沿着方向 B相对于第一部分92向内偏转(图8A)。因为指示器102定位在第二部分94上，所以指示器102与第二部分一起相对于第一部分92运动，并且由此相对于第一部分上的指示器100 运动。因此，第二部分94的向内运动使得第二部分上的指示器102变得与第一部分92上的指示器100不对准(图8A)。指示器102与指示器100的不对准表明闩锁元件90不处于闩锁位置，即闩锁元件还没有穿过车身镶板20中的开口且适当地接合车身镶板。当闩锁元件90穿过车身镶板20时，闩锁元件以及由此第二部分94沿着箭头C所示的方向相对于气流通道M向外运动。因此，第二部分94上的指示器102也向外运动。当闩锁构件90完全穿过车身镶板20并且到达闩锁位置时，车身镶板接合第二部分94并且阻止第二部分进一步向外运动，由此阻止闩锁构件进一步向外运动。如图8B所示，当闩锁构件90被置于闩锁位置时，第一部分92上的指示器100与第二部分94上的指示器对准。因此，指示器100、102为单独的安装插入件或减压阀10提供每个闩锁元件90处于闩锁位置并且由此插入件固定到车辆22的车身镶板20上的视觉指示。另一方面，如果单独的安装插入件或减压阀10看到指示器100、102未对准且由此插入件没有固定到车身镶板20，那么可以采取合适的动作来修正地将插入件安装在车身镶板中。插入件或减压阀10还可以构造为用于容易地从车辆22的车身镶板20移除。通过将闩锁元件90置于非闩锁位置，即闩锁元件相对于气流通道M向内运动的位置，将减压阀10从车身镶板20移除。通过将闩锁元件90置于闩锁元件相对于气流通道M向内运动的位置，可以沿着与减压阀安装在车身镶板中的方向A相反的方向将减压阀10从车身镶板移除。要注意的是，第二部分94上的指示器102可以构造成凸块或狭槽。因此，指示器 102能够手动地或者通过工具接合，以便使第二部分94沿着箭头B所示的方向(图8A)相对于第一部分92运动，使得闩锁元件90被置于未闩锁位置。作为另外一种选择或除此之夕卜，可以在第二部分94上设置较大的凸块106，该较大的凸块106又可以手动地或者通过工具接合，以便将闩锁元件90置于未闩锁位置。该较大的凸块106还可以用作指示器，以指示闩锁构件90处于闩锁位置。当闩锁元件90被置于未闩锁位置时，通过沿着与插入或安装方向A相反的方向拉动减压阀，可以将插入件或减压阀10从车辆22的车身镶板20移除。尽管插入件示出为具有气流通道对，但是可以想到插入件可以没有气流通道。如果插入件没有气流通道，那么插入件可以用来堵塞车辆中的开口。从以上本发明的说明中，本领域技术人员将会认识到改进、变化和修改。本领域技术人员认识到的这些改进、变化和修改将被所附权利要求覆盖。
权利要求
1.一种用于基部中的开口的插入件，所述插入件包括壳体，所述壳体具有周边侧壁，所述周边侧壁限定了内部空间并且包括具有闩锁位置的至少一个闩锁构件，当所述闩锁构件处于所述闩锁位置时，所述闩锁构件接合所述基部以将所述壳体固定在所述开口中，所述壳体沿第一方向插入到所述开口中以将所述闩锁构件与所述基部接合；以及至少一个指示器，所述至少一个指示器显示所述至少一个闩锁构件何时处于所述闩锁位置，当所述插入件处于所述基部的所述开口中时，所述指示器沿所述第一方向是可见的。
2.根据权利要求1所述的插入件，其中，所述周边侧壁包括第一部分和第二部分，在所述插入件插入所述基部期间，所述第二部分相对于所述第一部分运动，所述至少一个闩锁构件设置在所述第二部分上。
3.根据权利要求2所述的插入件，其中，所述周边侧壁还包括柔性的连接部分，所述连接部分将所述第一部分和所述第二部分相互连接。
4.根据权利要求3所述的插入件，其中，所述连接部分包括在所述第一部分和所述第二部分之间延伸的弧形构件，所述弧形构件允许所述第二部分和所述第一部分之间的相对运动。
5.根据权利要求2所述的插入件，其还包括凸缘，所述凸缘与所述第一部分和所述第二部分基本上垂直地延伸并且接合所述基部。
6.根据权利要求5所述的插入件，其还包括柔性的连接部分，所述连接部分将所述第一部分和所述第二部分相互连接，并且沿着所述凸缘延伸以允许所述第二部分和所述第一部分之间的相对运动。
7.根据权利要求5所述的插入件，其中，所述凸缘包括密封件，所述密封件密封所述开口以防污染物。
8.根据权利要求1所述的插入件，其中，所述至少一个闩锁构件沿着离开所述内部空间的方向延伸。
9.根据权利要求1所述的插入件，其中，所述开口处于机动车辆的基部中。
10.根据权利要求2所述的插入件，其中，所述至少一个指示器包括位于所述周边侧壁的所述第一部分和所述第二部分上的多个指示器，当所述至少一个闩锁构件处于所述闩锁位置时所述指示器被对准，当所述至少一个闩锁构件未处于所述闩锁位置时所述指示器未被对准。
11.根据权利要求10所述的插入件，其中，所述多个指示器包括位于所述第二部分上的指示器和位于所述第一部分上的至少两个指示器。
12.根据权利要求10所述的插入件，其中，所述指示器包括沿着与所述第一方向相反的方向延伸的多个凸块。
13.根据权利要求1所述的插入件，其中，所述内部空间限定了通过所述壳体的气流通道。
14.根据权利要求13所述的插入件，其还包括与所述壳体连接的至少一个阀元件，所述阀元件具有遮盖所述气流通道以防止气流穿过所述气流通道的闭合状态和允许气流穿过所述气流通道的打开状态，所述至少一个阀元件响应于在所述至少一个阀元件两侧的压差而从所述闭合状态运动至所述打开状态。
15.根据权利要求1所述的插入件，其中，所述壳体防止气流穿过所述开口。
16.根据权利要求1所述的插入件，其中，所述周边侧壁包括背对所述第一方向的部分，该部分接合成将所述闩锁构件移出所述闩锁位置，以便沿着与所述第一方向相反的第二方向将所述壳体从所述开口中移除。
17.一种用于基部中的开口的插入件，所述插入件包括壳体，所述壳体具有周边侧壁，所述周边侧壁限定了内部空间并且包括具有闩锁位置的至少一个闩锁构件，当所述闩锁构件处于所述闩锁位置时，所述闩锁构件接合所述基部以将所述壳体固定在所述开口中，所述壳体沿第一方向插入到所述开口中以将所述至少一个闩锁构件与所述基部接合；以及所述周边侧壁具有与所述第一方向面相反的部分，该部分接合成将所述闩锁构件移出所述闩锁位置，以便沿着与所述第一方向相反的第二方向将所述壳体从所述开口中移除。
18.根据权利要求17所述的插入件，其中，所述周边侧壁包括第一部分和相对于所述第一部分运动的第二部分，所述至少一个闩锁构件设置在所述第二部分上并且沿着离开所述内部空间的方向延伸。
19.根据权利要求18所述的插入件，其中，所述第二部分接合成使所述第二部分和所述闩锁构件相对于所述第一部分运动，以将所述至少一个闩锁构件移出所述闩锁位置。
20.根据权利要求17所述的插入件，其中，所述开口处于机动车辆的基部中。
21.一种用于基部中的开口的插入件，所述插入件包括壳体，所述壳体具有周边侧壁，所述周边侧壁限定了通过所述壳体的气流通道，所述周边侧壁包括第一部分和第二部分，当所述插入件被置于所述基部的所述开口中时，所述第二部分相对于所述第一部分运动；以及至少一个闩锁构件，所述至少一个闩锁构件设置在所述第二部分上并且具有闩锁位置，当所述闩锁构件处于所述闩锁位置时，所述闩锁构件接合所述基部以将所述壳体固定在所述开口中，所述壳体沿第一方向插入到所述开口中以将所述至少一个闩锁构件与所述基部接合；所述周边侧壁的所述第二部分具有处于所述第一部分向内的位置以允许所述壳体插入到所述开口中的第一状态以及基本上与所述第一部分对准以将所述至少一个闩锁构件置于所述闩锁位置并且将所述壳体固定在所述开口中的第二状态，随着所述壳体沿着所述第一方向插入到所述开口中，所述第二部分从所述第一状态运动至所述第二状态。
22.根据权利要求21所述的插入件，其中，所述开口处于机动车辆的基部中。
23.根据权利要求21所述的插入件，其中，所述周边侧壁还包括将所述第一部分和所述第二部分相互连接的柔性构件，所述柔性构件防止污染物进入所述内部空间。
24.根据权利要求23所述的插入件，其中，所述连接部分包括在所述第一部分和所述第二部分之间延伸的弧形构件，所述弧形构件允许所述第二部分和所述第一部分之间的相对运动。
25.根据权利要求21所述的插入件，其还包括凸缘，所述凸缘与所述第一部分和所述第二部分基本上垂直地延伸并且接合所述基部。
26.根据权利要求25所述的插入件，其中，所述凸缘包括密封件，所述密封件密封所述开口以防止污染物进入。
27.根据权利要求21所述的插入件，其中，所述至少一个闩锁构件延伸离开所述内部空间。
28.根据权利要求21所述的插入件，其还包括至少一个指示器，所述至少一个指示器显示所述至少一个闩锁构件何时处于所述闩锁位置，当所述插入件处于所述基部的所述开口中时，所述指示器沿所述第一方向是可见的。
29.根据权利要求观所述的插入件，其中，所述至少一个指示器包括位于所述周边侧壁的所述第一部分和所述第二部分上的多个指示器，当所述至少一个闩锁构件处于所述闩锁位置时所述指示器对准，当所述至少一个闩锁构件未处于所述闩锁位置时所述指示器未对准。
30.根据权利要求四所述的插入件，其中，所述多个指示器包括位于所述第二部分上的指示器和位于所述第一部分上的至少两个指示器。
31.根据权利要求四所述的插入件，其中，所述指示器包括沿着与所述第一方向相反的方向延伸的多个凸块。
32.根据权利要求21所述的插入件，其中，所述内部空间限定了通过所述壳体的气流通道。
33.根据权利要求32所述的插入件，其还包括与所述壳体连接的至少一个阀元件，所述阀元件具有遮盖所述气流通道以防止气流穿过所述气流通道的闭合状态和允许气流穿过所述气流通道的打开状态，所述至少一个阀元件响应于在整个所述至少一个阀元件上的压差而从所述闭合状态运动至所述打开状态。
34.根据权利要求21所述的插入件，其中，所述壳体防止气流穿过所述开口。
35.根据权利要求21所述的插入件，其中，所述周边侧壁包括与所述第一方向面相反的部分，该部分接合成将所述闩锁构件移出所述闩锁位置，以便沿着与所述第一方向相反的第二方向将所述壳体从所述开口中移除。
全文摘要
本发明涉及一种用于基部(20)中的开口的插入件(10)，该插入件包括具有周边侧壁(18)的壳体(12)，周边侧壁限定了内部空间(24)。周边侧壁(18)包括具有闩锁位置的至少一个闩锁构件(90)。当闩锁构件(90)处于所述闩锁位置时，闩锁构件(90)接合基部(20)以将壳体(12)固定在所述开口中。壳体(12)沿第一方向(A)插入到开口中以将闩锁构件(90)与基部(20)接合。至少一个指示器(100)显示至少一个闩锁构件(90)何时处于闩锁位置。当插入件(10)处于基部(20)的开口中时，指示器(100)沿第一方向(A)是可见的。
文档编号B60K15/05GK102481840SQ201080028339
公开日2012年5月30日 申请日期2010年5月5日 优先权日2009年5月14日
发明者D·D·卡尔森, T·M·巴恩斯 申请人:Trw汽车美国有限责任公司