专利名称：用于维护汽车空调装置的方法和用于该方法的维修设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于维护汽车空调装置的方法，所述汽车空调装置具有根据权利要求I的前序部分所述的封闭的制冷剂循环系统和根据权利要求10的前序部分所述的用于该方法的维修设备。因此，在两个阶段中进行汽车空调装置的维护。在第一阶段中，由制冷剂、压缩机油和需要是其他的混合物组分组成的循环混合物从汽车空调装置的制冷剂循环系统中借助制冷剂压缩机经由分离器抽吸到分离级中。在此，借助分离器从抽吸的循环混合物中分离、压缩和收集制冷剂，以及确定所述制冷剂的量。在第二维护阶段中，借助真空泵尽可能地排空汽车空调装置的制冷剂循环系统的残余物。用于汽车空调装置的相应的维修设备设有排空装置和填充装置，所述排空装置和所述填充装置用于从汽车空调装置的制冷剂循环系统中抽吸制冷剂/压缩机油混合物和用于将制冷剂和压缩机油再次填充汽车空调装置。分离级包括至少一个油分离器、制冷剂压缩机和制冷剂称量装置。此外，设有用于尽可能排空制冷剂循环系统的残余物的真空泵。
背景技术：
此外，用于汽车空调装置的维修设备用于在维护时不时地将最不相同的汽车空调装置的制冷剂循环排空并且引入新的制冷剂填充物。在此，需要遵守精确的量和制冷剂规格。此外，在很多情况下，必须将用于汽车空调装置的制冷剂循环系统的压缩机的润滑油移除并且重新再填充。这也出现在与汽车类型或者空调设备类型相关的数量和规格中。此外，一些汽车空调装置需要用于制冷剂循环的添加剂，所述添加剂在维护维修时同样被部分地更换。通常，压缩机油到达到制冷剂循环中，并且因此在汽车空调装置运行时一起被泵送。对于此目的，仅完全确定对的制冷剂和压缩机油是相互兼容的。为了能够在抽吸制冷剂/压缩机油混合物后回收制冷剂的至少一部分以供再次使用，用于汽车空调装置的维修设备通常还具有分离器，借助所述分离器能够将制冷剂从制冷剂/压缩机油混合物中分离以供再次使用。通常通过维护设备收集用过的压缩机油以及需要时收集用过的添加剂，以便稍后丢弃。从申请人的WO 2007/085480中已知根据方框图和图I的用于汽车空调装置的维修设备。所述方框图以实线示出用于这种汽车空调装置的的维修设备的重要组成部分，并且以虚线示出要维护的汽车空调装置。所述要维护的汽车空调装置由用油润滑的压缩机I、冷凝器2、蒸发器3以及在这些部件之间的形成封闭的冷却剂系统的管线4A-4C组成。此外，设有也能够用作用于制冷剂的收集器或储存器的干燥器5。最后，将两个维修接口 6a/6b装入到制冷剂循环中用于流体更换。在蒸发器3处可利用的冷通过冷空气风扇7引出并且输送给汽车内部空间。冷凝器2的冷凝热量将通过热空气风扇8运走。维修接口连接器9A和9B允许，在维护情况下，在维修接口 6A、6B处抽出或填充制冷剂/压缩机油混合物。整体上用10标记的汽车空调装置根据汽车类型不同而不同并且不是本发明的对象。用于汽车空调装置的整体上用20表示的维修设备具有柔韧的压力软管11A、11B，所述压力软管用于经由维修接口连接器9A、9B在维修接口 6A、6B处将维修设备20和汽车、空调装置10连接。构成为制冷剂压缩机的吸入泵12经由压力软管IlA和IlB和分离器14运输用过的制冷剂/压缩机油混合物。所述分离器通过蒸发将制冷剂从抽吸的混合物中分离并且将所述制冷剂输送给构成为压力容器的制冷剂储备器15。在分离器14中沉积的压缩机油/添加剂混合物被收集在可更换的废油容器16中并且借助称重装置17A按重量检测。空气冷却的制冷剂冷凝器15A固定地与制冷剂储备器15连接。因此，将再循环的制冷剂主要以液态的形式输送给制冷剂储备器15。整个制冷剂储备器连同冷凝器一起置于另一称重装置17B上以用于检测输送的、引出的以及储备的制冷剂。真空泵13在抽吸用过的混合物之后在汽车空调装置的循环中引起对于再填充所必需的低压，并且将抽吸的气体体积输出给大气。整体上用19表示的再填充系统基本由可更换的用于压缩机油的储备容器19D和用于添加剂的储备容器19C、具有阀组的控制单元19A和控制线路19B、遥控指示器19E以及计量和阀单元19F’至19F”’组成。储备容器19C和19D优选能够称重。为此，使用其他称重装置17C、17D。从DE 20 2008 003 123U1中已知申请人的用于汽车空调装置的另一维修设备，其中通过用于使制冷器压力提升的、设置在制冷剂储备容器中的热源来改进之前被抽真空的汽车空调装置的再填充能力。从US2009/0158756A1中已知用于汽车空调装置的类似的维修设备。此外，从US 2009/0241560A1中已知用于汽车空调装置的一种不同的维修设备，其中实际上从汽车空调装置中流出的制冷剂/压缩机油混合物经由分离器引导，并且在压 缩后继续使用制冷剂，以及借助于真空泵进行汽车空调装置的残余物排空。没有描述残余物排空气体量的应用，同样少量地描述了用于汽车空调装置的状态的诊断方式。
发明内容
因此，本发明基于下述目的，在汽车空调装置的维护时尽可能精确地检测首先存在于汽车空调装置的制冷剂循环系统中的制冷剂量，以便改进关于汽车空调装置的状态的诊断。为了实现所述目的，提出一种具有权利要求I的特征的方法以及一种具有权利要求10的特征的维修设备。因此，关于维护方法提出将在第二维护阶段中借助真空泵泵出的残余气体借助制冷剂压缩机引导穿过分离级，并且同样确定在此收集的制冷剂残余物的量。关于一种维修设备，以下述方式设置至少一个压力控制的和/或时间控制的转换阀组，即汽车空调装置的制冷剂循环系统可选地与分离级直接地流体地连续连接，并且可选地经由真空泵将流动连接从制冷剂循环系统转向至分离级。通过本发明显著改进了在有时更换制冷剂/压缩机油混合物期间关于汽车空调装置状态的诊断可能性。因此，一方面能够确定，汽车空调装置的封闭的制冷剂循环系统自上次维护起所受到的制冷剂损耗是否保持在例如在40或60克之下的规定的界限之内。因此，能够监控规定的界限的保持。此外，如果要确定超过在汽车空调装置中由于结构几乎不可避免的自然的制冷剂泄漏量的制冷剂损失，那么这能够取决于由于石击、材料磨损或者部件损坏而引起的泄漏。过去没有特别注意此观点。重要的是，回收在排空汽车空调装置时由于膨胀而累积的制冷剂的一部分，以便因此达到一定的成本降低。尤其因为仅很难地在维护不同结构类型或不同装配状态的汽车空调装置时对制冷剂/压缩机油混合物的膨胀行为进行相互比较，所以推断出汽车空调装置的且尤其是制冷剂循环系统的可能的缺陷的状态或类型和范围是仅及其笼统地可能的。通过本发明在维护汽车空调装置时也检测这样的过去没有考虑的制冷剂量。首先，根据本发明将借助真空泵进行的制冷剂循环系统的残余物排空与在分离级中残余气体的继续处理相结合显露出关于汽车空调装置的状态的更深认识。通过本发明也有利于环境保护和/或设备安全性和工作安全性，因为形成在制冷剂方面封闭的维护系统，使得能够安全地排出污染环境的制冷剂或有爆炸危险或火灾危险的制冷剂。但是，本发明的应用可能性不局限于在汽车空调装置方面的标准维护工作，而是还允许在维修工作情况下进行改进。如果过去在用于汽车空调装置的已知的维修设备中确定较大量的制冷剂缺乏，那么这自然导致大量的并且工作耗费的检漏工作，所述检漏工作可以说不可避免地显得是单纯碰运气的。由于不同汽车空调装置的由结构类型决定的很大的区别和仅低的诊断精度，过去，当如通过本发明看出，有时甚至根本不存在泄漏，而只不过是汽车空调装置的制冷剂循环系统的由膨胀决定的自排空不充分时，也必须寻找泄漏。为了进一步提高诊断精度而提出将用于如压缩机油的、从循环混合物中分离的 组分的、连接在分离器下游的容器暂时地与真空泵的吸入侧流体地连接，并且将在所述容器中累积的、没有凝结的气体体积重新输送给分离级。以所述方式同样能够检测与旧的压缩机油一起从分离器中提取的以及大致还溶解在压缩机油中的制冷剂残余物。此外，能够通过在容器中形成的压力触发转换。为了能够将通过真空泵从汽车空调装置的制冷剂循环系统中抽出的残余气体的没有凝结和不可凝结的组分从分离级重新移除，能够提出，将用于分离出的制冷剂的可称重的储备容器目的明确地放气。在这种储备容器中存在通常液化形式的已分离的制冷剂，并且在占优势的压力条件和温度条件下没有凝结的气体还能够在制冷剂液位之上具有少量的制冷剂残余物。同步地和/或压力控制地降低在储备容器中的气体压力通常是毫无疑问的。如果相反地在储备容器中由于占优的压力和温度关系而积累了处于气相的值得重视的制冷剂残余量，那么可能的是，该制冷剂残余量经由真空泵或者由于内部压力而重新被引导穿过分离级。在储备容器中的不可凝结的气体的最大组分通常是空气，所述空气例如能够在汽车空调装置泄漏时封闭在制冷剂循环系统中，并且在维护时被释放。如果维修设备用于再填充以前经修理的汽车空调装置，那么，汽车空调装置的循环系统在所述状态下通常只含有空气。在所述情况下，真空泵的在分离级处的压力侧能够例如与大气连通。在第一维护阶段中，汽车空调装置的制冷剂循环系统的系统压力通常高于绝对值lbar，使得分离级的制冷剂压缩机在没有输送显著的抽吸量的情况下得到气态的制冷剂。但是，通常的制冷剂压缩机能够也产生一定的吸气压力。已经证实为有利的是，通过分离级的制冷剂压缩机在汽车空调装置的制冷剂循环系统中或者在所述制冷剂循环系统的输出端处产生大约为绝对值O. 7bar的数量级的微少的低压，并且随即转换到第二维护阶段，在所述第二维护阶段中借助真空泵进行汽车空调装置的制冷剂循环系统的残余物排空，其中争取达到大约为绝对值Imbar的数量级的压力。如果制冷剂压缩机不能够产生一定的低压，而是在所述制冷剂压缩机的输入端侧上将压力保持在大约Ibar或保持在环境压力，那么这是系统泄漏的迹象，由于所述迹象仅还抽吸空气。在所述情况下，第一维护阶段结束并且压缩机断开。相应地，同样适用于真空泵。真空泵 在其压力侧仅承受例如为绝对值2bar的适中的超压。如果通过与制冷剂压缩机串联地流体连接的真空泵每单位时间运输相对大的气体量，一尤其在汽车空调装置的制冷剂循环系统的残余物排空开始时是这种情况——，那么以下述方式使真空泵适合于制冷剂压缩机即测量在真空泵的压力侧和制冷剂压缩机的吸入侧之间的气体压力，并且在达到确定的最高压力时暂时断开真空泵，直到存在于压缩机吸入侧的压力再次达到更低的水平，即允许的水平。随后再次接入真空泵。导致真空泵断开的典型的极限压力是绝对值2bar。在之前由压力所决定的断开之后用于再接通真空泵的典型压力能够位于绝对值O. 7bar的数量级。为了保护制冷剂压缩机免于损坏，首先加热在第一维护阶段中从汽车空调装置中流出的制冷剂压缩机油混合物，以便使制冷剂蒸发并且阻止仍为液态的制冷剂到达制冷剂压缩机中。为此目的设有换热器。因为流向制冷剂压缩机的气态制冷剂通过压缩被显著地加热而没有凝结，所以所述换热器能够利用制冷剂压缩机的压缩热量来进行加热。在压缩的制冷剂和新流出的制冷剂之间的热交换能够在已知结构类型的单独的换热器中进行。压缩机油分离器和换热器的组合被证实是尤其有利的。为此部分仍为液态的制冷剂流入分离器容器中，在所述分离器容器的内部空间中存在至少一个换热管，所述换热管由压缩的、例如处于直至19bar的压力下的气态制冷剂穿流。以所述方式，在将制冷剂蒸发到一个并且相同的机组中的同时进行压缩机油的重力分离。优选地，换热器构成为双壳容器，并且，尤其在所述制冷剂首先穿流过在内部容器中的换热器之后，由被压缩的制冷剂穿流。在油分离器中通过所述换热器至少在例如短暂断开压缩机时提升制冷剂压力。所述压力能够用于，将残油排放到储备容器中。在此，少量制冷剂同样能够以气态的形式到达残油容器中，但是通过将残油容器短暂地连接到真空泵上再次抽吸所述少量制冷剂。因此，将制冷剂保持在尽可能完全封闭的系统中。前述的以及所要求保护的并且在实施例中描述的、待根据本发明应用的构件在其大小、形状设计、材料选择和技术方案上不为例外条件所决定，使得能够不受限制地应用在应用领域中已知的选择标准。
从从属权利要求以及下面的描述和所属的附图中得出本发明的对象的其他细节、特征和优点，在所述附图中示例地示出用于汽车空调装置的维修设备。权利要求或实施形式的各个特征也能够与其他权利要求和实施形式的其他特征组合。
具体实施例方式从方框图中得出用于汽车空调装置的维修设备的基本结构。相应地，维修接口连接器109AU09B用于连接于汽车空调装置的冷却剂循环/压缩循环(在此没有示出)，以便对所述汽车空调装置进行维护，尤其进行排空或再填充。通过压力软管111AU11B形成到第一转换阀组130的流体连接，在下面将阐明所述阀组的功能。转换阀组130 —方面与在下面阐明的、在图中右侧示出的分离级140流体地连接，并且另一方面(在图中左下)与同样在下面阐明的真空单元150流体地连接。此外，在转换阀组130处的低压压力计126A和高压压力计126B用作汽车空调装置的冷却剂压缩机油循环的状态和功能控制。此外，转换阀组130流体地连接到用于压缩机油和添加剂的再填充系统119处，所述再填充系统具有用于分配器119C、119D的称重装置117C和117D，例如用于新油或用于泄漏检测添加剂。通过与转换阀组130的集流管连接的压力传感器131监控在转换阀组130之内的系统压力，使得对汽车空调装置的装置压力、尤其是制冷剂压力进行监控，使得此外能够控制后续阐明的循环系统(分离级140和真空单元150或者所属的阀开关)，其中所述系统压力在开始排空流体循环后对在下面阐明的系统控制是重要的。在转换阀组130之内以点线示出与分离级140的循环相关联的管路。于此相反，用虚线示出与真空单元150相关联的管路，以便后续地能够更好地区分系统的工作阶段。分离级140的工作原理如下在将维修接口连接器109AU09B连接到汽车空调装置的相应端口处并且开启转换阀组130的相应阀LP、HP、CX2之后，汽车空调装置的系统压力可供使用，以便将汽车空调装置的制冷剂压缩机油循环的所含物质的第一部分转移到分离级140中。所述系统压力在0°C的情况下已为大约绝对值3bar，在大约20°C的情况下已处于绝对值6bar的数量级，使得首先甚至自动地进行将制冷剂压缩机油的混合物输送到 分离级140中。此外，通过如下面阐明的压缩机112的运行来支持所述输送，并且稍后在系统压力下降时继续进行。制冷剂压缩机油混合物从转换阀组130经由粗滤器114和调节到大约绝对值3. 5bar的恒压阀141到达双壳程换热器142中，更确切地说到达到所述双壳程换热器的内部容器142A中。在那里，挥发性的成分蒸发，并且气相物经由管路146A进入到气体干燥器146中，并且从那里进入到压缩机112中。双壳程换热器142同时用作用于制冷剂压缩机油混合物的液态组分的分离器，所述制冷剂压缩机油混合物在此主要为压缩机油、需要时包含的添加剂以及制冷剂的仍在压缩机油中化合的余量。所述液相物经由排油阀116A输送给废油容器116。通过连同容器一起称重的称重装置117A能够记录累积的量。压缩机112用于将制冷剂在其输出侧压缩到直至例如绝对值19bar的压力。压缩机紧急停机阀112A通常将压力限制于19bar。因为压缩机的润滑油也到达到被压缩的制冷剂中，所以在油分离器112B中所述润滑油被分离并且经由起到如压力节流阀作用的毛细管112C再次输送给压缩机112的润滑部。被压缩的、干燥的并且从压缩机油以及添加剂中释放的制冷剂经由磁性阀112D到达到加热螺旋管142C中，所述加热螺旋管位于双壳程换热器142的内部容器142A的气体室中。由此能够放出包含在被压缩的制冷剂中的压缩热量，以便在冷侧上尽可能地蒸发从汽车空调装置中新近到达的制冷剂/压缩机油混合物。被净化的(再循环的)制冷剂从加热螺旋管142C首先到达到双壳程换热器142的外壳区域(外部容器142B)中，并且从那里经由阀组142D和连接软管129到达至制冷剂储备器115 (储备容器)。将储备容器连同所含物质一起由称重装置117B称重。储备容器也载有制冷剂冷凝器115A，有利地将所述制冷剂冷凝器一起进行称重，并且在所述制冷剂冷凝器中使处于压缩压力下的制冷剂凝结，以便以液态形式到达到制冷剂储备器115中。分离器112B和制冷剂储备器115被设计为所谓的贮压器。因为出于安全理由，不可凝结气体的形成在液位之上的气相物必须从例如16bar的规定的超压起可控地排出，所以经由阀115B相对于超压确保在制冷剂储备器115中的压力。这也不能够通过操作者经由手柄115C自动地进行。
液态的制冷剂经由止回阀11 和立管115E到达到制冷剂储备器115的液体区域中。为了能够用制冷剂再填充汽车空调装置，液态制冷剂经由立管115E、阀115F和连接管路115G回到转换阀组130中。一旦将汽车空调装置排空至压缩机112在其低压侧上不再能够足够地吸入制冷剂/压缩机油混合物，一这例如在绝对值O. 7bar的压力下能够是这种情况一，就通过操作相应阀启动真空单元150。因此，通过真空泵113经由转换阀组130的集流管从汽车空调装置的流体循环中吸入其它的气体组分。所述气体或气体混合物从真空泵113的输出侧经由(第二)转换阀组151和磁性阀VC2返回到阀组130中，并且从那里到达到连接管路143中，所述连接管路143将转换阀组130流体地耦联到分离级140处。现在，在分离级140中完全如下处理，包括称重来自汽车空调装置中的、由真空泵113运输的气体量在排空过程开始时出现制冷剂/压缩机油混合物的自主地或者通过压缩机112从汽车空调装置中吸入而溢出的量。与在此称作流出阶段的第一阶段的区别在于，由于之前通过压缩机112辅助的流出阶段而没有从汽车空调装置中吸入出液态的组分，即从汽车空调装置中吸入基本上气态的制冷剂或需要时吸入空气。在此，能够首先处理相对大的气体量，在将近在此称作抽真空阶段的第二阶段结束期间，气体量明显变少。在大约Imbar的输入压力的情况下或者在经过固定预设的过程时间后，抽真空过程结束。由真空泵113产生的气体压力在真空泵的输出侧上不应该超过绝对值2bar的数量级，以便不损坏真空泵113。为了控制压力，将压力开关151A与连接在真空泵下游的转换阀组151相关联，借助所述压力开关真空泵113在超过例如2bar的输出压力时被断开，直到输出压力再次相应地降低，使得能够再次接通真空泵113。因为维修设备不仅用于在通常的维护运行中汽车空调装置的吸入和再填充，而还用于空调装置的维修情况，例如部件更换，所以连接在真空泵113下游的转换阀组151配备有排气阀VC3，所述排气阀例如能够引导至大气中。如果因此对于后续的再填充而从被修理的汽车空调装置中仅仅吸入空气，那么所述空气不到达到分离级140中。附图标记列表I压缩机2蒸发器3冷凝器4A-C 管线5分离器6A/B 维修接口7冷空气风扇8热空气风扇9A/B 维修接口连接器10 汽车空调装置11A/B压力软管12 抽气泵13 真空泵14 分离器、
15 制冷剂储备器15A 制冷剂冷凝器16 残油容器17A-J称重装置18 卸载装置19 再填充系统19A 具有阀组的控制单元19B 控制线路
19C 储备容器19D 储备容器19E 遥控指示器19F’计量和阀单元19F”计量和阀单元19F”’计量和阀单元20 维修设备26A 低压压力计27B 高压压力计119 再填充系统109A 维修接口连接器109B 维修接口连接器IllA 压力软管IllB 压力软管112 压缩机112A 压缩机紧急停机阀112B 油分离器112C 毛细管112D 磁性阀113真空泵114粗滤器115制冷剂储备器115A制冷剂冷凝器115B阀115C手柄115D止回阀115E立管115F阀115G连接管路116残油容器116A排油阀
117A称重装置117B称重装置117C称重装置117D称重装置119再填充系统119C分配器119D分配器126A低压压力计
126B高压压力计129连接软管130第一转换阀组131压力传感器140分离级141恒压阀142双壳程换热器142A内部容器142B外部容器142C加热螺旋管142D阀组143连接管路146气体干燥器146A管路150真空单元151第二转换阀组
151A压力开关
权利要求
1.用于维护借助封闭的制冷剂循环系统驱动的汽车空调装置的方法，其中在第一维护阶段中，将由制冷剂、压缩机油以及需要时其他的混合物组分组成的循环混合物借助制冷剂压缩机经由分离器从汽车空调装置中抽吸到分离级中，并且在此，借助所述分离器从被抽吸的所述循环混合物中分离、压缩和收集制冷剂，以及确定所述制冷剂的量，并且在第二维护阶段中，借助真空泵尽可能地排空所述汽车空调装置的所述制冷剂循环系统的残余物， 其特征在于， 在所述第二维护阶段中，泵出的残余气体借助所述制冷剂压缩机引导穿过所述分离级，并且确定在此收集的制冷剂残余物的量。
2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，将用于从所述循环混合物中分离的液态组分的、连接在所述分离器下游的容器与所述真空泵的吸入侧暂时地流体地连接，并且将在所述容器中积累的、没有凝结的气体体积重新输送给所述分离级。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，通过在连接在下游的所述容器中产生的压力引起切换到抽吸运行。
4.根据权利要求I至3之一所述的方法，其特征在于，对用于已分离的制冷剂的所述分离级的称重容器进行压力监控，并且将不可凝结的和未凝结的气体目的明确地排出。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，将从所述称重容器中排出的气体再次输送给所述分离级。
6.根据权利要求I至5之一所述的方法，其特征在于，将由所述真空泵吸入的、无制冷剂的或者尽可能不含制冷剂的气体体积引导经过所述分离级。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当所述真空泵和/或所述压缩机没有达到预设的压力时，绕过所述分离级和/或断开所述压缩机。
8.根据权利要求I至7之一所述的方法，其特征在于，在达到所述压缩机产生的、预设的吸气压力时，进行从所述第一维护阶段到所述第二维护阶段的转换。
9.根据权利要求I至8之一所述的方法，其特征在于，在所述第二维护阶段中，根据所述真空泵在其压力侧上产生的气体压力暂时地断开所述真空泵，而所述分离级的所述压缩机继续运转。
10.用于汽车空调装置的维修设备，具有排空和填充装置，所述排空和填充装置用于从汽车空调装置的制冷剂循环系统中抽吸制冷剂/压缩机油混合物并且用于将制冷剂和压缩机油再填充给所述汽车空调装置；分离级(140)，所述分离级包括至少一个分离器、制冷剂压缩机(112)和制冷剂称重装置；真空泵(113)，所述真空泵用于所述汽车空调装置的所述制冷剂循环系统的残余物排空， 其特征在于 至少一个压力控制的和/或时间控制的转换阀组(130 ;151)，所述转换阀组用于将所述制冷剂循环系统和所述分离级(140)选择性地直接流体地压力连接，并且用于将流动连接从所述汽车空调装置的所述制冷剂循环系统经由所述真空泵(113)转向至所述分离级(140)。
11.根据权利要求10所述的维修设备，其特征在于，所述分离器构造成换热器，在所述换热器中，所述压缩机(112)的压缩热量提供用于新近流出的制冷剂的蒸发热量。
12.根据权利要求10或11所述的维修设备，其特征在于，所述分离器构造成双壳程换热器(142)，其中通过封闭的系统将被压缩的制冷剂从至少一个换热管(142C)导入到所述双壳程换热器(142)的内部容器(142A)和外部容器(142B)中。
13.根据权利要求10至12之一所述的维修设备，其特征在于，所述至少一个转换阀组(130 ;151)设有连接到用于制冷剂/压缩机油混合物的集流管处的压力传感器(131)，以用于将阀从其在第一维护阶段中的位置转换到其在第二维护阶段中的位置。
14.根据权利要求10至13之一所述的维修设备，其特征在于，所述至少一个转换阀组(130 ；151)设有连接到在所述真空泵(113)的压力侧和所述压缩机(112)的吸气侧之间的连接管路处的压力开关(151A)，以用于在所述第二维护阶段中压力控制地断开和接通所述真空泵(113)。
全文摘要
用于维护借助封闭的冷却剂循环系统驱动的汽车空调装置的方法，其中在第一维护阶段中，由制冷剂、压缩机油以及需要时其他的混合物组分组成的循环混合物借助压缩机(112)经由分离器从汽车空调装置中抽吸到分离级(140)中，并且在此将制冷剂借助分离器从抽吸的循环混合物中分离、压缩和收集，以及确定所述制冷剂的量。在第二维护阶段中，借助真空泵(113)尽可能地排空汽车空调装置的制冷剂循环系统的残余物。借助压缩机(112)引导在第二维护阶段中泵出的残余气体穿过分离级(140)，并且确定在此收集的制冷剂残余物的量。
文档编号B60H1/00GK102725155SQ201080062246
公开日2012年10月10日 申请日期2010年11月25日 优先权日2009年11月25日
发明者弗朗茨-约瑟夫·埃施 申请人:多美达韦希科国际有限公司