专利名称：一种适用于大口径油枪的柴油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于大口径油枪的柴油箱，属于燃油箱技术领域。
背景技术：
现有的柴油箱包括箱体、加油管及液位控制阀，加油管的下部管口连接在箱体上， 液位控制阀安装在箱体的顶壁上，液位控制阀的出口与加油管的上部连通。液位控制阀用于控制加油量，油枪插入加油管进行加注柴油时，柴油上方的空气通过液位控制阀排放，随着柴油液面不断上升，液位控制阀的浮子也随着液面慢慢地上升，直到浮子完全将液位控制阀关闭，此时液位控制阀停止排气，加油枪产生跳枪，跳枪后，由加油人员进行补枪。正常加油枪的口径在24mm左右，补枪时的一次补加量小，补枪时不会造成反涌。 0PW7H型等大口径油枪的口径达到30mm左右。当采用大口径油枪进行加油时，由于枪口径粗，补枪时的一次补加量大，加油速度快，导致在补枪时油箱顶部的空气压力瞬间增高很大，容易造成柴油向加油管口反涌。翻转阀常用于汽油燃油箱上，由于汽油挥发量大，工作状态下需要通过翻转阀不断向碳罐排气，翻转阀的排气量没有液位控制阀大，翻转阀还具有当车辆倾斜或翻转时防止汽油泄漏到油蒸汽管路中的作用。由于柴油的挥发性小，在正常工作状态下不需要排气， 因此柴油箱上未见使用翻转阀。
实用新型内容本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种适用于大口径油枪的柴油箱，能够消除补枪时的反涌现象。为解决以上技术问题，本实用新型所提供的一种适用于大口径油枪的柴油箱，包括箱体、加油管及液位控制阀，所述加油管的下部管口连接在所述箱体上，所述液位控制阀安装在所述箱体的顶壁上，液位控制阀的出口与所述加油管的上部连通，所述箱体的顶壁最高处安装有辅助排气的翻转阀，所述翻转阀的出口通往大气。相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果油枪插入加油管向柴油箱内加注柴油时，柴油上方的空气通过液位控制阀及翻转阀排放，液位控制阀与翻转阀共同排气，使排气速度加快。随着柴油液面不断上升，液位控制阀的浮子也随着液面慢慢地上升， 直到浮子完全将液位控制阀关闭，此时液位控制阀停止排气，加油枪产生跳枪；跳枪后，加油人员进行补枪时，柴油箱顶部的空气继续通过翻转阀排放，有效解决了反涌的问题。
图1为本实用新型适用于大口径油枪的柴油箱的结构示意图。图中1箱体；2燃油泵；3加油管；4液位控制阀；5翻转阀。
具体实施方式
[0010]如图1所示，本实用新型适用于大口径油枪的柴油箱包括箱体1、加油管3及液位控制阀4，箱体1内安装有燃油泵2，加油管3的下部管口连接在箱体1上，液位控制阀4安装在箱体1的顶壁上，液位控制阀4的出口与加油管3的上部连通，箱体1的顶壁最高处安装有辅助排气的翻转阀5，翻转阀5的出口通往大气。油枪插入加油管3向箱体1内加注柴油时，柴油上方的空气通过液位控制阀4及翻转阀5排放，液位控制阀4与翻转阀5共同排气，使排气速度加快。随着柴油液面不断上升，液位控制阀4的浮子也随着液面慢慢地上升，直到浮子完全将液位控制阀4关闭，此时液位控制阀4停止排气，加油枪产生跳枪。跳枪后，加油人员进行补枪时，柴油箱顶部的空气继续通过翻转阀5排放，有效解决了反涌的问题。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
权利要求1. 一种适用于大口径油枪的柴油箱，包括箱体、加油管及液位控制阀，所述加油管的下部管口连接在所述箱体上，所述液位控制阀安装在所述箱体的顶壁上，液位控制阀的出口与所述加油管的上部连通，其特征在于所述箱体的顶壁最高处安装有辅助排气的翻转阀， 所述翻转阀的出口通往大气。
专利摘要本实用新型涉及一种适用于大口径油枪的柴油箱，属于燃油箱技术领域，旨在解决大口径油枪补枪时柴油反涌的问题。该适用于大口径油枪的柴油箱，包括箱体、加油管及液位控制阀，加油管的下部管口连接在箱体上，液位控制阀安装在箱体的顶壁上，液位控制阀的出口与加油管的上部连通，其特征在于箱体的顶壁最高处安装有辅助排气的翻转阀。加油时，柴油上方的空气通过液位控制阀及翻转阀排放，随着柴油液面不断上升，液位控制阀的浮子也随着液面慢慢地上升，直到浮子完全将液位控制阀关闭，此时液位控制阀停止排气，加油枪产生跳枪；跳枪后，加油人员进行补枪时，柴油箱顶部的空气继续通过翻转阀排放，有效解决了反涌的问题。
文档编号B60K15/03GK202046196SQ20112010711
公开日2011年11月23日 申请日期2011年4月13日 优先权日2011年4月13日
发明者刘义虎, 刘亮, 姜林, 孙岩, 杨雪峰, 申玲 申请人:亚普汽车部件有限公司