间歇或持续电动或间歇或持续电力助动陆地车辆的上侧部受流结构的制作方法

专利名称：间歇或持续电动或间歇或持续电力助动陆地车辆的上侧部受流结构的制作方法
间歇或持续电动或间歇或持续电力助动陆地车辆的上侧部受流结构本专利的发明内容涉及到一个收集电能驱动的上部结构受流器，辅助安装于陆路运输车辆，例如，城市公共交通车辆。这项专利带有侧向的上部受流器，可以安装在车顶的侧边缘或车辆侧壁的上边缘，位于车辆的上侧。这种结构的受流器与固定天线协调依照车辆在道路上运行的方向，主要呈现形式为滚动式集电器，由电力分配杆支撑，被固定在其他任何材质的支撑物上。本专利总体涉及空中供电，而非为地上汽车供电。公共交通目前的趋势是使车辆降低底板，方便坐轮椅和婴儿车，以及其他乘客出 入。这些车辆也需满足规定，要求能越来越多使这些车辆适合残疾人和行动不便的人使用。由于这车辆底板降低，许多设施和技术，如例如液压块，电气，通风，空调，调节器，电源，或其他，被安置在车辆的下部，必须移开，被转移安置于车辆顶上，其中它们大部分被安装于车顶箱内。车辆顶部非常拥挤当您安装空中供电，在非常小的可用空间内于安装天线的电力受流装置来接收，如受电弓或其他等。本发明的目的是在于提供一种结构上的创新，使得集电装置不被安装在车辆车顶的中央水平上部，而被安放在车辆上侧部，也就是说的车顶侧边缘或车辆侧方的侧壁的上边缘。车辆顶部的中央部分完全空余出来，并可留给车辆箱和技术装备。此外，这结构也的大大方便了维护保养，因为更易于进入，它们可以直接从安装在车辆的横向侧面的引桥而达到。为了解决这个技术问题，本发明提供的上部结构的收集电能驱动或辅助受流器，被安装于陆路车辆上，尤其是城市公交车辆，铰接式或不是，由一个或多个组件构成。此上部结构相配合用于供给电力或辅助驱动的车辆，它包括一个固定的支承的滑动电能分发件，并沿该车辆的移动路径布置。根据本专利，这个上部受流结构由一个或多个受流段组成，包含每个如下装置
-至少有一个导体轨道，分离于车辆结构，基本上顺车辆纵向延伸，部分在其上侧，它包括用于滑动式集电器滑动或静止的接触面积.
-导体轨道与车辆电源电路之间衔接一个灵活的电路连接。-电绝缘的支撑物，在其上安装导电轨道；
-车辆部分与受流器截段的机械连接方式；
-悬挂和阻尼装置，从而降低电能分布由摩擦引起的震撼，在导电轨道与滑动式电能分配器之间提供良好的接触区域。-根据一个优选的实施方案中，至少一个受流区段，导体轨道，可以有利地至少在其端部的倾斜部，与滑动式电源分配器形成倾斜的斜坡。根据本发明上测的那些受流结构，可以共存于同一车辆，材质不同的常规受流结构，特别是与集电弓，由此形成混合受流的系统，同时或交替地给车辆供电。例如，当一个城市在某些路段已经配备了常规悬链线，这在些路段该车辆可以方便地使用集电弓来被供电。根据本发明，通过上部侧向受流结构新方法，可以得到固定设备电能分配的供应。这就没有必要重新对线路老旧部分进行改造，而只是针对新区段部分进行整理。此外，根据本发明，与上部侧向受流结构协作的固定配电设备，也是很方便的。事实上，作为本发明的受流结构是在上侧位置而不在中央位置，固定的安装有滑动式集电器的支杆可以考虑比较短的，也就是说更少的悬伸物。这样进入道路更少，它可以给道路中间地区留出更多的空间，为了那些更高的车，例如 如紧急车辆或消防，警察，道路维护，多样化救护和援助等服务车辆。根据发明的具体 实施例中，车辆可能装备有两个上侧受流结构，根据本发明，其中每一个在该车辆的一个侧面延伸。一个这样的结构可被用来为车辆供电，而第二个是用于反向电流。也可以给没有反向电流的车辆供电，例如装配有轮胎的巴士或大客车。当然，对于反向电流，由本领域技术人员可以通过任何手段，例如使用基轨，特别是指导地面车辆的导轨。若参阅详细描述中，本发明的其它特征和优点将变得显而易见。描述参照附图，其中
图一是一个城市公交，类型轨道电车，侧视图，由连续的几个组件彼此铰接构成，根据本专利，安装有两个上侧受流结构。图二是放大的透视环绕细节和图一中参考II，特别体现出顶端，它在根据本专利的第一变体的结构之前；
图三是放大的透视环绕细节和图一中参考III，特别体现出根据本专利的第一变体的结构。图四是图一中车辆部分在其路径的直线部分的顶视图。图五是剖视图，根据图四切割平面图V-V，与图一，更具体地体现出本专利上侧结构的第一个实施变体。图六是一个城市公交，类型轨道电车，底视图，配备了两个上侧受流结构，根据本专利一个变体，和受电弓，车辆处于行动路径上的弯曲处。图七和八是放大的透视环绕细节和分别参考图六中的VII和VIII，，它们显示上侧受流结构，在车辆一个部件和铰接中间构件接合，分别位于曲线的内外侧。图九是一个城市公交，类型轨道电车，前视图，根据本专利，它装备有2个上侧受流结构，和一个受电弓，车辆一个上侧受流结构接触滑动支架。图十是一个城市公交，类型巴士，侧视图，根据本专利，它装备有上侧受流结构. 图十一是图十的前视图，在受电源受流位置。图十二是一个城市公交，类型轨道电车，装备有2个上侧受流结构，根据本专利第二个变体。图十三是图十二的放大透视环绕细节，特别展示上侧受流结构中一个与固定集电器接触供电。
图十四是图十二的底视图。上侧电源受流结构，根据本专利，详细描述本专利于参考图I至14。在各图中所示的等效件被给予相同的参考标号。 上侧电源受流结构，根据本专利，优先用于公交车辆。这是，例如一个的电车车辆类型，如示于

图1，图4，第6和第9，也就是说，电车由一列车组成，它包括连续的若干个组件，它们每个都包括有进入门和窗户。这些组件通过带有或不带有导向轴的中间件以铰接方式彼此相连。它也可以是一种电车类型，其特征在于，只有一个单一的模块，或两个连续的组件或不相互连通，或几个车辆联结。它也可以是一种巴士类型，如图十和十一所示，包含一个单独组件，或两个连续铰
接的组件。根据本发明车辆具有至少一个横向结构的上部集电能上侧面电源受流结构，延车辆的上侧面伸展，也就是说在一个车顶侧边缘或在车辆侧壁上边缘。出于安全原因，以避免意外的或恶意的接触，根据本专利的受流结构必须被放置在一个足够的高度，使得乘客，行人或其他任何可能靠近车辆仍无法接触，但也需思虑超出雨伞，拐杖，包裹或其他大体积物体。对于这一点，它总是位于车门上面，优选的高度是据地平面大于或等于3米。根据实例，车辆可以装备单一的上侧面受流结构，根据本专利位于一侧，或配备两个上侧面受流结构，每个沿车辆侧面延展。在车辆上配备两个上侧面受流结构的情况下，它们可以根据固定的电能配电装置场地或车辆行驶方向交替地使用。当车辆到站，它可以安排，例如仅仅使用反方向一侧的侧面受流结构，从而更进一步提闻了使用者的安全。这些受流结构也可以同时使用，例如，为保证提供启动时足够的电能供应，或在车辆行程中，或在车辆行程中一些特定的地点，或实现电源双极性，当车辆有没有其他的方式来处理返回电流时，第二个上侧面受流结构确保处理了返回电流。根据它在被安装车辆，本发明的上侧面受流结构可以包含一个或多个连续的受流区段。当车辆由多个组件组成时，上侧面受流结构包括多个区段的受流结构，分布于车辆的各个组件上，偏好于每个车辆组件对应一个区段受流结构。上侧面受流结构包括一个灵活的顶部受流电路连接，它连接导体轨道电路到车辆电源电路。此电路连接，优选由一个或多个柔性的供应线路，例如位于受流结构顶端处,或优选处，提供更高的可靠性，每个区段受流结构，为了持续的为车辆提供电力，即使在上侧面受流结构的电源连续性中断的情况下。为了提高安全性和减少偶然接触导体轨道而触电的危险，上侧面受流结构的电路连接优选地包括了一个或多个二极管。每个受流结构的导体轨道或最好是每个区段受流结构都通过一个或多个安全的二极管连接到该车辆的供电电路。这些二极管在导体轨道正向与车辆电路系统导通，而在反向则被屏蔽。因此，它们只能允许导体轨道电流流至车辆电路系统，屏蔽任何返回至导体轨道的电流
从而确保那些不是由滑动式配电器供电的导体轨道保持关闭状态。在此期间，即使车辆的电气系统由另外电源供应，例如受电弓或嵌入式备用电源。这种管理方法大大提高了靠近车辆的乘客及其他人士的安全性，同时同样提高了经常工作于车辆顶部的维护操作员和其他技术人员的安全。根据本发明的受流结构可能会在，如图二和图三的例子中所示，在该车辆的关节被中断，为了所有滚轨的运动，所有的滚轨的运动，俯仰和转向相关联的拓扑结构，以及车辆结合和远离运动相关的加速，减速或制动和车辆一般在动力学运动。根据另一个可想象的实施方式中，受流部分可以被连接在一起车辆铰接部位，由导电性连接，例如摆动，滑动或柔性的，弹性或可变形的，以适应各种车各个连续的相互铰接组件的各种相对运动。车辆的中间关节运动组件也可能配备有质地不同的受流结构，或没有配备，特别书对于有特定电能源储备设备(电池，飞轮)的车辆。根据本发明，上侧面受流结构，它的各 个部分包括一个基本上相对于车辆纵向方向延展的导电轨道，包括一个合适的静止的或滑动的部分，用于接触以及沿车辆运行路径的固定的集电器或集电靴。根据本专利发明，存在很多类型的固定支持物可以用来和上侧面受流结构配合。它可以是例如，电线杆，立柱，信号设备，桥梁或隧道的下表面或侧面，建筑物的外表面，停车库或任何其它结构或设备，在车辆移动路径附近。这些固定支持物每个都配有一个或多个滑动电能量分配触点，例如，由一个悬臂垂直于该车辆移动路径的装置。当车辆靠近于固定支承物时，每个滑动的接触端与受流结构接触，以确保车辆的电源供给。这种接触可以是处于静止或滑动状态，根据车辆具体行驶情况，是停止，或移动，或靠近于固定支持物旁。为了保证在车辆行驶过程中供电，必须沿车辆运动的路径或在局部化区域配置多个固定支持物。固定支持物之间的间距，根据车辆供电的情况，是可以有选择的。例如，可以按照在车辆在行驶路径，始终保持有一个固定支持物与其接触。当然，这些固定支架可以被间隔开来的，例如它们的位置可以被限于局部化区域，如果该车辆含有存储电能能源的设备。上侧受流结构的导体轨道最好是基本上在车辆纵向延伸的直线轨道。例如，由短杠，柄杆，或金属线或任何其他的金属元素，只需截面足够强，特别铜和银的合金线。在某些使用情况下，可以有利地安装导线的顶部导体上，例如铝，以增加它的截面，从而可以接受高强密度电流，而不会过热。导体轨道最好为直线的或最好为弯曲或波纹的，例如蜿蜒状位于车辆内外侧，如图四和图六所示，或布置为Z字形或曲折的或其他任何非线性配置或其他可以想象的方案，总的方向是着沿车辆纵向。通过这样的波纹状导体轨道，避免固定支架的电能配电过程中形成的摩擦磨损。滚动式集电器的磨损优先分布于在较大的面积，从而降低了的更换频率。导体轨道的接触面积，基本上是一个平的和光滑的表面，用于配合于滑动式集电器。根据本专利发明的变体，这个接触面积可以在车辆上部如图一到十一，或者位于车辆侧部如图十二到十四。集电靴或集电器，以及它的固定支持物需进行相应的调整，以确保导体轨道与接触区域的饱和接触，而不管车辆的方向。
最好，导体轨道至少在其端部的倾斜部形成倾斜的斜坡，如例如在图2中所示。此斜坡倾斜的表面接触尽量减少机械和电力摩擦，逐渐顺利的引领滑动式集电器和导体轨道接触。倾斜部分的倾斜的方向取决于导电轨道的总体方向。因此，导体轨道的接触区域被向上指引，也就是说，抬起头，这部分是向下倾斜的，既是，向下倾斜，如例如在图二和图
三所示。然而，导体轨道的接触区域，如在图十二至图十四中的变体中，被引领到该车辆的 外侧，倾斜部分，如图十四中所示，被引领倾向于车辆的内侧。因此，它形成了一个斜坡，方便上侧受流结构和滑动式集电器的接触方便电力供给。在这种情况下，倾斜的部分可以有利地遵循该车辆的端部的曲线。事实上，在车箱端部的正逐渐恢复到其中央部分。优选为有一个倾斜部分，形成一个斜坡，上侧面受流结构的前部和后部的倾斜部分。根据本发明，和甚至更优选的是在上部受流结构的每个区段的前部和后部设立倾斜部分，从而使得滑动式集电器顺利地从一个区段移动到另一个区段，同理，从车辆一个组件移动到下一个组件。倾斜部分为了使接触顺利，导电轨道结构可以顺利的开始和结束受流，如果车辆是双向的。斜坡导向是正确地遵从滑动式集电器，允许其正确的操作。这种斜坡有点在于以避免运动期间在车辆的滑动式集电器的跳跃或干扰。在一中更简单的变体中，涉及例如双向车，这样的一个蜿蜒倾斜坡，可能适用于导体轨道前面来接触滑动式集电器。如图3，图6至8所示，对导体轨道在两个连续的区段受流结构，可以延长它们相邻部，以确保电能源的连续性，当运行过程中从一个区段到另一个区段。这种转变可以进一步形成为一个倾斜部分，在每个相邻端部形成一个斜角。这样侧面端部的导体轨道的连续部分在本地受流可以达到导体轨道两倍的水平。使用足够大的滑动电源，电能连续性，可以保证即使当受流部分保持独立和离散机械的导体轨道不彼此接触。从不连续的部分受流，并能够彼此相对移动的情况一样，在车辆的运行过程中的各个模块之间的接缝，因此，这是可能的，以维持连续的电源。图6到图8显示出本发明优选实施例这个特定技术的一般功能。当车辆在其路径运行中，组件以及其中间关节运动单元的弯曲部分构成彼此相对移动来跟随车辆整体曲线位移。外端的曲线，组件端部和中间单元铰链，彼此远离，如在图七中详细示出。与此相反，内侧曲线，组件的端部和中间单元铰链，如在图八中详细示出。在某些车辆中，中间关节运动单元的刚性侧壁横向移动，在转弯时相比，向转弯内侧的车辆驶向的其它组件的侧壁。这些相对运动的各个组件和车辆行驶创建相对和谐的互动。所有这些运动，因为由各种组件和车辆的单位，这是机械上相互独立的进行捕获连续的每个部分之间的机械不连续性。上侧的结构，根据本发明，或受流的每个部分，还包括一个支持在其上安装的导体轨道，并且可机械持有的导体轨迹。这种支持物是车辆的其余部分电隔离的导体的电绝缘材料制成的。该载体可以是连接整体受流结构或是部分受流结构。穿孔的或形成的多个支撑物或其它结构。上部结构还包含墙面覆盖，由于美学的原因至少部分地覆盖的受流结构。出于美观考虑，尽量让受流结构不显眼。车辆的纵向延伸的侧壁，并在其延伸的侧壁的边缘，该隔墙覆盖受流器的每个区段。如图二中所示的一个优选实施例中，覆盖壁的端部可以是斜坡的结构，从而以为最具美感方式使受流结构纳入的导体轨道。覆盖壁也可作为防护墙至少掩盖的导体或导电轨道。此外，它可作为额外的防触电保护。覆盖壁也可以作为防护墙至少部分地掩盖，使 得的乘客和行人尽可能的躲避。此夕卜，它可作为额外的防触电保护。覆盖壁可以是独立的支持物，或要组装在其上。它也可以与托架一体，如在图I至图9实例中所示。覆盖壁是不能直接在与车体接触。它们两者之间需要留出距离，已方便雨水下泄。而且这样还可以降低受流结构的噪音传播，例如，在受流结构安装在悬浮架的情况下。上侧受流结构，根据本发明，还包括一个机械连接手段，用于受流结构每个区段和车辆电器系统的连接。使这种机械连接的装置可以是任何类型的。例如，作为在本发明的第一实施例示出在图I至9，一个或多个连杆臂，其一个端部被固定到支撑物，其另一端是或直接连接或间接地安装在车辆上。在所示的情况下，连接臂的安装在结构为绝缘的，以提供额外的阻挡电流屏蔽。上侧面受流结构包括一个或多个沿其长度的连杆臂，每个上侧面受流结构区段优选两个连接臂，每个位于区段顶端部位。在所示实例中，这些连接臂中被放置在屋顶上的车辆，其中，它们基本上顺该车辆延伸，例如车顶中央的两端，通过枢轴接头直接或间接地连接。连杆臂的端部安装，例如在支持物应固定在车顶。接头是灵活的关节，如橡胶，以便过滤滚动式集电器与导线轨道接触过程中产生的噪音，以及运动的摩擦噪声。它们的枢转关节，连杆臂最好是铰接，从而方便抬起上侧受流结构，放置于车辆顶部分。在此配置中，完全进入到车顶成为可能，包括机顶盒。此外，作为根据本发明的受流结构是侧向的，所以如果该车辆配备了受电弓也可以自由布置其车上使用位置，
很显然，还有其他的方法，使用上侧受流结构，它可以适应不同类型的车顶盒和不同的模式的开罐盖，以及任何受电弓顶或其他顶部设备以及按照它们的方式延展开。上侧面受流结构，例如可以提供侧面设置装置，例如通过连杆臂，伸缩式或可降低升降或垂直。所有这些变体和更多的人能够很容易地想象和熟练的进行技术开发。根据应用，上侧面受流结构也可以是固定的不可移动式的。根据另一种实施方案，受流结构可以不配备连接臂，而是直接由盖板或引擎罩，组成一套机械连接方式。上侧受流结构可以直接地通过机械方式被安装于车辆外壳之上。然而，当然为了绝缘考虑，一层额外的绝缘层，例如实现如图五所示的形成一个或多个绝缘托架，也许可以被插入到上侧受流结构和车辆机体的机械连接之间。上侧受流结构，根据本发明专利，还包括悬浮和阻尼装备，从而降低电能分配或摩擦引起的冲击。从而保证导体轨道和滑动式集电器之间有合适的接触面积保证供电。这个悬浮和阻尼装备避免了，上侧受流结构和车辆结构之间引起冲击和振动，并也减少了噪音。悬浮和阻尼装备装备包括一个或多个弹性块，如橡胶，它们位于机械连接装置和车体之间。按照图五的实现方式， 悬浮和阻尼装备装备是由两个弹性块，安装于绝缘支持架，其上放置机械连接杆顶部。
权利要求
1.一种要安装在一辆陆地(I)道路机车上的一个动力或助动电能截流器的上部结构，特别是一辆带有或者不带有铰接，并且装配有一个或多个模数(3)的用于城市公交道路车辆，截流器的上部结构(8)通过各自含有的一个电能(16)安装在机车的整条运行路线上的分配滑动件的几个固定分配器支座，向该机车(I)协助提供动力或助动电能，截流器的上部结构(8)含有一个或者几个截流段(13)每个截流段包含了至少一个由机车结构分解的导电道(14)，它相对与机车(I)的总的纵向方向，它几乎是整个的纵向的展开，其特征在于 -每个截流段的导电道(14)在机车的上部侧面展开，并且包含了一个滑动的或静止的接触区域(15)的电能分配滑动件(16)，在平面的或凸起的接触面的的接触区域，该导电带(14)在机车(I)的供电管道上由一根柔软的电线连接起来； 以及它所含有的其它特点 安装有导电带(14)的，电力上绝缘的，一个支座(24)； 机车截流段的一个机械连接设备(27)，允许移动截流段以便打开机车(I)顶部(10)；并且 机车上有一个悬挂和缓冲装置(35)，它能缓冲电能分配滑动件(16)带来的冲击并且保证导电带的接触面区域(14)同电能分配滑动件(16)之间的一个有效接触。
2.根据前面权利要求中任意一条提到的截流器的上部结构(8)，其特征在于，要安装在机车(I)车顶(10)侧面(9)边缘上，或者在机车(I)侧面的侧部隔板上的任意一个上部(11)边缘。
3.根据前面权利要求中任意一条提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于导电带(14)是线状的，而且几乎是直线的或轻微的倾斜的。
4.根据权利要求I或3中的截流器的上部结构(8)，其特征在于，有关导电带(14)含有内曲，或卷曲，或呈之字型，或回纹型，或者沿着机车内侧交替曲折至外侧，或者沿着高处交替曲折至低处。
5.根据前面权利要求中任意一条提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于导电道的接触区域指向机车(I)高处或外侧部。
6.根据前面权利要求中任意一条提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于导电道的接触区域(14)，配备有一根栏，一根杆或者一根金属线(20)装在电导体型材上(21)。
7.根据前面权利要求中任意一条提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于至少在一个截流段上(13)，导电带(14)的所有的末端(23)中的一个，一个有倾斜部分(22)，配备有一个嵌入式斜坡用于电能分配的滑动件(16 )。
8.根据前面权利要求7中提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于斜面部分(22)向下倾斜或者向机车(I)内侧倾斜，或者顺着机车(I)末端的线条沿着机车前部前进的方向倾斜。
9.根据前面权利要求7和8中提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于每个截流段(13)在每个末端上含有一个斜面部分(22)到到每个末端(23)。
10.根据前面权利要求中任意一条提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于连续的肩并肩分散在两个截流段的末端(23)邻角位置上的导电带，以便局部的超越该位置的导电带(14)。
11.根据前面权利要求中任意一条提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于电连接含有至少一根二极管穿过导电带(14)，它同机车的供电线路相连接，该二极管也通过有供电带(14)通向机车电力线路的方向。
12.根据前面权利要求中任意一条提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于连接臂与机械连接设备(27)包含至少一根连接臂(28)，末端中的其中一个被固定在支座(24)上而且另一个末端(30)被固定在或直接或间接安装在，机车上(I)。
13.根据前面权利要求12中提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于连接臂(28)明显的横向分散在机车上，在机车的顶盖(10)上，它直接或间接的同相应的末端(30)相连接。
14.根据前面权利要求13中提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于连接臂(28)分散到机车顶盖(10)的中心部位，其直接或间接的同相应的末端相连(30)。
15.根据前面权利要求13中提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于连接臂(28)的末端(30)通过一个旋转铰接(31)直接或间接的同机车顶盖(10)相连。
16.根据权利要求14中提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于连接臂(28)的端部(30)直接或间接地连接到车辆的车顶(10)，由一个枢轴关节(31)的装置，捕获上部结构。
17.根据前面权利要求1-11中提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于机械连接设备(27)是由机车(I)顶盖的机箱防护罩或盖子组成。
18.根据前面权利要求中任意一条提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于悬挂和缓冲装置(35)包含至少一个塑料接线柱(36)或者是由装配有截流器结构(8)的机车壁板自带的悬挂系统。
19.根据前面权利要求17中提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于这些至少一个塑料接线柱(36 )被插入到支座(24)及机械连接设备(27 )之间，或者机械连接设备(27 )及机车(I)车身之间。
20.根据前面权利要求中任意一条提到的截流器的上部结构(8)，其特征在于，关于它还包含了一层蒙皮隔板(25)它至少部分掩盖了截流器结构(8)。
21.根据前面权利要求19中提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于蒙皮隔板(25)被安装在支座(24)上或者同支座(24) —起被加工成一个零件。
22.根据前面权利要求19或20中提到的截流器的上部结构，其特征在于，关于蒙皮隔板(25)是相对于机车以及机车侧面的其中一块侧隔板的延伸部分的一块纵向分布的侧隔板，但是它不直接同该侧面(12)的侧隔板直接接触。
23.根据前述权利要求中的，其特征在于，它是可移动的顶部(10)的车辆(I)。
24.一种由电力驱动的城市公交道路机车，关于它的动力以及助动电能供料，根据机车(I)上部侧面部分装配有含有权利要求第I条到第21条中任意一条的截流器上部结构(8)。
25.根据权利要求22所述的机车，其特征在于，它包含了两个截流器上部结构(8)，根据第I条到第21条申请权利要求中任意一条，在机车(I)上部每侧各配有一个。
26.根据权利要求22或23所述的机车，其特征在于，机车还包含有一个受电弓(33)。
全文摘要
安装于陆地车辆(1)，特别是城市公共交通车辆顶部的上侧部受流结构(8)，为了配合与架空电力供给与在沿其路线上设有固定接触滑块(16)之间的协作。该结构包括一个纵向安装于车辆上侧部包含接触滑块的接触区域(15)的导电道(14)；一个连接导电道与车辆电路的电源接头；一个绝缘支撑物(24)，其上安装有导电道；一种机械的连接结构，以连接上侧面受流结构与车辆；一个阻尼装置，用以降低导电道与接触滑块的冲击并来保障导轨和滑动式集电器的充分接触。本发明对电动公共交通工具制造有益。
文档编号B60L5/42GK102933419SQ201180017562
公开日2013年2月13日 申请日期2011年3月29日 优先权日2010年3月29日
发明者詹-卢克·安德烈, 迪迪埃·芒达尔, 克里斯托夫·班德 申请人:罗尔工业公司