专利名称：纵向导轨导引装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车座椅的纵向导轨导引装置，其包括底部导轨、在纵向上相对于底部导轨可移动的顶部导轨、以及锁定装置，其中，锁定装置包括:a)导向件，其设置在顶部导轨上并具有相对于纵向横向延伸的至少一个导引孔，b)对应于每个导引孔的一个阻挡件，其可移动地设置在导引孔中，以及c)形成在底部导轨中的闩锁孔，其中，在锁定装置的正常配置的阻挡状态，至少一个阻挡件下插入闩锁孔中的其中一个，且在致动了的释放位置，没有阻挡件闩入闩锁孔。
背景技术：
根据DE 42 42 895C1这种纵向导轨导引装置是公知的。该纵向导轨导引装置的导向件为U形轮廓的截面。通过其基部，后者被设置在顶部导轨的侧壁的内表面上并具有腹板，该腹板向该侧壁横向突出并形成导向件。在所示出的示例性实施例中，在该导向件上设有四个导引孔。锁定装置包括以阻挡销形式的四个阻挡件。每个阻挡销以已知的方式与单个弹簧相关联，该单个弹簧将阻挡销偏压入阻挡位置。提供位于两个导轨外部的致动装置；它具有叉式分离件，当致动时，其将全部四个阻挡爪拉入释放位置。闩锁孔被配置在底部导轨的底部凸缘上。顶部导轨与底部导轨经由导向装置相对彼此保持间隔以及连接。导向装置允许纵向上的纵向位移。导向装置被设置在斜向相对的导引区域中。由于导引区域的不同布置，纵向导引装置不是径向对称的。可能的导向装置包括导引构件、润滑剂等等。这种纵向导轨导引装置已在原理上证明了它们的价值。通常，每个座椅配置有两个纵向导轨导引装置。本发明本身的任务在于以这样的方式改进纵向导轨导引装置的安全性:与现有技术相比，意外事件中发生的两个导轨相对于彼此的位移被更好地抵消了。
发明内容
本发明的目的在于以这样的方式改进引言中所提及的类型的纵向导轨导引装置:在锁定状态，它能在意外事件中比先前已知的纵向导轨导引装置吸收更大的能量，而无需额外的部件。该目的通过具有权利要求1的特征的纵向导轨导引装置来实现。意外事件尤其被理解为是指所谓的“碰撞”。术语碰撞表示机动车的安全装置被触发的意外事件，纵向导轨导引装置位于该安全装置中。通常，在碰撞中气囊被触发。本发明提出了在意外事件期间在至少一个自由边缘、尤其是导向件的自由边缘与底部导轨的相邻的内表面之间的相互作用。在这种情形中，如果边缘或拐角与相邻的内表面直接相对，其就被称为自由的。通常，在意外事件前，边缘和相邻的内表面相对彼此以较小的距离设置；该距离被选定成足够大，从而使得最大的生产和安装差异从不会导致直接接触。该距离被选定成充分小，从而使得导轨在意外事件期间的变形导致自由边缘开始靠在底部导轨的相邻内表面上。这引起支撑；能够发生挂钩接合；锁定的安全性被加强了。换言之，发生了楔入。自由拐角使它自身埋在相邻内表面的材料中。
有利地，在纵向上延伸的通道形成在底部导轨与顶部导轨之间。有利地，导向件被容纳在该纵向通道中。有利地，部分容纳在纵向通道中的致动装置与锁定装置相关联。尤其有利的是导向件仅仅在阻挡件的一侧上接附到顶部导轨的实施例。在这种情形中，在一侧上意味着在通过阻挡件并且由纵向与阻挡件的移动方向所横跨的平面的一侧上。换言之，导向件仅仅单侧接附。它从它的接附区域自由地突出到纵向通道。导向件接附到顶部导轨的区域与阻挡件穿过的导引孔相对彼此以横向偏置。在这种情形中，横向偏置意味着在y方向上的偏置，其中采用在机动车的情形中经常使用的χ-y-z坐标系统。由于顶部导轨上的导向件的接附位置与导引孔相对彼此具有横向距离，从而在导致导向件绕着平行于移动方向的枢轴枢转的意外事件中发生扭转。优选地，该致动装置具有形成在顶部导轨的侧壁上的窗口 ；该致动装置延伸穿过该窗口。顶部导轨由该窗口局部弱化；它在窗口区域比在它的侧壁的其它位置更容易变形。优选在该窗口下将导向件作用到、优选不易察觉地作用到顶部导轨的侧壁的内表面。通过这种方式，它参与窗口附近的侧壁的变形，并且与底部导轨的相邻内表面的接触是便利的。有利地，自由边缘在拐角、优选地在尖锐拐角内的它的两个末端中的至少一个处终止。在意外事件的情形中这能够将它自身埋在相邻内表面的材料中。在自由边缘和/或在相邻内壁上提供允许在自由边缘与底部导轨的相邻内壁之间发生的更好挂钩接合的装置是有利的。这种装置包括例如滚花部分、沟槽部分、多个钻孔、不平整物体、粗糙部分、肋状部、柱螺栓等等。在自由边缘与相邻内壁之间提供在碰撞中损坏的部件，例如由塑料组成的滑动带，也是可能的。在优选的实施例中，自由边缘位于平行于纵向并且平行于阻挡件移动的方向延伸的导向件的端面处。优选地，除延伸穿过闩锁孔的阻挡件的下端之外，阻挡件位于纵向通道内。优选地，导向件尽可能靠近闩锁孔。根据其它权利要求以及根据下面的本发明的两个示例性实施例的说明，本发明的其它优点和特征将变得显而易见，该实施例不应被理解成限制性的，且下面其将根据附图被详细地阐明。
在附图中:图1:示出了纵向导轨导引装置的截短区段的透视图，图2:示出了根据图1的纵向导轨导引装置的主视图，图3:示出了沿着图2中的切线II1-1II的截面，但是不具有阻挡件；被示出的是在意外事件前的正常状态，图4:示出了类似于图3的剖视图，但是现在是在意外事件之后的，图5:示出了根据第二示例性实施例的纵向导轨导引装置的截短部分的透视图，以及图6:示出了沿着图5中的剖面V1-VI的截面。
具体实施例方式根据图1到4的第一示例性实施例的纵向导轨导引装置，包括底部导轨20和顶部导轨22。这两个可相对于彼此在纵向24上位移。纵向导轨导引装置包括锁定装置。后者包括导向件26，其在第一示例性实施例中为基本长方形的板。导向件26以端面不易察觉地作用到顶部导轨22的侧壁28的内表面上并接附于其上；它尤其被对接焊接于其上。它仅在该位置处被接附；它自由地如悬臂梁般伸展。导向件26包括总共三个导引孔30。在第一示例性实施例中，导引孔30是圆形的；它们相对于平行于移动方向32延伸的相应的孔轴线位于中心。导引孔30相对于导向件26的接附区域横向偏置设置；该偏置在y方向上。全部三个阻挡件34能够平行于来回的移动方向32移动。它们被设置成圆销。一个阻挡件34分别穿过导引孔30。而且，阻挡件34分别穿过设置在顶部导轨22的上部横向腹板38中的三个孔36中的一个。闩锁孔40位于导引孔30下方；它们形成在底部导轨20的下部横向腹板42中。如图1所示，前阻挡件34穿过其中一个闩锁孔40 ;顶部导轨22相对于底部导轨20的位移由此被阻止；纵向导轨导引装置处于封锁状态。在正常位置，S卩，非致动位置，纵向导轨导引装置处于阻挡状态。为了能够相对于彼此调节导轨20，22，必须审慎选择释放位置。这借助于致动装置来完成。它包括穿过侧臂28的窗口 46的分离杆44。它被安装成可绕枢轴48枢转。两个导轨20，22限定出内部通道50。分离杆44伸入该内部通道50。在那里它具有叉形的构造，参见图6。它分别伸到被配置在每个阻挡件34上的一个套管下。如果在根据图1或2的展示中的分离杆44被逆时针枢转，全部三个阻挡件34相继被拉入释放位置，在那里，它们不再与任何闩锁孔40相配合。在已知的方式中，阻挡件34由弹簧52偏压到它们的阻挡状态。每个单独的阻挡件34包括弹簧52，参见图5。如根据图1和2特别显而易见的，导向件26在纵向上位于窗口 46的平面，并且在该窗口 46的下方被接附到接附区域中的侧臂28的内表面。在该接附区域对面，导向件26包括平行于由纵向24与移动方向32所横跨的平面的端面。该端面限定至少一个自由边缘54 ;在不例中，是两个自由边缘54。它们两个都处于底部导轨20的相邻内表面56的紧邻处。距其的距离约为O —3mm;优选地，提供净距，即比零大的距离，例如0.6mm的净距。相邻的内表面56优选也平行于由纵向24与移动方向32所横跨的平面延伸。在意外事件之前，端面或自由边缘54与相邻内表面56不接触。它们相对彼此间隔一定距离，以确保纵向导轨导引装置的正常功能。如果由于意外事件、例如由于车辆的正面碰撞或追尾碰撞而使得负载作用在纵向导轨导引装置上，那么两个导轨20，22由于意外事件相对彼此移动。当前接合的阻挡件34发生变形。在意外事件期间，在导向件26上发生扭转。由于它仅仅单侧固定以及因为基本以纵向作用的力经由处于阻挡状态的阻挡件34引入到导向件26，后者趋向于旋转或将它自身定位在横向位置。在该过程中，它在平行于上部横向腹板38以及平行于下部横向腹板42的平面上移动。它绕着平行于移动方向32的轴线转动。因此，在窗口 46的附近的侧臂28发生变形，侧向凸缘28在此已被局部弱化。所有这些导致至少一个自由边缘54开始与相邻的内表面56相接触。它至少导致摩擦力增加。
尤其如图1示出的，自由边缘54的前端部具有拐角形状、优选地具有尖锐拐角形状。后端部以相同的方式形成。利用这样的尖锐拐角，导向件26可将它自身埋入相邻的内表面56中。在意外事件的情形中，拐角首先与相邻内表面相接触。有利地，但是未在图中示出的，自由边缘54和/或相邻内表面56以不规则的方式形成，以便在自由边缘54与相邻内表面56之间促成良好的挂钩接合和相互作用。根据图5和6,第二不例性实施例对于与第一不例性实施例不同的方面在下面被描述。共同的特征不被提及。顶部导轨22现在由两个单独的型材形成。每个导引区域现在容纳两排导引构件；后者相应地被形成为球形。导向件26现在不具有平板的形状，而是在它的自由端以L形形状向上弯曲。因此自由边缘54被放置在相邻内表面56对面。如图6中示出的，拐角可将其自身埋入后者中。由意外事件引起扭曲的导向件54在图6中以点划线画出；然而，侧臂28的变形未示出。几种形式的运动学反转是可能的。例如，闩锁孔也可设置在顶部导轨中；在那种情形中，导向件被设置在底部导轨上。在另一个运动学反转中，自由边缘54不被配置在导向件26上,而是设置在底部导轨20的相邻内表面56上。在那种情形中，导向件26具有可与该自由边缘相互作用的表面。纵向导轨导引装置的部件、尤其位于力传递路径的有关的所有元件的结构设计，以这种方式实现:在刚刚要达到碰撞阈值或仅仅稍微超过它一点的意外事件的情形中，自由边缘在相邻内表面上的支撑已经发生。自由边缘54与相邻内表面56之间的距离被选择成如此充分从而使得在驾驶的正常状态以及尤其在未碰撞的意外事件的情形中，自由边缘54和内表面26不接触。两者之间的距离被选择成足够小，从而使得在碰撞的情形中，自由边缘54实际上充分接近相邻的内表面56并且开始与它接触，从而使得根据本发明的支撑能够发生。这需要位于力传递路径中的所有有关元件的协调。锁定装置必须不太硬，但是也不能太软。同样的情形适用于其它元件、尤其是导轨。优选地，在意外事件之前，自由边缘54位于距底部导轨20的相邻内表面56 ( 2mm的距离处。申请人:保留以任何形式，根据专利权利要求书和/或说明书结合任何特征及其附属特征的权利，即使这种结合没有被特别地声明或论述。
权利要求
1.一种机动车座椅的纵向导轨导引装置,包括底部导轨(20)、在纵向(24)上可相对于所述底部导轨(20)移动的顶部导轨(22)、以及锁定装置，所述锁定装置包括: a.导向件(26)，所述导向件(26)设置在所述顶部导轨(22)上并具有至少一个导引孔(30)， b.对应于每个所述导引孔(30)的一个阻挡件(34)，所述阻挡件(34)被可位移地设置在所述导引孔(30)内，以及 c.闩锁孔(40)，所述闩锁孔(40)形成在所述底部导轨(20)中，其中，在所述锁定装置的正常配置的阻挡状态，至少一个所述阻挡件(34)闩入其中一个所述闩锁孔(40)，并且在被致动的释放位置，没有所述阻挡件(34 )闩入所述闩锁孔(40 )， 其特征在于，所述导向件(26)具有与所述底部导轨(20)的相邻内表面(56)直接相对的自由边缘(54);在意外事件之前，所述自由边缘(54)位于距所述底部轨道(20)的所述相邻内表面(56 )较小的距离处，并且在意外事件之后，所述自由边缘(54 )倚靠在所述相邻内表面(56)上。
2.根据权利要求1所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，在所述纵向(24)上延伸的纵向通道(50)形成在所述底部导轨(20)与所述顶部导轨(22)之间；在所述纵向通道(50)中，所述顶部导轨(22)的内表面在相对所述纵向(24)横向延伸以及相对至少一个所述阻挡件(34)的移动方向(32)横向延伸的平面上与所述相邻内表面(56)相对；以及所述导向件(26)被接附到所述顶部导轨(22)的内表面。
3.根据前述任一权利要求所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，所述自由边缘(54)位于所述阻挡件(34)的端面处；以及所述端面平行于所述纵向(24)和/或平行于至少一个所述阻挡件(34)的所述移动方向(32)延伸。
4.根据前述任一权利要求所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，所述自由边缘(54)在位于所述纵向(24)上的所述导向件(26)的至少一个端部处过渡成尖锐拐角、尤其是90°拐角。
5.根据前述任一权利要求所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，所述锁定装置进一步包括致动装置；以及所述顶部导轨(22)包括窗口(46)，所述致动装置穿过所述窗口(46)延伸。
6.根据权利要求5所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，所述导向件(26)在所述窗口(46)下方被接附到所述顶部导轨(22)的内表面。
7.根据前述任一权利要求所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，改进所述自由边缘(54)与所述相邻内表面(56)的相互作用的装置被配置在所述自由边缘和/或所述底部导轨(20)的所述相邻内表面(56)上，例如，该装置被理解成粗糙部分、多个孔、肋状部、柱螺栓以及与所述边缘和/或所述底部导轨(20)的所述相邻内表面(56)的光滑轮廓背离的部分。
8.根据前述任一权利要求所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，所述自由边缘与所述底部导轨(20)的所述相邻内表面(56)之间的距离在0.8与0.4mm之间，尤其约为0.6mm。
9.根据前述任一权利要求所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，在意外事件过程中，所述自由边缘(54)在相对于所述纵向(24)横向延伸以及相对于至少一个所述阻挡件(34)的所述移动方向(32)横向延伸的平面上移动。
10.根据前述任一权利要求所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，所述顶部导轨(22)包括上部凸缘；以及相对于靠近所述上部凸缘，所述导向件(26)被设置成更靠近所述闩锁孔(40)。
11.根据前述任一权利要求所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，在所述纵向(24)上延伸的所述纵向通道(50)形成在所述底部导轨(20)与所述顶部导轨(22)之间；以及所述导向件(26)被容纳在所述纵向通道(50)中。
12.根据前述任一权利要求所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，所述顶部导轨(22)包括上部凸缘；以及所述导向件(26)平行于所述上部凸缘延伸。
13.根据前述任一权利要求所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，所述顶部导轨(22)包括横向凸缘(28);侧壁平行于纵向(24)和/或平行于至少一个所述阻挡件(34)的所述移动方向(32)延伸；以及所述导向件(26)仅仅被接附到所述横向凸缘(28)。
14.根据前述任一权利要求所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，所述导向件(26)所接附的所述横向凸缘(28)的区域尽可能与关于平行于所述纵向(24)的折弯线的所述侧壁的弯曲部分、和/或距至少一个所述导引孔(30)相距尽可能远。
15.根据前述任一权利要求所述的纵向导轨导引装置，其特征在于，在所述导向件(26)接附到所述顶部导轨(22)处的单个接附区域与至少一个所述导引孔(36)之间，存在优选大于5mm、尤其大于IOmm的横向距离。
全文摘要
本发明涉及一种机动车座椅的纵向导轨导引装置，其具有底部导轨(20)、在纵向(24)上可相对于底部导轨(20)移动的顶部导轨(22)、以及锁定装置。该锁定装置具有导向件(26)，其设置在顶部导轨(22)上并具有至少一个导引孔(30)，且对应于每个导引孔(30)，具有一个阻挡件(34)，其被设置成在导引孔(30)内可移动。锁定装置还具有闩锁孔(40)，其形成在底部导轨(20)中，其中，在锁定装置的正常有效的阻挡状态，至少一个阻挡件(34)接合在其中一个闩锁孔(40)中，且在被致动的释放位置，没有阻挡件(34)接合在闩锁孔(40)中。纵向导轨导引装置的特征在于，导向件(26)具有与底部导轨(20)的相邻内表面(56)直接相对的自由边缘(54)；以及在意外事件之前，自由边缘(54)位于距底部轨道(20)的相邻内表面(56)较小距离处，以及在意外事件之后，自由边缘倚靠在相邻内表面(56)上。
文档编号B60N2/08GK103180168SQ201180017358
公开日2013年6月26日 申请日期2011年3月28日 优先权日2010年3月31日
发明者A·施佩克, D·乌尔班, T·蒂尔 申请人:C.劳勃.汉默斯坦两合有限公司