专利名称：一种冷藏车的温控系统及其控制方法
技术领域：
本发明涉及一种冷藏车，尤其是涉及一种冷藏车的温控系统。
背景技术：
在一些生鲜蔬菜、水果的运输过程中，常常需要采用冷藏车进行运输，如公开号为CN102092334的中国专利公开了一种冷藏车箱，包括后框和侧板、铝型材和后侧角封。其中铝型材呈板状，固定连接在侧板外面，其端部伸出侧板，并在伸出部分设有与其一体的侧板连接部。后框的截面呈由第一直角边和第二直角边组成的直角形状，在该后框的第二直角边端部延伸形成有角封连接部，在该后框的第一直角边端部延伸形成有后框连接部，该后框连接部与侧板连接部可拆卸地连接在一起。后侧角封呈板状，其两端分别与侧板和后框的角封连接部固定连接。由侧板、铝型材、后框和后侧角封围成的区域内填充有发泡体。但是目前常见的冷藏车一般冷气供应的位置较为集中，而生鲜蔬菜、水果往往会发出热量，冷气不能直接吹到的位置会出现局部温度较高的问题，而如果要防止这种问题，就需要增加制冷功率，提高能量的损耗。
发明内容
本发明主要是解决现有技术所存在的冷气吹出的范围较小、较集中，制冷功率需求大，能量的损耗大的技术问题，提供一种冷气吹出的范围大且均匀，功率要求小的冷藏车的温控系统及其控制方法。本发明的上述冷藏车的温控系统的技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种冷藏车的温控系统，包括车箱、带有制冷装置I的送风系统、带有强制回风机12的回风系统，车箱内设有货架，其特征在于所述的车箱左右两侧分别分布有进风网孔板和回风网孔板，所述的进风网孔板后侧设有进风道，回风网孔板后侧设有回风道，所述的回风网孔板的孔径是进风网孔板孔径的I. 3-2倍。车箱的一侧进冷风，另一侧回风，使得冷气可以充分的吹到车箱的每一个需要冷气的空间，进风网孔板和回风网孔板均为设有均匀网孔的板状材料，使得进风和回风都非常均匀。由于进风网孔板的孔径较小，气体在通过该网孔的过程中，有一个体积膨胀的过程，在这个过程中，气体的温度会进一步降低，而回风网孔板的孔径较大，是为了减小在回风过程中，气体受挤压而放出的热量。因此，本发明的回风网孔板的孔径是进风网孔板孔径的I. 3-2倍的设计，有利于降低能耗，提高该系统的制冷能力。同时这种设计也使得对应的进风网孔板放出的空气可以更大限度的从相对应的回风网孔板回风，提高了气流的方向性，使其可以以最节能的方式，最大限度的带走车箱内的热量。
作为优选，所述的进风道由主进风道和支进风道构成，所述的回风道由主回风道和支回风道构成，所述的进风网孔板和回风网孔板从车箱的前部到后部均分为相互对应的3-5个制冷区，不同制冷区的进风网孔板与相应的支进风道相连，每个支进风道均设有控制阀；不同制冷区的回风网孔板与 相应的支回风道相连，每个支回风道设有控制阀。每个制冷区包括一组进风网孔板和一组回风网孔板，并分别由相应的控制阀控制，在使用中，相对应的进风网孔板和回网孔板的控制阀同时开闭。在车箱装货不满时，只要打开与货物相对应的制冷区，别的制冷区停止制冷，节约了能源。作为优选，所述的各制冷区之间设有强风隔离气帘，该强风隔离气帘由设于进风网孔板一侧的纵向排列的强风出气孔和设于回风网孔板一侧的与强风出气孔相对应的强风回风口构成，强风出气孔后侧与一个强风风道相连，该强风风道与所述的主进风道相连，强风风道上设有一个加压泵和一个控制阀，所述的强风回风口后侧与一个强风回风道相连，强风回风道与所述的主回风道相连，强风回风道上设有一个加压泵和一个控制阀。强风风道引主进风道的冷气通过加压泵从强风出气孔流出，并从强风回风口回流，形成方向性强，流速高的气流，阻碍了其相相邻两个制冷区的对流。当其中一个制冷区因为没有装需要制冷的货物而关闭时，相应的强风隔离气帘即启动，阻止正在工作的制冷区的冷气进入到关闭的制冷区，达到了节能的目的。作为优选，所述的强风风道、强风回风道、支进风道和支回风道上的控制阀设有连动开关。支进风道和相应的支回风道上的控制阀同时开闭，当相邻的两个支进风道一个打开，一个关闭时，这两个支进风道之间的强风风道及其对应的强风回风道上的控制阀即打开，同时相应的加压泵也打开。作为优选，所述的回风网孔板的后侧设有一个用于去除有害气体和微生物的吸附网，该吸附网由网架以及设于该网架上的粘土组织和高锰酸盐构成。生鲜蔬菜、水果容易产生乙炔等气体，也会滋长微生物，粘土组织和高锰酸盐具有吸收这些物质的功能。由于本发明的气流的方向性极强，这气些有害的气体和微生物，容易被气流带到回风系统中，同时，如果吸附网设于回风网板的车箱内一侧，因其表面粗糙，容易与气流产生摩擦，产生热量，留在车箱内，因此设于回风网孔板后侧，即达到了吸附有害物质的目的，又最大程度达到节能的效果。在上述的技术方案的基础上，本发明还提供了一种冷藏车的温控系统的控制方法，其通过下述技术方案来完成当车箱内温度高于目标温度时，采用完全回风形式，即回风强度与进风强度相同；当车箱内温度低于目标温度时，采用过回风形式，即回风强度不变，降低进风强度，使得进风强度小于回风强度。进风强度指在一个常压的送风空间内，其在单位时间内的理论送风量；回风强度指在一个常压的回风空间内，其在单位时间内的理论回风量。完全回风的形式在现有的理论中，其制冷效果最好，由于本制冷车是一个相对密封、独立的空间，其可以达到理论上的完全回风。当车箱内的温度低于目标温度时，就可以降低进风量，此时，回风强度大于进风强度，车箱内就会产生一定的负压，就会促使进风系统内的气流加快，而这种气流的加快不增加进风系统的功率，以使车箱在减小进风强度，而这种加快的气流是未得到充分制冷的，因此它可以对车箱内的气流进行缓慢的提高，但这种提高速度会比自然升温慢的多，达到了节能的目的。作为优选，当货物未装满时，系统关闭与空置区域相对应的制冷区的支进风道和支回风道的控制阀，并同时开启正在工作的制冷区与已经关闭的制冷区之间的强风隔离气帘。本发明的带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的冷气吹出的范围较小、较集中，制冷功率需求大，能量的 损耗大的技术问题，实现了一种冷气吹出的范围大且均匀，功率要求小的冷藏车的温控系统及其控制方法。
附图I是本发明的一种结构示意 附图2是本发明的车厢内的进风一侧的结构示意 附图3是本发明的一种原理图。
具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。实施例
如图I、图2、图3所示，本发明是一种冷藏车的温控系统及其控制方法，该系统包括车箱、送风系统、回风系统，车箱内设有货架，所述的车箱左右两侧分别分布有进风网孔板5和回风网孔板7，所述的进风网孔板5后侧设有进风道，回风网孔板7的后侧设有一个用于去除有害气体和微生物的吸附网13，该吸附网13由网架以及设于该网架上的粘土组织和高锰酸盐构成，吸附网后侧设有回风道，回风网孔板7的孔径是进风网孔板5孔径的2倍。进风道由主进风道18和支进风道19构成，所述的回风道由主回风道16和支回风道15构成，所述的进风网孔板5和回风网孔板7从车箱的前部到后部均分为相互对应的4个制冷区，不同制冷区的进风网孔板6与相应的支进风道19相连，每个支进风道19均设有控制阀2;不同制冷区的回风网孔板7与相应的支回风道15相连，每个支回风道15设有控制阀10。各制冷区之间设有强风隔离气帘，该强风隔离气帘由设于进风网孔板5 —侧的纵向排列的强风出气孔6和设于回风网孔板7 —侧的与强风出气孔6相对应的强风回风口 8构成，强风出气孔6后侧与一个强风风道17相连，该强风风道20与所述的主进风道18相连，强风风道上设有加压泵3和控制阀4，所述的强风回风口后侧与一个强风回风道17相连，强风回风道17与所述的主回风道16相连，强风回风道17上设有加压泵11和控制阀9。强风风道、强风回风道、支进风道和支回风道上的控制阀设有连动开关。在上述的技术方案的基础上，本发明还提供了一种冷藏车的温控系统的控制方法，其通过下述技术方案来完成当车箱内温度高于目标温度时，采用完全回风形式，即回风强度与进风强度相同；当车箱内温度低于目标温度时，采用过回风形式，即回风强度不变，降低进风强度，使得进风强度小于回风强度。进风强度指在一个常压的送风空间内，其在单位时间内的理论送风量；回风强度指在一个常压的回风空间内，其在单位时间内的理论回风量。完全回风的形式在现有的理论中，其制冷效果最好，由于本制冷车是一个相对密封、独立的空间，其可以达到理论上的完全回风。当车箱内的温度低于目标温度时，就可以降低进风量，此时，回风强度大于进风强度，车箱内就会产生一定的负压，就会促使进风系统内的气流加快，而这种气流的加快不增加进风系统的功率，以使车箱在减小进风强度，而这种加快的气流是未得到充分制冷的，因此它可以对车箱内的气流进行缓慢的提高，但这种提高速度会比自然升温慢的多，达到了节能的目的。当货物未装满时，系统关闭与空置区域相对应的制冷区的支进风道和支回风道的控制阀，并同时开启正在工作的制冷区与已经关闭的制冷区之间的强风隔离气帘。此时，强风风道引主进风道的冷气通过加压泵从强风出气孔流出，并从强风回风口回流，形成方向性强，流速高的气流，阻碍了其相相邻两个制冷区的对流。当其中一个制冷区因为没有装需要制冷的货物而关闭时，相应的强风隔离气帘即启动， 阻止正在工作的制冷区的冷气进入到关闭的制冷区，达到了节能的目的。
权利要求
1.一种冷藏车的温控系统，包括车箱、送风系统、回风系统，车箱内设有货架，其特征在于所述的车箱左右两侧分别分布有进风网孔板(5)和回风网孔板(7)，所述的进风网孔板(5)后侧设有进风道，回风网孔板后侧设有回风道，所述的回风网孔板的孔径是进风网孔板孔径的I. 3-2倍。
2.根据权利要求I所述的一种冷藏车的温控系统，其特征在于所述的进风道由主进风道(18)和支进风道(19)构成，所述的回风道由主回风道(16)和支回风道(15)构成，所述的进风网孔板(5)和回风网孔板(7)从车箱的前部到后部均分为相互对应的3-5个制冷区，不同制冷区的进风网孔板 与相应的支进风道(19)相连，每个支进风道均设有控制阀(2);不同制冷区的回风网孔板与相应的支回风道(15)相连，每个支回风道设有控制阀(10)。
3.根据权利要求2所述的一种冷藏车的温控系统，其特征在于所述的各制冷区之间设有强风隔离气帘，该强风隔离气帘由设于进风网孔板一侧的纵向排列的强风出气孔(6)和设于回风网孔板一侧的与强风出气孔(6)相对应的强风回风口(8)构成，强风出气孔(6)后侧与一个强风风道(20)相连，该强风风道与所述的主进风道(18)相连，强风风道(20)上设有加压泵(13)和控制阀(4)，所述的强风回风口(8)后侧与一个强风回风道(8)相连，强风回风道(8)与所述的主回风道(16)相连，强风回风道(8)上设有加压泵(11)和控制阀(9)。
4.根据权利要求3所述的一种冷藏车的温控系统，其特征在于所述的强风风道、强风回风道、支进风道和支回风道上的控制阀设有连动开关。
5.根据权利要求I或2或3或4所述的一种冷藏车的温控系统，其特征在于所述的回风网孔板的后侧设有一个用于去除有害气体和微生物的吸附网，该吸附网(13)由网架以及设于该网架上的粘土组织和高锰酸盐构成。
6.权利要求I所述的冷藏车的温控系统的控制方法，其特征在于当车箱内温度高于目标温度时，采用完全回风形式，即回风强度与进风强度相同；当车箱内温度低于目标温度时，采用过回风形式，即回风强度不变，降低进风强度，使得进风强度小于回风强度。
7.根据权利要求6所述的冷藏车的温控系统的控制方法，其特征在于当货物未装满时，系统关闭与空置区域相对应的制冷区的支进风道和支回风道的控制阀，并同时开启正在工作的制冷区与已经关闭的制冷区之间的强风隔离气帘。
全文摘要
本发明涉及一种冷藏车的温控系统及其控制方法，包括车箱、带有制冷装置1的送风系统、带有强制回风机12的回风系统，车箱内设有货架，其特征在于所述的车箱左右两侧分别分布有进风网孔板和回风网孔板，所述的进风网孔板后侧设有进风道，回风网孔板后侧设有回风道，所述的回风网孔板的孔径是进风网孔板孔径的1.3-2倍。本发明实现了一种冷气吹出的范围大且均匀，功率要求小的冷藏车的温控系统及其控制方法。
文档编号B60H1/32GK102616113SQ201210128149
公开日2012年8月1日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者何令华, 吴坚, 张松涛 申请人:杭州微松环境科技有限公司, 浙江科技学院