专利名称：制动解除按钮的组装构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及如下的驻车制动器的制动解除按钮的组装构造，S卩，制动杆以能够拉起放倒的方式枢轴支承于基座部件，通过拉起该制动杆，经由缆线向制动部传递力而产生制动力，当解除制动器的制动状态时，一边使配设于制动杆前端部侧的、从分离拉杆侧受力的制动解除按钮克服作用力被压入，一边放倒上述制动杆。
背景技术：
作为以往的这种驻车制动器，例如有专利文献I所记载的装置。这样的控制杆型驻车制动器中，用于解除制动器制动状态的制动 解除按钮使用设于树脂制的分离拉杆的前端的凹凸销钉、或者咔嗒感的某种爪来进行安装。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2010-58750号公报然而，这样的以往的技术中，存在因过盈配合的安装余量的偏差引起的问题。SP，在安装余量小的情况下，存在无法得到规定的安装力的情况，另一方面，在安装余量大的情况下，存在按钮可能破裂的情况。另外，由于制动解除按钮与分离拉杆的卡合部位于内部，所以难以确认制动解除按钮是否可靠地安装于分离拉杆，从而存在可能产生安装不可靠的问题点。
发明内容
本发明是着眼于这样的以往的技术所具有的问题点而产生的，其目的在于提供如下制动解除按钮的组装构造，即，通过以间隙配合来组装分离拉杆与制动解除按钮而进行安装，能够可靠地得到规定的安装力，并且能够在组装时不发生破损而可靠地进行安装。用于实现这样的目的的本发明的要旨存在以下各项的发明。[I]在驻车制动器(I)的制动解除按钮(20)中，该驻车制动器(I)的构成为，制动杆(10)以能够拉起放倒的方式枢轴支承于基座部件(2)，通过拉起该制动杆(10)，经由缆线向制动部传递力而产生制动力，在解除制动器的制动状态时，一边使配设于制动杆前端部(11)侧的、从分离拉杆(70)侧受力的制动解除按钮(20)克服作用力被压入，一边放倒上述制动杆(10)，该制动解除按钮(20)的组装构造的特征在于，具有固定于上述制动杆前端部(11)内、并且形成为能够插通制动解除按钮(20)的帽(80)，上述制动解除按钮(20 )由头部(21)与从该头部(21)开始延伸的腿部(22 )构成，该腿部(22)具有在插通于上述帽(80)内的状态下钩挂于上述帽(80)的最里面端(85)的凸缘部(23)，上述分离拉杆(70)构成为，从台阶部(72)开始变细而延伸的前端部(73)插通于比上述制动解除按钮(20)的腿部(22)更靠近上述帽(80)的中心的位置，且在上述台阶部(72)与上述帽(80)的最里面端(85)之间按压并夹持上述制动解除按钮(20)的凸缘部(23)。[2]根据[I]所记载的制动解除按钮(20)的组装构造，其特征在于，上述帽(80)在切入周壁而形成的固定爪(81)上，具有朝向上述制动杆(10)的内周壁侧突出的突起部
(82)，上述制动杆(10)具有嵌入部(13)，该嵌入部(13)用于使上述帽(80)的突起部
(82)嵌入而固定上述帽(80)，且是在周壁上形成凹部或者穿孔而得到的。[3]根据[I]或者[2]所记载的制动解除按钮(20)的组装构造，其特征在于，上述制动解除按钮(20)的凸缘部(23)突出为比插通于上述帽(80)内的上述腿部(22)与上述帽(80)的内壁之间的间隙宽度大。·
上述本发明如下产生作用。就该组装构造而言，首先，将制动解除按钮(20)从其腿部(22)侧插入帽(80)内，将腿部(22)的凸缘部(23)钩挂于帽(80)的最里面端(85)。凸缘部(23)突出为比插通于帽(80)内的腿部(22)与帽(80)的内壁之间的间隙宽度大。因此，在将制动解除按钮(20)插入帽(80)的中途，凸缘部(23)因帽(80)的内壁而受到朝向帽(80)的中心方向的力。若进一步插入制动解除按钮(20)而凸缘部(23)露出于帽(80)的最里面端(85)，则消除了从帽
(80)的内壁受到的力，从而腿部(22)返回到自然延伸的状态，凸缘部(23)钩挂于帽(80)的最里面端(85)。这样，仅将制动解除按钮(20)插入帽(80)，就能够组装制动解除按钮(20)与帽(80)。接下来，将帽(80)插入并组装于安装有分离拉杆(70)的制动杆前端部(11)内。若将帽(80 )插入制动杆前端部(11)内，则形成于其侧壁的固定爪(81)的突起部(82 )嵌入作为凹部或者穿孔而形成于制动杆(10)的内周壁的嵌入部(13)，从而帽(80)固定于制动杆(10)。若将帽(80)插入制动杆前端部(11)内，则从分离拉杆(70)的台阶部(72)开始变细而延伸的前端部(73)插通于比制动解除按钮(20)的腿部(22)更靠近帽(80)的中心位置。分离拉杆(70)在将制动解除按钮(20)从制动杆前端部(11)压出的方向上受力。因此，若将帽(80)固定于制动杆(10)的规定的位置，则分离拉杆(70)的台阶部
(72)对钩挂在帽(80)的最里面端(85)上的制动解除按钮(20)的凸缘部(23)进行按压。由此，在制动解除按钮(20)未被压入制动杆(10)时，制动解除按钮(20)的凸缘部(23)总是夹持于帽(80)的最里面端(85)与分离拉杆(70)的台阶部(72)之间。根据本发明的制动解除按钮的组装构造，由于以间隙配合来组装分离拉杆与制动解除按钮，所以能够不产生破损地对制动解除按钮地进行组装，另外，由于制动解除按钮的安装能够可靠地得到规定的安装力，所以能够使制动解除按钮不脱落。
图I是表示本发明的一个实施方式的制动解除按钮的组装构造的剖视图。图2是表示具备本发明的一个实施方式的制动解除按钮的组装构造的驻车制动器的立体图。图3是说明图2的驻车制动器的整体结构的说明图。
图4是表示构成本发明的一个实施方式的制动解除按钮的组装构造的制动解除按钮与帽的组装的立体图。图5是表示图4的制动解除按钮与帽组装后的状态的立体图。图6是表示将组装有制动解除按钮的帽组装于制动杆的样子的立体图。图7是表示将组装有制动解除按钮的帽组装到制动杆的状态的立体图。图中G-手柄，I-驻车制动器，2-基座部件，10-制动杆，11-制动杆前端部，12-基端部，13-嵌入部，20-制动解除按钮，21-头部，22-腿部，23-凸缘部，30-枢轴支承轴，31-枢轴支承轴，32-销，33-导向轴，34-导向轴，40-棘轮，41-齿，50-棘爪部件，51-爪，52-钩接受部，60-受扭螺旋弹簧，61-钩，62-钩，70-分离拉杆，71-棘爪解除部，72-台阶部，73-前端部，74-导向孔，75-导向孔，80-帽，81-固定爪，82-突起部，83-按钮收容部，84-腿部收容 部,85-最里面端。
具体实施例方式以下，根据附图对本发明的优选的一个实施方式进行说明。各图表不本发明的一个实施方式。如图I至3所示，就本发明的驻车制动器I而言，制动杆10以能够拉起放倒的方式枢轴支承于固定在车辆车体侧上的基座部件2，通过用手拉起该制动杆10，经由未图示的缆线向制动部传递力而产生制动力，在解除制动器的制动状态时，一边将配设于制动杆前端部11侧的制动解除按钮20压入制动杆10内，一边放倒制动杆10。对于制动杆10而言，为了提高操作时的使用感，用手柄G来包覆操作时用手握持的部分。制动杆10的与制动杆前端部11相反一侧的基端部12通过枢轴支承轴30而以能够拉起放倒的方式安装于基座部件2。在基座部件2上一体形成有棘轮40。能够与该棘轮40的齿41卡合分离的棘爪部件50通过枢轴支承轴31而可摆动地安装于制动杆10。棘爪部件50形成为“ < ”形状，并在枢轴支承轴31的位置弯曲。在该弯曲而延伸的一个端部上形成有与棘轮40的齿41卡合分离的爪51。在棘爪部件50的向另一侧延伸的部分，形成有供受扭螺旋弹簧60的钩61钩挂的钩接受部52。钩61是将从受扭螺旋弹簧60的螺旋部分开始延伸的一个部分的端部弯曲而形成的部分。棘爪部件50因受扭螺旋弹簧60而受力的方向是爪51与棘轮40的齿41卡合的方向。对该棘爪部件50施力的受扭螺旋弹簧60安装于制动杆10。在制动杆10上安装有销32，在该销32上安装有受扭螺旋弹簧60的螺旋部分。在从螺旋部分延伸的另一个部分的端部上形成的钩62钩挂在分离拉杆70的基端部侧。由此，在将制动解除按钮20从制动杆10的制动杆前端部11压出的方向上，对分离拉杆70施力。在分离拉杆70的基端部侧形成有棘爪解除部71，当进行解除制动器的制动状态的操作时，该棘爪解除部71在使卡定于棘轮40的齿41的棘爪部件50的爪51从齿41离开的方向上对棘爪部件50进行按压。在制动器的制动状态下，虽然棘爪部件50因受扭螺旋弹簧60而受到与棘轮40啮合的方向上的力，但若进行解除制动状态的操作，则棘爪解除部71克服受扭螺旋弹簧60的作用力而使棘爪部件50从棘轮40离开,所以通过在该状态下放倒制动杆10，能够解除制动器的制动状态。在与分离拉杆70的基端部相反的一侧，形成有台阶部72，从该台阶部72开始延伸出前端变细的前端部73。在该前端部73与基端部的中间形成有用于导向分离拉杆70的动作的导向孔74、75。导向孔74、75是沿分离拉杆70的延伸方向延伸的长孔，在靠近前端部73的导向孔74中插入有设于制动杆10的导向轴33。同样,在靠近基端部的导向孔75中插入有设于制动杆10的导向轴34。由此，能够使分离拉杆70在导向孔74、75的延伸方向上顺畅并且可靠地进行往复运动。在制动杆前端部11内插入安装有帽80。该帽80是用于以安装有制动解除按钮20的状态组装到制动杆前端部11的部件，以能够插通制动解除按钮20的方式形成为中空。帽80具有切入周壁而形成为爪状的固定爪81。该固定爪81具有朝向制动杆10的内周壁侧突出的突起部82。帽80形成有按钮收容部83及腿部收容部84，该按钮收容部83收容后述的制动解 除按钮20的头部21并且供分离拉杆70的前端部73插通，腿部收容部84供从头部21延伸的腿部22与分离拉杆70的前端部73插通。腿部收容部84的横截面的面积比按钮收容部83的横截面的面积小，所以制动解除按钮20的头部21不会被压入至腿部收容部84内。因此，按钮收容部83实现了将制动解除按钮20的压入量限制为规定量的功能。制动杆10具有在制动杆前端部11的两侧壁形成凹部或者穿孔而得到的嵌入部13。在插入帽80后，该嵌入部13通过嵌入帽80的突起部82而能够固定帽80。制动解除按钮20如上所述地由头部21与从该头部21延伸出的腿部22构成。腿部22形成为如下形状，在组装于帽80的状态下，当帽80插入安装于制动杆10的制动杆前端部11时，以横跨分离拉杆70的前端部73的方式延伸。另外，腿部22具有凸缘部23，该凸缘部23在插通帽80内的状态下，钩挂在作为腿部收容部84侧的端部的帽80的最里面端85上。该凸缘部23以在将制动解除按钮20组装于帽80时钩挂在帽80的最里面端85上的方式从腿部22的前端部朝向外侧突出。在制动解除按钮20安装于帽80内的状态下，在帽80的内壁与制动解除按钮20之间形成小的间隙，以使制动解除按钮20能够进行进出动作。凸缘部23突出为比该间隙宽度大，但以间隙宽度与帽80的腿部收容部84的周壁厚度的和的尺寸以下的大小突出。就分离拉杆70而言，在安装有制动解除按钮20的帽80安装于制动杆10的状态下，前端部73插通至比制动解除按钮20的腿部22更靠近帽80的中心的位置而延伸至头部21内。即，制动解除按钮20的腿部22进入分离拉杆70的前端部73与帽80的腿部收容部84的内壁之间。腿部22的凸缘部23进入分离拉杆70的台阶部72与帽80的最里面端85之间。对于分离拉杆70而言，因受扭螺旋弹簧60而受到前端部73将制动解除按钮20的腿部22从制动杆10的制动杆前端部11压出的方向的力，所以凸缘部23以被分离拉杆70的台阶部72按压的方式夹持在与帽80的最里面端85之间。接下来对本实施方式的制动解除按钮的组装构造的作用进行说明。图4 图7表示按顺序将制动解除按钮组装于制动杆10的过程。图4表示将制动解除按钮20安装于帽80的行程。
为了将制动解除按钮20安装于帽80，首先从制动解除按钮20的腿部22侧插入帽80内。若将头部21放入帽80的按钮收容部83，则与凸缘部23的突出量相应地，腿部22受到从帽80的内壁朝向帽80的中心方向的力。如图5所示，若插入制动解除按钮20，直至凸缘部23露出于帽80的最里面端85外，则从帽80的内壁离开而从内壁受到的力消失。由此，腿部22返回原本的自然延伸的状态，从而凸缘部23钩挂在帽80的最里面端85上。这样，仅将制动解除按钮20插入帽80，就能够容易且可靠将制动解除按钮20组装于帽80。如图6所示，在制动杆10上预先安装分离拉杆70、其他的部件。因此，之后，将组装有制动解除按钮20的帽80插入安装于制动杆前端部11即可。若将帽80压入制动杆前端部11内，则形成于帽80的周壁的固定爪81的突起部82在到达形成于制动杆10的内周壁的嵌入部13的位置，嵌入嵌入部13。由此，安装有制动解除按钮20的帽80固定于制动杆10。 当将帽80插入制动杆前端部11内时，从分离拉杆70的台阶部72开始变细延伸的前端部73通过帽80的中心。分离拉杆70因受扭螺旋弹簧60，而受到将制动解除按钮20从制动杆前端部11压出的方向上的力。因此，钩挂在帽80的最里面端85上的制动解除按钮20的凸缘部23被分离拉杆70的台阶部72按压。由此，当制动解除按钮20未被压入制动杆10内时，制动解除按钮20的凸缘部23总是夹持于帽80的最里面端85与分离拉杆70的台阶部72之间。另外，当制动解除按钮20被压入制动杆10内时，凸缘部23从帽80的最里面端85离开，但是由于分离拉杆70的前端部73在比腿部22更靠近帽80的中心延伸，所以腿部22基本不向帽80的中心侧弯曲。因此，当被压入的制动解除按钮20返回时，凸缘部23进入分离拉杆70的前端部73与帽80之间的缝隙，从而不会有制动解除按钮20从帽80脱落的不良状况。由于具有如上构成的组装构造，所以对于制动解除按钮20，能够可靠地得到规定的安装力，并且，能够在组装时不出现破损而可靠地进行安装。此外，根据附图对本发明的实施方式进行了说明，但具体的构成不限定于上述那样的实施方式，本发明也包括在不脱离本发明的要旨的范围内的进行变更、追加。例如，在本实施方式中，以一个腿部22钩挂在帽80的最里面端85的上边缘上为例进行了表示，但也可以将同样延伸的腿部22钩挂在最里面端85的下边缘上。另外，也可以同时具有分别钩挂在最里面端85的上边缘与下边缘上的另一个腿部22。并且，腿部22并不局限于钩挂在帽80的最里面端85的上边缘、下边缘上，也可以钩挂在最里面端85的左右的侧边缘上。该情况下，在分离拉杆70的侧面设置与钩挂在最里面端85的侧边缘上的凸缘部23抵接并按压的部分即可。工业上的利用可行性对于本发明的制动解除按钮的组装构造的思想而言，一般能够广泛适用于如下控制杆，即，安装有与控制杆的操作相关的按钮，并该按钮上作用有与该按钮的操作方向相反方向的作用力。
权利要求
1.一种驻车制动器的制动解除按钮的组装构造，该驻车制动器的构成为，制动杆以能够拉起放倒的方式枢轴支承于基座部件，通过拉起该制动杆，经由缆线向制动部传递力而产生制动力，在解除制动器的制动状态时，一边使配设于制动杆前端部侧的、从分离拉杆侧受力的制动解除按钮克服作用力被压入，一边放倒上述制动杆，该制动解除按钮的组装构造的特征在于， 具有固定于上述制动杆前端部内、并且形成为能够插通制动解除按钮的帽， 上述制动解除按钮具有头部、以及从该头部开始延伸的腿部，该腿部具有在插通于上述帽内的状态下钩挂于上述帽的最里面端的凸缘部， 上述分离拉杆构成为，从台阶部开始变细而延伸的前端部插通于比上述制动解除按钮的腿部更靠近上述帽的中心的位置，且在上述台阶部与上述帽的最里面端之间按压并夹持上述制动解除按钮的凸缘部。
2.根据权利要求I所述的制动解除按钮的组装构造，其特征在于， 上述帽在切入周壁而形成的固定爪上具有朝向上述制动杆的内周壁侧突出的突起部， 上述制动杆具有嵌入部，该嵌入部用于使上述帽的突起部嵌入而固定上述帽，且是在周壁上形成凹部或者穿孔而得到的。
3.根据权利要求I或2所述的制动解除按钮的组装构造，其特征在于， 上述制动解除按钮的凸缘部突出为比插通于上述帽内的上述腿部与上述帽的内壁之间的间隙宽度大。
全文摘要
本发明提供能够可靠地得到规定的安装力、且能够在组装时不发生破损而可靠地进行安装的制动解除按钮的组装构造。在制动杆前端部(11)内固定有帽(80)，制动解除按钮(20)插通于帽(80)，形成于从制动解除按钮(20)的头部(21)开始延伸的腿部(22)的凸缘部(23)钩挂在帽(80)的最里面端(85)上，在制动杆前端部(11)内，从分离拉杆(70)的台阶部(72)开始变细而延伸的前端部插通于比制动解除按钮(20)的腿部(22)更靠近帽(80)的中心的位置，在台阶部(72)与帽(80)的最里面端(85)之间按压并夹持制动解除按钮(20)的凸缘部(23)。
文档编号B60T7/10GK102897154SQ20121026697
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月30日 优先权日2011年7月28日
发明者河野英治, 增田觉 申请人:本田技研工业株式会社, 大塚工机株式会社