专利名称：一种汽车发动机后悬置件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机后悬置件，属于汽车发动机悬置技术领域。
背景技术：
随着汽车数量的不断增多，人力成本也不断上升，要想有很强的市场竞争力，不但整车的设计成本预算要求越来越低，在兼顾整车的舒适性和安全性的条件下，减少人力成本是当今的发展趋势之一。良好的NVH值(即Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度)，也一直是追求的目标。·
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种制造成本低且具有良好NVH值的汽车发动机后悬置件。为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种汽车发动机后悬置件，其特征在于包括支架，衬套设于支架中且与支架过盈配合连接，支架上方设有四孔装配面。优选地，所述衬套包括内管和同轴设于内管外部的外管，内管和外管通过橡胶硫化连接。优选地，所述橡胶为剪切式的对称结构。本发明提供的一种汽车发动机后悬置件使用时，安装在车身和动力总成之间，四孔装配面中的四个孔与汽车的车身螺栓连接、内管与汽车动力总成连接。在汽车启动或是颠簸路况时，汽车发动机后悬置件靠衬套中的橡胶作用，很好地衰减由汽车动力总成所产生的振动。相比现有技术，本发明具有如下有益效果(I)降低了整车的设计成本；(2)采用高强度支架，提高整车安全性；(3)方向盘及座椅各项振动加速度值小于O. 3G，减少了动力总成的振动向车厢内传递；(4)能承受纵向的载荷，避免汽车急刹车时发动机与散热器碰撞；(5)可以节省汽车内部空间。本发明提供的一种汽车发动机后悬置件克服了现有技术的不足，节省加工成本的同时安全性、可靠性增加，可以有效地衰减汽车动力总成所产生的振动，且增大了汽车内部空间的利用率。
图I为本发明提供的一种汽车发动机后悬置件轴测示意图；图2为本发明提供的一种汽车发动机后悬置件结构示意图；图3为衬套结构示意图；图4为支架结构轴测示意附图标记说明I-四孔装配面；2-支架；3-外管；4-内管；5-橡胶;6_衬套。
具体实施例方式为使本发明更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。图I和图2分别为本发明提供的一种汽车发动机后悬置件轴测和结构示意图，所述的一种汽车发动机后悬置件包括支架2，衬套6压装在支架2中，支架2与衬套6过盈装配。支架2上方有四孔装配面1，四孔装 配面I使发动机与副车架连接更加稳固。衬套6包括内管4和外管3，在内管4和外管3之间有橡胶5，外管3、橡胶5及内管4经过注橡机的硫化作用使之连接在一起。橡胶5采用剪切式的对称结构，能够很好地衰减发动机产生的振动。本发明的工作原理为汽车发动机后悬置件先将衬套6缩紧消除内应力，然后将衬套6压装在支架2中，这个过程是靠衬套6的外管3与支架2的过盈配合组装在一起。组装合格的汽车发动机后悬置件安装在车身和动力总成之间，四孔装配面I中的四个孔与汽车的车身螺栓连接、内管4与汽车动力总成连接。在汽车启动或是颠簸路况时，汽车发动机后悬置件靠衬套中的橡胶5作用，很好地衰减由汽车动力总成所产生的振动，该振动会传递到汽车车身内。相比现有技术，本发明具有如下有益效果(I)降低了整车的设计成本；(2)采用高强度支架，提高整车安全性；(3)方向盘及座椅各项振动加速度值小于O. 3G，减少了动力总成的振动向车厢内传递；(4)能承受纵向的载荷，避免汽车急刹车时发动机与散热器碰撞；(5)可以节省汽车内部空间。
权利要求
1.一种汽车发动机后悬置件，其特征在于包括支架(2)，衬套(6)设于支架(2)中且与支架(2)过盈配合连接，支架(2)上方设有四孔装配面(I)。
2.如权利要求I所述的一种汽车发动机后悬置件，其特征在于所述衬套(6)包括内管⑷和同轴设于内管⑷外部的外管(3)，内管(4)和外管(3)通过橡胶(5)硫化连接。
3.如权利要求I所述的一种汽车发动机后悬置件，其特征在于所述橡胶(5)为剪切式的对称结构。
全文摘要
本发明提供了一种汽车发动机后悬置件，包括支架，衬套设于支架中且与支架过盈配合连接，支架上方设有四孔装配面。本发明提供的一种汽车发动机后悬置件克服了现有技术的不足，节省加工成本的同时安全性、可靠性增加，可以有效地衰减汽车动力总成所产生的振动，且增大了汽车内部空间的利用率。
文档编号B60K5/12GK102941800SQ201210493220
公开日2013年2月27日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日
发明者张梅 申请人:上海众力投资发展有限公司