专利名称：具有防雾防刮性能的汽车窗贴保护膜的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车窗贴保护膜，特别涉及一种具有防雾防刮性能的汽车窗贴保护膜。
背景技术：
窗贴保护膜用于车窗玻璃、建筑物窗玻璃、透镜、护目镜等。然而，如果在高湿度地方使用玻璃，或者在具有大的温度差异和大的湿度差异的交界处使用玻璃，在玻璃表面上出现冷凝和起雾。例如，如果车辆在高湿度多雨季节或在低温冬天行驶，产生窗雾是不可避免的。因此，窗玻璃在可见性和安全方面受到损害。因此，在各种窗玻璃形成防雾膜对于防止雾化是非常有效的。例如，在车辆前风挡的防雾膜的情况下，防雾膜在下雨时在某些压力下经受刮器叶片的连续刮擦。因此，这些防雾膜需要具有防雾性能和耐刮性。
发明内容
本发明目的是提供一种具有防雾防刮性能的汽车窗贴保护膜，该具有防雾防刮性能的汽车窗贴保护膜，既大大降低了保护膜表面冷凝和起雾程度，且同时也提高了保护膜耐刮性能。为达到上述目的，本发明采用的技术方案是一种具有防雾防刮性能的汽车窗贴保护膜，包括一薄膜塑料基材层，此薄膜塑料基材层下表面与离型层之间设有感应式粘胶层；所述薄膜塑料基材层上表面具有一防雾抗刮层，此防雾抗刮层由以下质量百分含量的组分组成并经光照获得
平均分子量为800 2000的丙烯酸多元醇20 30 %， 平均分子量为100(Γ2500的聚氧化烯系列多元醇的树脂 35 45 %，
聚乙二醇15 20%，
环甲基硅氧烷2 6%，1-羟基环己基苯基甲酮-光引发剂1845^10% ；
所述防雾抗刮层在波段为28(T350nm紫外光照射条件下固化。上述技术方案中进一步改进的方案如下1、上述方案中，所述紫外光照的光照强度为1200mW/cm2。2、上述方案中，所述防雾抗刮层的厚度为4 10um。3、上述方案中，所述薄膜塑料基材层为聚对苯二甲酸乙二醇酯层、聚氯乙烯层、聚乙烯层、聚丙烯层。4、上述方案中，所述感应式粘胶层为亚克力胶。5、上述方案中，所述离型层为有机硅离型膜。由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点和效果1、本发明汽车窗贴保护膜，其聚氨酯丙烯酸酯是得自平均分子量为50(Γ2000的丙烯酸多元醇和平均分子量为20(Γ2500的聚氧化烯系列多元醇的树脂，其质量含量为50% 70%，平均分子量为500 2000的丙烯酸多元醇和平均分子量为200 2500的聚氧化烯系列多元醇的树脂中的链加速吸收在膜内的水的解吸，并大大提高了耐刮性能；当其固化成膜时，聚氧化烯系列多元醇主要向膜提供吸水性能，将氧化烯系列多元醇的平均分子量调节为20(Γ2500，现有技术如果所述平均分子量小于200，吸收结合水形式的水的能力低，如果所述平均分子量超过2500，往往引起产生涂膜固化较差和膜强度降低的缺陷。本发明综合考虑到膜的吸水性能、膜强度等，选择特定平均分子量搭配，提高了涂膜固化性能，大大提闻了耐刮性能。2、本发明汽车窗贴保护膜，多元醇丙烯酸酯单体具有50(Γ2000的平均分子量，如果分子量小于500，膜的耐磨性趋于降低。如果平均分子量超过2000，固化成膜时适用性变差。如果多元醇丙烯酸酯单体特别为乙二醇，考虑到吸水能力，优选必须使用平均分子量为200-1000的聚乙二醇，其具有特别优越的吸收结合水形式的水的能力。由于这种多元醇丙烯酸单体具有特别优越的吸收结合水形式的水的能力，多元醇丙烯酸酯单体全部可以使用这种单体。3、本发明汽车窗贴保护膜，其采用光引发剂1-羟基环己基苯基甲酮引发，主要是考虑其在波段为320-400nm紫外光照射下，可瞬间固化成膜，可达到深层固化，具有很好的平整性和强度，所述光引发剂为1-羟基环己基苯基甲酮-光引发剂184，是一种高效不黄变的紫外光引发剂，用于引发不饱和预聚体系的UV聚合反应，其质量含量为5 10重量％。
附图1为本发明具有防雾防刮性能的汽车窗贴保护膜结构示意图。以上附图中1、薄膜塑料基材层；2、离型层；3、感应式粘胶层；4、防雾抗刮层。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步描述
实施例1飞一种具有防雾防刮性能的汽车窗贴保护膜，包括一薄膜塑料基材层1，此薄膜塑料基材层I下表面与离型层2之间设有感应式粘胶层3，所述薄膜塑料基材层上表面具有一防雾抗刮层4，此防雾抗刮层4由以下质量百分含量的组分组成并经光照获得平均分子量为800 2000的丙烯酸多元醇20 30 %，
平均分子量为100(Γ2500的聚氧化烯系列多元醇的树脂 35 45 %，
聚乙二醇15 20%，
环甲基硅氧烷2 6%，1-羟基环己基苯基甲酮-光引发剂1845^10% ；
所述防雾抗刮层在波段为28(T350nm紫外光照射条件下固化。上述紫外光照的光照强度为1200mW/cm2 ；
上述防雾抗刮层的厚度为ΓΙΟ ；
上述薄膜塑料基材层为聚对苯二甲酸乙二醇酯层、聚氯乙烯层、聚乙烯层、聚丙烯层； 上述感应式粘胶层为亚克力胶；
上述离型层为有机硅离型膜。在下文中，通过实施例对本发明进行具体描述。通过下文所示方法，对由本发明的实施例和对比例得到的防雾防刮膜进行质量评价。(I)外观评价通过目视观测对外观、透明度和裂纹的存在进行评价。没有问题的膜被评定为令人满意(0)，有问题的膜被评定为不令人满意(X)。(2)膜的吸水率将其在湿度为50%且温度为55°C的环境中维持12小时后，在湿度相同且温度为25°C的环境中保持12小时。此时，测量防雾制品的重量(a)。使43°C的饱和水蒸气与膜接触5分钟，之后马上将膜表面的水膜擦去。然后，测量制品的重量(b)。通过式[b_a] / [a-(玻璃基底的重量)]*100%得到的值定义为水吸收饱和时的吸水率。即，吸水率是指以重量百分表示的相对于防雾重量的可吸收的水量。这里的(a)的值对应于膜尚未吸水的状态中的膜的重量。(3)吸收在膜中的水的解吸速率对于按如上得到的在水吸收饱和状态下的防雾膜，当其放置于湿度为50%且温度为25°C的环境中时，从上述重量(b)达到上述重量(a)期间的时间为3分钟或更短的膜，作为具有优越水解吸收能的防雾膜，被评定为令人满意
(O)。不满足上述条件的膜被评定为不令人满意(X)。(4)反复的防雾性能观测当将膜在来自温度设定为43°C的温水的饱和水蒸气中保持I分钟时的起雾状况，并且观测当在所述保持之后将膜拿入常温(23°C ;湿度63%)时由蒸汽散发物所致的起雾状况。将操作定义为一个循环，进行30次循环。膜外观没有异常并且没有出现起雾的膜被评定为令人满意(0)，出现起雾的膜被评定为不令人满意(X)。该评价可作为防雾性能持久性的指标。(5)铅笔硬度按照GB/T 6739-2006评价硬质涂层薄膜的铅笔硬度。(6)耐磨性测试在钢丝面(#0000)的500g/cm2的加压下对硬涂层面摩擦30次后，对没有伤痕记作0，对有伤痕记作X。(7)水滴对膜的接触角测试水滴接触测量仪测试 防雾抗刮层的配方见表I。表I
权利要求
1.一种具有防雾防刮性能的汽车窗贴保护膜，包括一薄膜塑料基材层(1)，此薄膜塑料基材层(I)下表面与离型层(2)之间设有感应式粘胶层(3);其特征在于所述薄膜塑料基材层上表面具有一防雾抗刮层(4)，此防雾抗刮层(4)由以下质量百分含量的组分组成并经光照获得 平均分子量为800 2000的丙烯酸多元醇20 30 %， 平均分子量为100(Γ2500的聚氧化烯系列多元醇的树脂 35 45 %，聚乙二醇15 20%，环甲基硅氧烷2 6%，1-羟基环己基苯基甲酮-光引发剂1845^10% ； 所述防雾抗刮层在波段为28(T350nm紫外光照射条件下固化。
2.根据权利要求1所述的汽车窗贴保护膜，其特征在于所述紫外光照的光照强度为1200mW/cm2。
3.根据权利要求1所述的汽车窗贴保护膜，其特征在于所述防雾抗刮层的厚度为4 IOum0
4.根据权利要求1所述的汽车窗贴保护膜，其特征在于所述薄膜塑料基材层为聚对苯二甲酸乙二醇酯层、聚氯乙烯层、聚乙烯层、聚丙烯层。
5.根据权利要求1所述的汽车窗贴保护膜，其特征在于所述感应式粘胶层为亚克力胶。
6.根据权利要求1所述的汽车窗贴保护膜，其特征在于所述离型层为有机硅离型膜。
全文摘要
本发明公开一种具有防雾防刮性能的汽车窗贴保护膜，包括一薄膜塑料基材层，此薄膜塑料基材层下表面与离型层之间设有感应式粘胶层；所述薄膜塑料基材层上表面具有一防雾抗刮层，此防雾抗刮层由以下质量百分含量的组分组成并经光照获得平均分子量为800～2000的丙烯酸多元醇20～30%，平均分子量为1000～2500的聚氧化烯系列多元醇的树脂35～45%，聚乙二醇15～20%，环甲基硅氧烷2～6%，1-羟基环己基苯基甲酮-光引发剂184为5～10%；所述防雾抗刮层在波段为280～350nm紫外光照射条件下固化。本发明具有防雾防刮性能的汽车窗贴保护膜，既大大降低了保护膜表面冷凝和起雾程度，且同时也提高了保护膜耐刮性能。
文档编号B60J1/20GK103042790SQ20121055642
公开日2013年4月17日 申请日期2012年12月20日 优先权日2012年12月20日
发明者金闯, 张庆杰 申请人:斯迪克新型材料(江苏)有限公司