专利名称：座椅升降机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体讲是一种座椅升降机构。
背景技术：
目前汽车座椅的座椅升降机构一般能够实现坐垫的整体上升或下降，但是却无法实现坐垫前部的单独上升或下降以及坐垫后部的单独上升或下降。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，提供一种使坐垫前后部均能够单独上升或下降的座椅升降机构。 本实用新型的技术方案是，本实用新型座椅升降机构，它包括第一支撑板、第二支撑板、调节器和至少一个升降支撑板，它还包括位于汽车座椅的坐垫前部的第一轴、位于汽车座椅的坐垫后部的第二轴；第一轴的一端与第一支撑板可转动连接，第一轴的另一端与第二支撑板可转动连接；第二轴的一端与第一支撑板可转动连接，第二轴的另一端与第二支撑板可转动连接；第一轴上设有数量与升降支撑板的数量相等的第一摆臂，第二轴上设有数量与升降支撑板的数量相等的第二摆臂，各第一摆臂的摆动端与其对应的升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫前部的一端连接，升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫后部的另一端与其对应的第二摆臂的摆动端连接；调节器为两个，分别为第一调节器和第二调节器，第一调节器的输出齿轮与用于驱动第一轴的第一扇形齿轮哨合连接，第二调节器的输出齿轮与用于驱动第二轴的第二扇形齿轮啮合连接。本实用新型的工作原理是，当使用者转动第一调节器时，第一调节器的输出齿轮就会带动第一扇形齿轮转动，第一扇形齿轮转动就会带动第一轴转动，第一轴转动就会带动第一摆臂转动，第一摆臂转动就会使其摆动端上升或下降，摆动端上升或下降就会带动升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫前部的一端上升或下降，换句话说，第一轴转动，升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫前部的一端会相对于第二轴上下摆动，而升降支撑板是用来支撑坐垫用的，这样，转动调节器，就能够独立控制坐垫前部的上升或下降；当使用者转动第二调节器时，第二调节器的输出齿轮就会带动第二扇形齿轮转动，第二扇形齿轮转动就会带动第二轴转动，第二轴转动就会带动第二摆臂转动，第二摆臂转动就会使其摆动端上升或下降，摆动端上升或下降就会带动升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫后部的一端上升或下降，换句话说，第二轴转动，升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫后部的另一端会相对于第一轴上下摆动，而升降支撑板是用来支撑坐垫用的，这样，转动调节器，就能够独立控制坐垫后部的上升或下降。采用上述结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点结合上述技术方案和工作原理可知，各部件相互协调配合能够实现升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫前部的一端上升或下降、升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫后部的另一端上升或下降，也就是说，转动调节器，就能够独立控制坐垫前后部的上升或下降，因此，本实用新型具有使坐垫前后部均能够单独上升或下降的优点，此外本实用新型零部件少，连接关系简单，因此具有结构简单的优点。作为改进，第一轴上还设有第三摆臂，第三摆臂的摆动端与第一扇形齿轮的扇面连接，这样，第一扇形齿轮转动时，第一扇形齿轮的扇面能够对第三摆臂的摆动端施加一个力，形成一转动力矩，由于第三摆臂设于第一轴上，那么，转动第一扇形齿轮，第一扇形齿轮带动第一轴转动的同时，第三摆臂还传递这个转动力矩给第一轴，效果就是第一扇形齿轮的转动能够更轻松地使第一轴转动，此外，第三摆臂对第一扇形齿轮具有加强的作用，使第一扇形齿轮的可靠性和使用耐久性更好。作为改进，各第一摆臂的摆动端均设有一个顶杆，该顶杆升降端与第一摆臂对应的升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫前部的一端连接，顶杆有利于提高升降行程，使升降调节范围更大。作为改进，它还包括传动杆、设于第二轴上的第四摆臂，传动杆的一端与第二扇形齿轮的扇面连接，传动杆的另一端与第四摆臂的摆动端连接，该结构的动力传递是这样的， 第二扇形齿轮转动就会带动传动杆移动，传动杆移动带动第四摆臂转动，第二摆臂转动就会带动第二轴转动，设置该结构的目的在于使第二扇形齿轮能够靠向坐垫前部，这样，与第二扇形齿轮的配合的第二调节器就能够被布置在坐垫前部，从而便于使用者操作第二调节器，传动杆的长度决定了第二调节器靠前的程度。作为改进，它还包括拉簧，拉簧的一端与各第一摆臂的其中一个连接，拉簧的另一端与第二摆臂连接，这是一种省力结构设计，即拉簧的拉力使第一摆臂和第二摆臂具有转动的趋势，用来解决升起升降支撑板时负荷较重的问题，而降下来由于人体重量，就不需要拉簧作用来辅助第一摆臂和第二摆臂转动，相反拉簧将会产生缓冲作用，使升降支撑板慢慢降下来。
图I是本实用新型座椅升降机构的结构示意图。图2是本实用新型座椅升降机构的装配示意图。图中所示，I、第一支撑板，2、第二支撑板，3. I、第一调节器，3. 2、第二调节器，4、升降支撑板，5、第一轴,6、第二轴,7、第一摆臂,8. I、第一扇形齿轮,8. 2、第二扇形齿轮,9、第二摆臂，10、第三摆臂，11、顶杆，12、传动杆，13、第四摆臂，14、拉簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。本实用新型座椅升降机构，它包括第一支撑板I、第二支撑板2、调节器和至少一个升降支撑板4，它还包括位于汽车座椅的坐垫前部的第一轴5、位于汽车座椅的坐垫后部的第二轴6 ;第一轴5的一端与第一支撑板I可转动连接，第一轴5的另一端与第二支撑板2可转动连接；第二轴6的一端与第一支撑板I可转动连接，第二轴6的另一端与第二支撑板2可转动连接；第一轴5上设有数量与升降支撑板4的数量相等的第一摆臂7，第二轴6上设有数量与升降支撑板4的数量相等的第二摆臂9，各第一摆臂7的摆动端与其对应的升降支撑板4的位于汽车座椅的坐垫前部的一端连接，本例中，各第一摆臂7的摆动端均设有一个顶杆11，该顶杆11升降端与第一摆臂7对应的升降支撑板4的位于汽车座椅的坐垫前部的一端连接；升降支撑板4的位于汽车座椅的坐垫后部的另一端与其对应的第二摆臂9的摆动端连接；调节器为两个，分别为第一调节器3. I和第二调节器3. 2，第一调节器3. I的输出齿轮与用于驱动第一轴5的第一扇形齿轮8. I哨合连接,第二调节器3. 2的输出齿轮与用于驱动第二轴6的第二扇形齿轮8. 2啮合连接。第一轴5上还设有第三摆臂10，第三摆臂10的摆动端与第一扇形齿轮8. I的扇面连接。它还包括传动杆12、设于第二轴6上的第四摆臂13，传动杆12的一端与第一扇形齿轮8. I的扇面连接，传动杆12的另一端与第四摆臂13的摆动端连接。它还包括拉簧14，拉簧14的一端与各第一摆臂7的其中一个连接，拉簧14的另一
端与第二摆臂9连接。 本例中，所述升降支撑板4为两个；第一调节器3. I和第二调节器3. 2均安装在第一支撑板I上；调节器为现有技术。
权利要求1.一种座椅升降机构，它包括第一支撑板(I)、第二支撑板(2)、调节器和至少一个升降支撑板(4)，其特征在于，它还包括位于汽车座椅的坐垫前部的第一轴(5)、位于汽车座椅的坐垫后部的第二轴(6);第一轴(5)的一端与第一支撑板(I)可转动连接，第一轴(5)的另一端与第二支撑板(2)可转动连接；第二轴(6)的一端与第一支撑板(I)可转动连接，第二轴(6)的另一端与第二支撑板(2)可转动连接；第一轴(5)上设有数量与升降支撑板(4)的数量相等的第一摆臂(7)，第二轴(6)上设有数量与升降支撑板(4)的数量相等的第二摆臂(9)，各第一摆臂(7)的摆动端与其对应的升降支撑板(4)的位于汽车座椅的坐垫前部的一端连接，升降支撑板(4)的位于汽车座椅的坐垫后部的另一端与其对应的第二摆臂(9)的摆动端连接；调节器为两个，分别为第一调节器(3.I)和第二调节器(3. 2)，第一调节器(3. I)的输出齿轮与用于驱动第一轴(5)的第一扇形齿轮(8. I)哨合连接,第二调节器(3. 2)的输出齿轮与用于驱动第二轴(6)的第二扇形齿轮(8. 2)啮合连接。
2.根据权利要求I所述的座椅升降机构，其特征在于，第一轴(5)上还设有第三摆臂(10)，第三摆臂(10)的摆动端与第一扇形齿轮(8.I)的扇面连接。
3.根据权利要求I所述的汽车座椅升降机构，其特征在于，各第一摆臂(7)的摆动端均设有一个顶杆(11)，该顶杆(11)升降端与第一摆臂(7)对应的升降支撑板(4)的位于汽车座椅的坐垫前部的一端连接。
4.根据权利要求I所述的座椅升降机构，其特征在于，它还包括传动杆(12)、设于第二轴(6)上的第四摆臂(13)，传动杆(12)的一端与第一扇形齿轮(8. I)的扇面连接，传动杆(12)的另一端与第四摆臂(13)的摆动端连接。
5.根据权利要求I所述的座椅升降机构，其特征在于，它还包括拉簧(14)，拉簧(14)的一端与各第一摆臂(7)的其中一个连接，拉簧(14)的另一端与第二摆臂(9)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种使坐垫前后部均能够单独上升或下降的汽车座椅升降机构，它包括位于汽车座椅的坐垫前部的第一轴(5)、位于汽车座椅的坐垫后部的第二轴(6)；第一轴(5)上设有第一摆臂(7)，第二轴(6)上设有第二摆臂(9)，各第一摆臂(7)的摆动端与其对应的升降支撑板(4)的位于汽车座椅的坐垫前部的一端连接，升降支撑板(4)的位于汽车座椅的坐垫后部的另一端与其对应的第二摆臂(9)的摆动端连接；第一调节器(3.1)的输出齿轮与用于驱动第一轴(5)的第一扇形齿轮(8.1)啮合，第二调节器(3.2)的输出齿轮与用于驱动第二轴(6)的第二扇形齿轮(8.2)啮合。
文档编号B60N2/18GK202573868SQ20122025755
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月29日 优先权日2012年5月29日
发明者毛明光, 毛恩定, 毛泽楠 申请人:宁波明望汽车饰件有限公司