专利名称：保险杠系统结构的制作方法
技术领域：
保险杠系统结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种保险杠系统结构。
背景技术：
[0002]大量交通事故表明，行驶中的汽车正面碰撞行人时，保险杠是一个十分关键的区 域。因为在车人碰撞过程中，行人的膝部关节通常最先和保险杠区域发生接触。因此行人 腿部关节伤害的严重程度，直接取决于保险杠区域的吸能效果。[0003]目前的轿车前防撞梁及吸能盒结构多以钢板冲压或辊压成型，吸能盒内部为空腔 结构。这种结构往往重量达到8kg-10kg，减重效果很差。同时，由于吸能盒的结构形式致使 吸能盒在低速碰撞中的变型模式不理性，吸能效果不够理想。在微型车上，由于空间所限， 吸能盒往往很短，一般仅IOOmm左右，变形不理想，吸能能力不足，所以钢制的吸能盒很难 满足欧洲RCAR法规要求。防撞梁内部一般都有封闭结构,封闭结构的厚度一般也和防撞梁 的其他部位一样厚，这样在做RCAR试验时，防撞梁为不可压溃，不能够辅助吸能盒吸能，在 吸能盒特别短时就不能通过RCAR法规。实用新型内容[0004]鉴于上述课题，本实用新型的目的在于提供一种提高吸能效果并且轻量化的保险 杠系统结构。[0005]本实用新型的保险杠系统结构包括防撞梁；设置在所述防撞梁两端的吸能盒； 以及连接构件，所述防撞梁的截面形成为“目”字形结构。[0006]根据上述结构，由于保险杠系统结构包括防撞梁；设置在所述防撞梁两端的吸 能盒；以及连接构件，所述防撞梁的截面形成为“目”字形结构，因此在通过低速碰撞时可以 发生一定量的压溃。[0007]另外，所述吸能盒的截面形成为“回”字形结构，两个“ 口”之间通过连接筋固定。[0008]根据上述结构，由于所述吸能盒的截面形成为“回”字形结构，两个“ 口 ”之间通过 连接筋固定，因此，使吸能盒在压溃时更稳定，容易发生轴向压溃。[0009]另外，所述防撞梁采用铝合金材料。[0010]根据上述结构，由于所述防撞梁采用铝合金材料，因此可大幅降低重量，对于节能 减排意义重大。而且，铝材的防撞梁可以使用挤压成型工艺，模具比钢材的模具少，开模费 用低。生产简单、方便。整个保险杠系统需要的焊接量也比钢材保险杠系统少。加快生产 节拍。[0011]另外，所述吸能盒采用铝合金材料。[0012]根据上述结构，由于所述吸能盒采用铝合金材料，因此可大幅降低重量，对于节能 减排意义重大。而且，采用铝材的吸能盒的压溃特性好于钢材。而且，铝材的吸能盒可以使 用挤压成型工艺，模具比钢材的模具少，开模费用低。生产简单、方便。整个保险杠系统需 要的焊接量也比钢材保险杠系统少。加快生产节拍。[0013]另外，所述防撞梁通过热弯处理形成R=25m的弧度。[0014]根据上述结构，由于所述防撞梁通过热弯处理形成R=25m的弧度，因此，防撞梁具有一定的抗弯能力，在车辆发生偏置正面碰撞时可以把载荷分摊到另一侧纵梁一些，使被撞侧纵梁比较稳定地变形。[0015]另外，所述防撞梁截面的“目”字形结构中，竖直结构的厚度为3. 0_，水平结构的厚度为1. 8mm。[0016]另外，所述防撞梁的铝合金材料的屈服强度为300Mpa，抗拉强度560Mpa。[0017]另外，所述吸能盒的“回”字形结构中，外圈的“口”字结构厚度为2.0_，内圈的 “口”字结构厚度为1.8mm。[0018]另外，所述吸能盒的铝合金材料的屈服强度为170Mpa，抗拉强度320Mpa的铝材。[0019]另外，所述防撞梁与所述吸能盒、所述吸能盒与所述连接构件之间均通过焊接来连接。[0020]另外，所述连接构件是背板。
[0021]图1是表示本实用新型实施方式的保险杠系统结构的立体图。[0022]图2是表示本实用新型实施方式的保险杠系统结构的防撞梁的剖视图。[0023]图3是表示本实用新型实施方式的保险杠系统结构的吸能盒的剖视图。[0024](符号说明)[0025]I 防撞梁[0026]2 吸能盒·[0027]4 竖直结构[0028]5 水平结构[0029]6 外圈[0030]7 内圈[0031]8 连接筋具体实施方式
[0032]以下对本实施方式的具体实施方式
作详细说明。以下实施方式仅仅是本实施方式技术方案的一例，不应被解释为对本实施方式保护范围的限定。[0033]图1是表示本实施方式的保险杠系统结构的立体图。如图1所示，保险杠系统结构包括防撞梁I ;设置在防撞梁I两端的吸能盒2 ;以及连接构件(未图示)，防撞梁I的截面形成为“目”字形结构。[0034]图2是表示保险杠系统结构的防撞梁2的剖视图。如图2所示，防撞梁I的截面形成为“目”字形结构。[0035]图3是表示本保险杠系统结构的吸能盒2的剖视图。如图3所示,吸能盒2的截面形成为“回”字形结构，两个“ 口”之间通过连接筋8固定。[0036]另外，防撞梁I和吸能盒2都采用铝合金材料。[0037]另外，如图2所示，防撞梁2通过热弯处理形成R=25m的弧度。[0038]而且，防撞梁截面的“目”字形结构中，竖直结构4的厚度为3. 0mm，水平结构5的 厚度为1. 8mm。防撞梁I的铝合金材料的屈服强度为300Mpa，抗拉强度560Mpa。[0039]另外，吸能盒2的“回”字形结构中，外圈6的“口”字结构厚度为2. 0mm，内圈7的 “口”字结构厚度为1. 8_。吸能盒2的铝合金材料的屈服强度为170Mpa，抗拉强度320Mpa 的铝材。[0040]另外，防撞梁I与吸能盒2、吸能盒2与连接构件(未图示)之间均通过焊接来连接。[0041]在本实施方式中，连接构件是背板。[0042]根据上述结构，由于保险杠系统结构包括防撞梁I ;设置在防撞梁I两端的吸能 盒2 ;以及连接构件(未图示)，防撞梁I的截面形成为“目”字形结构，因此在通过低速碰撞 时可以发生一定量的压溃。[0043]根据上述结构，由于吸能盒2的截面形成为“回”字形结构，两个“口”之间通过连 接筋8固定，因此，使吸能盒在压溃时更稳定，容易发生轴向压溃。[0044]根据上述结构，由于防撞梁I采用铝合金材料，因此可大幅降低重量，对于节能减 排意义重大。而且，铝材的防撞梁I可以使用挤压成型工艺，模具比钢材的模具少，开模费 用低。生产简单、方便。整个保险杠系统需要的焊接量也比钢材保险杠系统少。加快生产 节拍。[0045]根据上述结构，由于吸能盒2采用铝合金材料，因此可大幅降低重量，对于节能减 排意义重大。而且，采用铝材的吸能盒2的压溃特性好于钢材。而且，铝材的吸能盒2可以 使用挤压成型工艺，模具比钢材的模具少，开模费用低。生产简单、方便。整个保险杠系统 需要的焊接量也比钢材保险杠系统少。加快生产节拍。[0046]根据上述结构，由于防撞梁I通过热弯处理形成R=25m的弧度，因此，防撞梁I具 有一定的抗弯能力，在车辆发生偏置正面碰撞时可以把载荷分摊到另一侧纵梁一些，使被 撞侧纵梁比较稳定地变形。[0047]虽然本实施方式中，对防撞梁I和吸能盒2的结构参数作了一定的限定，但完全可 以根据实际情况作相应的更改。[0048]虽然本实用新型已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术 人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型的，应理解其中可作各种变化和 修改，而在广义上没有脱离本实用新型，所以并非作为对本实用新型的限定，只要在本实用 新型的实质精神范围内，对以上实施例的变化、变形都将落在本实用新型权利要求书的保 护范围内。
权利要求1.一种保险杠系统结构，其特征在于，包括防撞梁；设置在所述防撞梁两端的吸能盒；以及连接构件，其中所述连接构件是背板，所述防撞梁的截面形成为“目”字形结构。
2.如权利要求1所述的保险杠系统结构，其特征在于，所述吸能盒的截面形成为“回”字形结构，两个“ 口”之间通过连接筋固定。
3.如权利要求2所述的保险杠系统结构，其特征在于，所述防撞梁采用铝合金材料。
4.如权利要求3所述的保险杠系统结构，其特征在于，所述吸能盒采用铝合金材料。
5.如权利要求4所述的保险杠系统结构，其特征在于，所述防撞梁通过热弯处理形成R=25m的弧度。
6.如权利要求4所述的保险杠系统结构，其特征在于，所述防撞梁截面的“目”字形结构中，竖直结构的厚度为3. 0mm，水平结构的厚度为1. 8mm。
7.如权利要求4所述的保险杠系统结构，其特征在于，所述防撞梁的铝合金材料的屈服强度为300Mpa，抗拉强度560Mpa。
8.如权利要求4所述的保险杠系统结构，其特征在于，所述吸能盒的“回”字形结构中，外圈的“口 ”字结构厚度为2. Omm,内圈的“口”字结构厚度为1. 8mm。
9.如权利要求4所述的保险杠系统结构，其特征在于，所述吸能盒的铝合金材料的屈服强度为170Mpa，抗拉强度320Mpa的铝材。
10.如权利要求4所述的保险杠系统结构，其特征在于，所述防撞梁与所述吸能盒、所述吸能盒与所述连接构件之间均通过焊接来连接。
专利摘要本实用新型提供一种保险杠系统结构，其特征在于，包括防撞梁；设置在所述防撞梁两端的吸能盒；以及连接构件，所述防撞梁的截面形成为“目”字形结构。可提高保险杠系统结构的吸能效果并且轻量化。
文档编号B60R19/24GK202863354SQ201220436469
公开日2013年4月10日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日
发明者于成祥, 杜汉斌, 陶孟章, 李碧浩, 赵立新, 瞿晓彬 申请人:上海汽车集团股份有限公司