专利名称：摩托车升压启动系统的制作方法
技术领域：
摩托车升压启动系统技术领域[0001]本实用新型涉及一种启动系统，特别涉及一种摩托车升压启动系统。
背景技术：
[0002]目前，摩托车的供电系统和电启动系统有两种，第一种如图1所示，由12V蓄电池、起动电机、发电机、整流调压器和启动按钮构成；另外一种如图2所示，在图1所示结构基础上，将起动电机和发电机整合成为启动发电一体机。[0003]摩托车的供电系统和电启动系统都采用相同电压，即都采用12V供电系统和12V电启动系统。而随着大排量摩托车需求的增加，对电启动系统中启动电机的启动扭矩要求越来越大。[0004]众所周知，要提高启动电机的输出扭矩，就必须增大启动电机的功率，增加启动电机的功率有2种方法:1、在额定电压即12V条件下，增加电流。这种方式为启动电机的选材和制造可靠性带来了很大难度，成本大幅增加，特别是在将启动电机与发电机整合在一起的启动发电一体化结构上，这种缺陷体现尤为明显；2、在电流不变的状况下，提高额定电压，这种方式将使供电系统(照明灯、喇叭等)的成本大幅增加。实用新型内容[0005]本实用新型的目的旨在克服上述现有技术的不足，在不增加选材成本的基础上，提供一种结构简单、可靠实现摩托车启动的升压启动系统。[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型技术方案如下:[0007]—种摩托车升压启动系统，包括启动发电模块，其特征在于:启动发电模块与蓄电池组串接，所述蓄电池组包括若干并接的蓄电池，每个蓄电池的线路上均串接有启动时联动控制各个蓄电池构成串联升压启动电路的控制器，各个控制器串接。[0008]本实用新型提供的摩托车升压启动系统，由于各个控制器串接在一起，当按下启动按钮后，蓄电池组中多个并接的蓄电池在控制器联动控制下构成串联电路，此时的启动电压是额定电压的数倍，形成升压启动电路，大大增加了启动电机的功率，从而增大启动电机的输出扭矩，满足大排量摩托车的需求；当放开启动按钮时，多个蓄电池在控制器控制下将构成并联电路，此时的电压为单个蓄电池电压，形成低压供电系统，不影响摩托车的正常供电。[0009]本实用新型结构简单，能可靠实现摩托车的升压启动，大大降低了启动电机的选材和制造可靠性的难度，降低成本，具有实用价值。[0010]进一步,本实用新型所述的启动发电模块包括有启动电机、与所述启动电机并接的发电机，在所述发电机线路上串接有一整流调压器。[0011]进一步,所述的启动发电模块包括启动发电一体机、与所述启动发电一体机串接的整流调压器。[0012]进一步，蓄电池组包括两个并接的蓄电池，对应串接的控制器也有两个。[0013]进一步，所述的控制器为二端选择性电子开关。选择电子开关作为控制器，结构简单、成本低、使用方便。
[0014]图1是目前一种摩托车启动系统示意图；[0015]图2是目前另一种摩托车启动系统示意图；[0016]图3是本实用新型实施例1的升压启动系统示意图；[0017]图4是图3实施例的供电系统示意图；[0018]图5是本实用新型实施例2的升压启动系统示意图；[0019]图6是图5实施例的供电系统示意图。[0020]图中虚线表示控制器联动控制蓄电池构成升压启动电路。[0021]图中:1、启动发电一体机；2、整流调压器；3、蓄电池；4、保险丝；5、成车电器端；6、启动开关；7、电子开关SW2-1 ;8、电子开关SW2-2 ;9、启动电机；10、发电机。
具体实施方式
[0022]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明:[0023]本实施例摩托车升压启动系统，包括启动发电模块，启动发电模块与蓄电池组串接，所述蓄电池组包括若干并接的蓄电池，每个蓄电池的线路上均串接有启动时联动控制各个蓄电池构成串联升压启动电路的控制器，各个控制器串接。[0024]下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详述:[0025]实施例一[0026]如图3、图4所示，本实施例摩托车升压启动系统，包括有两个并接的蓄电池3，所述两个蓄电池3的电压相同，其中一个蓄电池的线路上串接对应的控制器7，另一个蓄电池线路上串接对应的控制器8，该控制器8的一个端子与控制器7串接的蓄电池的节点处接地，本实施例所述的控制器均为二端选择性电子开关，所述的控制器7和控制器8中间串接一条导线。当两个电子开关均与该导线闭合时，两个蓄电池3串接，构成摩托车升压启动电路；当两个电子开关均闭合于蓄电池各自的电路时，此时两个蓄电池并联，构成正常低压供电模式。[0027]所述并接的两个蓄电池3的一端引出线接成车电器端5，另一端引出线串接有保险丝4，保险丝4的一端串接启动按钮6，所述的启动按钮6为二端选择性开关；所述的两个控制器与该启动按钮6形成联动控制。作为一种选择方案，本实施例所述的启动发电模块包括启动发电一体机I和与启动发电一体机I串接的整流调压器2，所述启动发电模块引出两个端子，所述的启动按钮可与该两个端子选择性闭合。[0028]本实施例原理如下:[0029]当按下启动按钮6时，在两个控制器的作用下，两个蓄电池按串联方式接入系统中，同时启动发电一体机切换为启动模式，此时系统有2倍蓄电池的电压施加在启动发电一体机上，达到升压电启动的目的。如图4所示，当松开启动按钮6时，在两个控制器作用下，两个蓄电池按并联方式接入系统中，同时启动发电一体机切换为发电模式；此时系统为原蓄电池的电压供电，达到低压供电目的。[0030]实施例二[0031]如图5、图6所示，在本实施例中，蓄电池和控制器的数量及连接关系与实施例一相同，并且启动按钮的连接方式也与实施例一相同，在此不再赘述。与实施例一不同的是，作为另一种选择方案，本实施例所述的启动发电模块包括启动电机9、与所述启动电机9并联的发电机10，在所述发电机10线路上串接有一整流调压器，在所述启动电机9和整流调压器的线路上分别引出两个端子，所述的启动按钮可与该两个端子选择性闭合。[0032]在本实施例中，采用启动电机和发电机取代了启动发电一体机。当按下启动按钮时，在两个控制器作用下，两个蓄电池按串联方式接入系统中，此时系统有两倍蓄电池电压施加在启动电机上，达到升压启动目的。如图6所示，当松开启动按钮时,在控制器作用下，两个蓄电池按并联方式接入系统中，同时断开起动电机，接入发电机；此时系统为原蓄电池的电压供电，达到低压供电目的。[0033]以上所述的仅是本实用新型选择两个蓄电池及两个控制器的情况，而在本实用新型中，只要采用相同原理，采用多个蓄电池供电，并由多个控制器控制亦符合本实用新型升压启动的目的，在此不再赘述。
权利要求1.一种摩托车升压启动系统，包括启动发电模块，其特征在于:启动发电模块与蓄电池组串接，所述蓄电池组包括若干并接的蓄电池，每个蓄电池的线路上均串接有启动时联动控制各个蓄电池构成串联升压启动电路的控制器，各个控制器串接。
2.根据权利要求1所述的摩托车升压启动系统，其特征在于:所述的启动发电模块包括有启动电机、与所述启动电机并接的发电机，在所述发电机线路上串接有一整流调压器。
3.根据权利要求1所述的摩托车升压启动系统，其特征在于:所述的启动发电模块包括启动发电一体机、与所述启动发电一体机串接的整流调压器。
4.根据权利要求2或3所述的摩托车升压启动系统，其特征在于:蓄电池组包括两个并接的蓄电池，对应串接的控制器也有两个。
5.根据权利要求4所述的摩托车升压启动系统，其特征在于:所述的控制器为二端选择性电子开关。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车升压启动系统，包括启动发电模块，其特征在于启动发电模块与蓄电池组串接，所述蓄电池组包括若干并接的蓄电池，每个蓄电池的线路上均串接有启动时联动控制各个蓄电池构成串联升压启动电路的控制器，各个控制器串接。本实用新型结构简单，能可靠实现摩托车的升压启动，大大降低了启动电机的选材和制造可靠性的难度，降低成本，具有实用价值。
文档编号B60L11/18GK202966530SQ20122059477
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月13日 优先权日2012年11月13日
发明者傅传明 申请人:重庆富川机电有限公司