用于多个可移动系统的驱动系统的制作方法
【专利摘要】一种系统可包括第一通气窗、第二通气窗和驱动系统。第一通气窗可在第一位置和第二位置之间移动。第二通气窗也可在第一位置和第二位置之间移动。第一通气窗和第二通气窗中的至少一个可接近交通工具中的开口诸如护栅来定位以控制经由那里的气流。驱动系统可在第一位置和第二位置之间驱动第一通气窗和第二通气窗中的至少一个。驱动系统可包括连接到第一通气窗和第二通气窗中的至少一个的第一构件和具有第一弓形引导部的可旋转构件。第一弓形引导部可滑动地接合第一构件。可旋转构件可以旋转以引起第一通气窗和第二通气窗中的至少一个的运动。
【专利说明】用于多个可移动系统的驱动系统
[0001]领域
[0002]本公开涉及用于一个或多个可移动系统的驱动系统，且尤其是涉及用于一个或多个百叶窗组件(shutter assembly)的驱动系统。
[0003]背景
[0004]这部分提供了涉及本公开的背景信息并且未必是现有技术。
[0005]许多机动交通工具包括安装到交通工具的前端的护栅。护栅经常是交通工具的美观吸引力的整体组成部分，并且可用于识别交通工具的品牌。美观吸引力和销售考虑可以是恰如护栅的功能和/或性能一样重要或比它更重要的设计因素。因此，功能和/或性能有时候为支持美观设计考虑而作出让步。
[0006]交通工具中的护栅和其它的开口、出口和端口可提供功能上的益处，包括促进将空气吸入发动机中和/或为冷却各种交通工具系统和部件提供空气流动。一个或多个百叶窗组件可接近交通工具主体中的护栅和/或其它的开口安装，以调节空气动力学特性和/或气流流进或流出交通工具。
[0007]概述
[0008]这部分提供了本公开的总的概述，并且不是其完整范围或其特征的全面公开。
[0009]本公开提供了可包括第一百叶窗组件和驱动机构的系统。第一百叶窗组件可适合于接近交通工具中的第一开口安装。第一百叶窗组件可包括在允许气流穿过第一开口的第一位置和限制气流穿过第一开口的第二位置之间可移动的第一通气窗(louver)。驱动机构可在第一位置和第二位置之间驱 动第一通气窗。驱动机构可包括可旋转构件、马达和第一连接构件。可旋转构件可包括至少部分地围绕可旋转构件的旋转中心延伸的第一弓形槽。马达可驱动地接合可旋转构件。第一连接构件可包括可滑动地接合第一弓形槽的第一部分和连接到第一通气窗的第二部分。第一连接构件可响应于第一弓形槽和第一部分之间的相对移动而在第一位置和第二位置之间移动第一通气窗。
[0010]本公开以另一种形式提供了可包括第一通气窗、第二通气窗和驱动系统的系统。第一通气窗可在第一位置和第二位置之间移动。第二通气窗也可在第一位置和第二位置之间移动。驱动系统可在第一位置和第二位置之间驱动第一通气窗和第二通气窗中的至少一个。驱动系统可包括连接到第一通气窗和第二通气窗中的至少一个的第一构件和具有第一弓形引导部的可旋转构件。第一弓形引导部可以可滑动地接合第一构件。可旋转构件可旋转以引起第一通气窗和第二通气窗中的至少一个的运动。
[0011]适用性的另外区域将根据本文提供的描述变得明显。概述中的描述和具体的实例意在仅仅用于说明的目的并且不意在限制本公开的范围。
[0012]附图
[0013]本文描述的图仅仅用于所选择的实施方式的而非所有可能的实施的说明性的目的，并且不意在限制本公开的范围。
[0014]图1是根据本公开的原理的包括驱动组件和多个百叶窗系统的交通工具的示意图；[0015]图2是图1的驱动组件和百叶窗组件的透视图；
[0016]图3是根据本公开的原理的驱动组件的局部分解透视图；
[0017]图4是根据本公开的原理的在第一位置的驱动组件的平面图；
[0018]图5是在第二位置的图4的驱动组件的平面图；
[0019]图6是在第三位置的图4的驱动组件的平面图；以及
[0020]图7是根据本公开的原理的另一个驱动组件的平面图；
[0021 ] 贯穿图的数个视图，对应的参考数字指示对应的部件。
[0022]详细描述 [0023]现将参考附图更充分地描述实例实施方式。
[0024]提供了实例实施方式使得本公开将透彻并且将范围全面地传达给本领域的技术人员。陈述了诸如具体的部件、装置和方法的许多具体的细节，以提供本公开的实施方式的彻底的理解。对本领域的技术人员来说将是很明显的是，具体的细节不是必须被采用，实例实施方式可以许多不同的形式实施并且两者都不应该被理解为限制本公开的范围。在一些实例实施方式中，熟知的工艺、熟知的装置结构和熟知的技术没有详细描述。
[0025]在此使用的术语是为了仅仅描述特定的实例实施方式的目的并且不意在限制。如在此使用的，单数形式“一(a)”、“一(an)”和“所述(the)”可拟用于也包括复数形式，除非上下文明确地另外表示。术语“包括(comprises)”、“包括(comprising)”、“包括(including)”和“具有(having)”是包括性的并且因此指定陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其组的存在或附加。在此描述的方法的步骤、过程和操作不被理解为必须要求其按讨论或说明的特定顺序执行，除非明确地作为一种执行顺序来识别。也应理解可采用另外的或可选择的步骤。
[0026]当元件或层被称为处于“上(on)”、“接合到(engaged to)”或“联接到(coupledto)”另一个元件或层时，它可以是直接在另一个元件或层上、接合到、连接到或联接到另一个元件或层。相比之下，当元件被称为处于“直接在…上(directly on)”、“直接接合到(directly engaged to)”、“直接连接到(directly connected to)”、“直接联接到(directly coupled to)”另一个元件或层时,可以没有介于中间的元件或层存在。用于描述元件之间的关系的其它的词语应该以类似的方式解释(例如，“在…之间(between)”相比“直接在…之间(directly between)”、“Btt邻(adjacent)” 相比“直接Btt邻(directlyadjacent)”等)。如在此使用的,术语“和/或(and/or)”包括相关的列举的项的一个或多个的任何组合或所有组合。
[0027]虽然术语第一、第二、第三等可在此用于各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应被这些术语限制。这些术语仅仅可用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分区分。诸如“第一(first)”、“第二(second)”的术语和其它的数字术语在此使用时不暗示顺序或次序除非被上下文清晰地表示。因而，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可被称为第二元件、部件、区域、层或部分，没有脱离实例实施方式的教程。
[0028]空间相对的术语，诸如“内(丨1111#)”、“外(0此#)”、“在吣之下(1^11的让)”、“在吣下面(below)”、“下面的(loWer)”、“在…之上(above)”、“上面的(upper)”和类似的术语可在此用于描述如图中所说明的一个元件或特征与另外的元件或特征的关系的描述变得容易。空间相对的术语可意在包括除了图中描绘的方向以外的装置在使用中或操作中的不同的方向。例如，假如图中的装置被翻转，描述为在其它的元件或特征的“在…下面(below)”或“在…之下(beneath)”那么将被定向在其它的元件或特征的“在…之上(above)”。因而实例术语“在…下面(below)”可包括上方和下方两个方向。装置可被另外定向(旋转90度或在其它的方向)并且在此使用的空间相对的描述符号相应地解释。
[0029]参考图1-6，提供了可包括第一百叶窗组件12、第二百叶窗组件14和驱动组件16的系统10。系统10可安装在交通工具18中。第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14可毗邻交通工具18中一个或多个护栅开口 20安装。如随后将描述的，驱动组件16可选择性地打开和关闭第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14中的一个或二者，以控制穿过一个或多个护栅开口 20的气流。
[0030]应理解，交通工具18可以是在其主体内具有一个或多个开口的任何类型的交通工具，例如包括汽车、敞篷货车、运动型多功能车、跨界车、小型货车、厢式货车、轻型商用车、重型商用或工业交通工具、军用交通工具、建筑或农用设备或交通工具、或休闲车。此外，应理解，不管交通工具的类型或等级是什么，交通工具18可包括内部的内燃机、电动马达、混合动力系统(例如，内部的内燃机和电动马达)和/或用于为交通工具提供动力的任何其它的动力源。也可以预想系统10可联接到船或飞机中。此外，虽然第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14如以上所描述的毗邻交通工具18中的一个或多个护栅开口 20来安装以调节经由那里的气流，但是在一些实施方式中，第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14中的一个或二者可选择性地毗邻交通工具18的主体中的任何其它开口布置，比如例如引擎盖进气口或挡泥板出口。
[0031]第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14中的每一个可包括框架22、一个或多个通气窗24和一个或多个联动装置26。每个框架22可接近交通工具18中的护栅开口 20中的一个布置。联动装置26可安装到框架22并支撑通气窗24。在一些实施方式中，联动装置26可包括一个或多个铰合部28，该一个或多个铰合部28相对于框架22可旋转以允许通气窗24在打开位置(图2中以实线示出)和关闭位置(图2中以虚线示出)之间旋转。铰合部28可连接到连杆30，连杆30继而可连接到驱动组件16以促进通气窗24在打开位置和关闭位置之间的运动。应理解，第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14可以其它方式配置成允许通气窗24在打开位置和关闭位置之间的运动，以调节穿过交通工具18的护栅开口 20的气流。也就是说，任何合适的联动装置和/或框架结构可连接到通气窗24，以允许驱动组件16移动通气窗24。
[0032] 驱动组件16可包括致动器组件32、壳体34、驱动轮36、第一连接销和第二连接销38,40以及第一索缆和第二索缆41、42。虽然图1示出了接近交通工具18的前端定位的驱动组件16(例如，在交通工具18的前轮和百叶窗组件14、16之间)，但是应理解驱动组件16可在交通工具18内的任何合适的位置处定位。
[0033]致动器组件32可包括适合于引起驱动轴44在第一方向和第二方向旋转的任何合适的马达。致动器组件32可从专用电池、交通工具电池或任何其它的电源接收电力。致动器组件32可与控制模块33通讯，控制模块33响应于交通工具18的各种操作参数，比如，例如交通工具速度和/或交通工具18内的各种部件和/或流体的温度，来引起致动器组件32的运动。控制模块33可以指的是下述内容的一部分或包括下述内容:特定应用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享处理器、专用处理器或处理器组)和/或存储器(共享存储器、专用存储器或存储器组)、组合的逻辑电路和/或提供所描述的功能的其它适合的部件。
[0034]壳体34可安装到致动器组件32，并可包括凹口 45和布置在凹口 45内的基面47上的多个大体上平行的引导构件46。引导构件46可与基面47整体地形成。引导构件46可配合成限定分别可滑动地接纳第一连接销和第二连接销38、40的第一轨道和第二轨道48、50。在一些实施方式中，壳体34可包括罩，该罩可至少部分地包住驱动轮36、连接销38、40和/或部分的索缆41、42。
[0035]驱动轮36可以是包括第一相对侧和第二相对侧52、54的大体上圆柱形的构件。第一侧52可面对基面47，并且可与基面47间隔开以允许用于一部分第一连接销38的空隙。致动器组件32的驱动轴44可限定驱动轮36的旋转轴线，并且可穿过壳体34延伸并驱动地接合驱动轮36。在一些实施方式中，驱动轮36的外围可包括可以被传动齿轮驱动地啮合的齿轮齿，其继而可被致动器组件32的输出轴驱动。这样的构型可为旋转驱动轮36提供更多的转矩，并且可促进旋转运动的微调以及驱动轮36和百叶窗组件14、16的定位。
[0036]驱动轮36的第一侧和第二侧52、54可分别包括第一弓形和第二弓形或大体上螺旋形形状的槽56、58。第一槽56可包括径向外端60、径向内端62、变化的半径部分64和恒定的半径部分65 (图4-6)。类似地,第二槽58可包括径向外端66、径向内端68、变化的半径部分70和恒定的半径部分71。
[0037]槽56、58的径向外端60、66都可以是距离驱动轮36的旋转轴线72第一距离，并且径向内端62、68可以是距离驱动轮36的旋转轴线72第二距离。槽56、58在变化的半径部分64、70处距离旋转轴线72的距离随着槽56、58朝径向内端62、68延伸而减少。槽56、58分别沿着其恒定的半径部分65、71的长度距离旋转轴线72的距离可保持基本恒定。
[0038]第一槽56的变化的半径部分64可布置在径向外端60和恒定的半径部分65之间。不同于第一槽56,第二槽58的变化的半径部分70可布置在恒定的半径部分71和径向内端68之间。以这种方式，第一槽和第二槽56、58可在平行于旋转轴线72的方向上至少部分地彼此不对准，如图4-6中所示。
[0039]第一连接销和第二连接销38、40可分别可滑动地接合第一槽和第二槽56、58，并且可滑动地接合轨道48、50。以这种方式，当驱动轮36旋转时，第一连接销和第二连接销38、40与第一槽和第二槽56、58之间的接合分别引起第一连接销和第二连接销38、40在第一位置(图4)和第二位置(图6)之间移动。
[0040]第一连接销和第二连接销38、40中的每一个可包括第一端部分74、第二端部分76和在它们之间的中间部分78 (图3)。中间部分78在平行于驱动轮36的旋转轴线72的方向上从第二端部分76偏移第一端部分74。第一端部分74可包括穿过其延伸的孔80。第一连接销和第二连接销38、40的第一端部74分别可滑动地接合壳体34中的轨道48、50。第二端部分76可包括从那里延伸的凸出部82。
[0041]虽然第一连接销和第二连接销38、40的结构可基本上彼此类似，但是第一连接销和第二连接销38、40可相对于壳体34中的轨道48、50不同地定向。也就是说，第一连接销38可被定向成使得其中间部分78从第一端部分74向下延伸(相对于图3-6中示出的视图)，以使第二端部分76布置在壳体34的基面47和第一侧52之间。以这种方式,第一连接销38的凸出部82可向上延伸以接合驱动轮36的第一侧52上的第一槽56。相反地，第二连接销40可被定向成使得其中间部分78从第一端部分74向上延伸(相对于图3-6中示出的视图)，以使第二连接销40的凸出部82可向下延伸以接合驱动轮36的第二侧54上的第二槽58。
[0042]第一索缆和第二索缆41、42可将第一连接销和第二连接销38、40分别与第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14联接。第一索缆和第二索缆41、42可以是相对刚性的金属索缆，比如例如推拉控制索缆，并且可以可滑动地接纳在相对刚性的聚合物套筒84中。第一索缆和第二索缆41、42可被配置成在两个相反的方向上传送力，即，朝关闭位置拉动第一百叶窗组件和第二百叶窗组件14、16和朝打开位置推动第一百叶窗组件和第二百叶窗组件14、16。
[0043]第一索缆和第二索缆41、42的第一端86可分别接合第一连接销和第二连接销38、40的第一端部分74中的孔80。在一些实施方式中，索缆41、42的第一端86可包括接合孔80的大体上S形形状或Z形形状的构件88。在其它的实施方式中，索缆41、42的第一端86可分别与第一连接销和第二连接销38、40整体地形成，例如通过模制工艺。将索缆41、42的第一端86连接到各自的连接销38、40的任何其它合适的装置可被采用。如图2中所示，第一索缆和第二索缆41、42的第二端90可接合例如连杆30或联动装置26的任何其它的部件。以这种方式，连接销38、40的运动分别引起联动装置26以及第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14的通气窗24的相应的运动。
[0044]继续参考图1-6，将详细描述驱动组件16的操作。如以上所描述的，驱动组件16可选择性地在打开位置和关闭位置之间移动第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14或将第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14移动到完全打开位置和完全关闭位置之间的任何位置，以控制穿过一个或多个护栅开口 20的气流。响应于一个或多个预定的操作条件，控制模块33可发送信号到致动器组件32，引起致动器组件32使驱动轴44在第一方向和第二方向中的一个方向上围绕旋转轴线72旋转。如将被描述的，驱动轴44的旋转引起驱动轮36的对应的旋转，其继而引起索缆41、42的运动。索缆41、42的运动引起联动装置26的相应的运动，其使通气窗24在打开位置和关闭位置之间旋转。
[0045]在图4中示出的第一位置中，第一连接销和第二连接销38、40可分别在径向外端60,66处或接近径向外端60、66分别接合第一槽和第二槽56、58。该第一位置可对应通气窗24的打开位置(图2中以实线不出)。驱动轮36从第一位置在逆时针方向(相对于图4-6中示出的视图)的旋转可引起第一连接销38朝旋转轴线72的线性位移，同时第二连接销40可保持固定，如图5中所示。这是由于第一槽和第二槽56、58的构型。具体地，因为第一槽56的变化的半径部分64毗邻径向外端60，因此随着凸出部82沿着变化的半径部分64滑动，驱动轮36从第一位置的初始运动引起第一连接销38的相应的运动。到第一连接销38的凸出部82接合第一槽56的恒定的半径部分65时，第一连接销38可能已经线性地移动了足够的量来将第一百叶窗组件12的通气窗24移动到关闭位置(图2中以虚线所示)。然而，因为第二槽58的恒定的半径部分71毗邻径向外端66，因此随着凸出部82沿恒定的半径部分71滑动，图5中所示的驱动轮36的初始位移不引起第二连接销40的线性位移。
[0046]驱动轮36在逆时针方向上(图6)的继续旋转引起第一连接销38的凸出部82穿过第一槽56的恒定的半径部分65滑动，并且引起第二连接销40的凸出部82穿过第二槽58的变化的半径部分70滑动。当第一连接销38的凸出部82正穿过第一槽56的恒定的半径部分65滑动时，第一连接销38不线性地移动。然而当第二连接销40的凸出部82穿过第二槽58的变化的半径部分70滑动时，第二连接销40朝旋转轴线72线性地移动。到第二连接销40的凸出部82接合第二槽58的径向内端68时，第二连接销40可能已经线性地移动了足够的量来将第二百叶窗组件14的通气窗24移动到关闭位置(图2中以虚线示出)。
[0047]驱动轮36在逆时针方向上(相对于图4-6中示出的视图)的随后的旋转引起第二连接销40的位移并且接着引起第一连接销38向后朝图4中示出的位置的位移，以按照与以上描述的顺序相反的顺序分别移动第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14的通气窗24回到其打开位置(图2中以实线示出)。
[0048]以这种方式，驱动轮36的槽56、58的构型引起第一连接销和第二连接销38、40相对于彼此的按顺序的和独立的运动，并且因而分别引起第一百叶窗组件和第二百叶窗组件
12、14的通气窗24相对于彼此的按顺序的和独立的运动。也就是说,槽56、58的构型引起第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14的“串联的”运动。
[0049]应理解控制模块33可在驱动轮36的旋转期间在任何部位处使致动器组件32的运动停止或旋转方向逆转，以维持百叶窗组件12、14处于其目前的位置或将其移动回到以前的位置。例如，在将第一第二百叶窗组件12移动到关闭位置后，控制模块33可引起致动器组件32在驱动轮36继续旋转之前停止一段时间，以关闭第二百叶窗组件14。作为另一个例子，将第一百叶窗组件12朝关闭位置移动后，控制模块33可引起致动器组件32逆转其旋转方向以向回朝打开位置移动第一百叶窗组件12，始终保持第二百叶窗组件14不运动。应理解可执行其它的操作顺序以调整第一百叶窗组件和/或第二百叶窗组件12、14的位置。
[0050]现参考图7，提供了另一个驱动组件116，驱动组件116可操作成在打开位置和关闭位置之间基本上并联地而不是如以上描述的串联地移动第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14的通气窗24。驱动组件116可包括致动器组件132、壳体134、驱动轮136、连接销138、140和索缆141、142。致动器组件132、壳体134、连接销138、140和索缆141、142的结构和功能可与以上描述的致动器组件32、壳体34、连接销38、40和索缆41、42基本相同，并且因此将不再详细描述。驱动轮136可基本类似于以上描述的驱动轮36，除了在此强调的例外之外。
[0051]像以上描述的驱动轮36—样，驱动轮136可包括布置在其相对侧上的第一槽和第二槽156、158。然而，不同于槽56、58，第一槽和第二槽156、158可在平行于驱动轮136的旋转轴线的方向上大体上彼此对准。也就是说，槽156、158的半径以基本相同的曲率变化。以这种方式，响应于驱动轮136的运动，第一连接销和第二连接销138、140可基本上“并联地”或基本同时地且以基本相同的速率移动。以另一种方式陈述，第一百叶窗组件和第二百叶窗组件12、14的通气窗24可基本上彼此同步地在打开位置和关闭位置之间移动。
[0052]应理解，驱动轮36、136的槽56、58、156、158分别可不同于以上所描述的来成形和/或配置。也就是说，第一槽和/或第二槽的形状和/或第一槽和第二槽相对于彼此的对准(或不对准)可被配置成提供运动范围、运动速率、和/或第一百叶窗组件12和/或第二百叶窗组件14的运动顺序以适合给定的应用。在一些实施方式中，槽56、58、156、158可被形成使得驱动轮36、136在单一方向的连续旋转可引起第一连接销和第二连接销38、40、138、140从第一位置移动到第二位置并移回第一位置。
[0053]此外，虽然驱动组件16、116在此描述为可操作地连接到两个百叶窗组件12、14用于通气窗24在打开位置和关闭位置之间的运动，但是在一些实施方式中，驱动组件16、116可被配置成在第一位置和第二位置之间移动任何数量的百叶窗组件和/或任何其它的可移动的机构。因此，本公开的原理不限于应用于交通工具或交通工具内的百叶窗组件的致动。在一些实施方式中，驱动轮36、136可包括接合连接到另外的可移动机构的另外的索缆的另外的槽。在一些实施方式中，致动器组件32、132可驱动多个驱动轮，每个驱动轮具有用于引起多个可移动机构的运动的一个或多个槽。在一些实施方式中，两个或更多索缆的运动可被同一槽引导。在一些实施方式中，一个索缆可以可操作地连接到多个可移动的机构。
[0054]实施方式的前述描述为了说明和描述的目的已经被提供。其不意在排他或限制本公开内容。特定的实施方式的各个元件或特征一般不限于该特定的实施方式，而是在可以应用的地方是可互换的并且可用在选择的实施方式中，即使未明确示出或描述。同样地也可以许多方式变化。这样的变化不被认为脱离本公开，并且所有的这种修改预期被包括在本公开的范围内。
【权利要求】
1.一种用于交通工具的系统，包括: 第一百叶窗组件，其适合于接近交通工具中的第一开口安装并且具有第一通气窗，所述第一通气窗在允许气流穿过交通工具中的所述第一开口的第一位置和限制气流穿过所述第一开口的第二位置之间可移动；以及 驱动机构，其在所述第一位置和所述第二位置之间驱动所述第一通气窗，所述驱动机构包括: 可旋转构件，其包括至少部分地围绕所述可旋转构件的旋转中心延伸的第一弓形槽； 马达，其可驱动地接合所述可旋转构件；以及 第一连接构件，其具有可滑动地接合所述第一弓形槽的第一部分和连接到所述第一通气窗的第二部分，所述第一连接构件响应于所述第一弓形槽和所述第一部分之间的相对运动而在所述第一位置和所述第二位置之间移动所述第一通气窗。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一百叶窗组件包括第二通气窗，所述第一连接构件可驱动地联接到所述第二通气窗以在第一位置和第二位置之间移动所述第二通气窗。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一弓形槽的至少另一部分包括不恒定的半径。
4.根据权利要求3所述的系统，其中所述第一弓形槽的至少另一部分包括恒定的半径。
5.根据权利要求1所述的系统，还包括第二百叶窗组件，所述第二百叶窗组件适合于安装到交通工具并具有第二通气 窗，所述驱动机构在允许气流穿过交通工具中的第二开口的第一位置和限制气流穿过所述第二开口的第二位置之间驱动所述第二通气窗。
6.根据权利要求5所述的系统，其中所述驱动机构包括第二连接构件，所述第二连接构件具有接合所述可旋转构件的第一部分和连接到所述第二通气窗的第二部分。
7.根据权利要求6所述的系统，其中所述可旋转构件包括第二弓形槽，所述第二连接构件的所述第一部分可滑动地接合所述第二弓形槽。
8.根据权利要求7所述的系统，其中所述可旋转构件在第一角度位置和第二角度位置之间的旋转引起所述第一连接构件和所述第二连接构件中的一个相对于所述第一连接构件和所述第二连接构件中的另一个的运动。
9.根据权利要求7所述的系统，其中所述可旋转构件在第一角度位置和第二角度位置之间的旋转引起所述第一连接构件和所述第二连接构件的同时发生的运动。
10.根据权利要求1所述的系统，其中所述驱动机构包括第二连接构件，所述第二连接构件具有接合所述可旋转构件的第一部分和连接到第二通气窗的第二部分。
11.根据权利要求10所述的系统，其中所述可旋转构件包括第二弓形槽，所述第二连接构件的所述第一部分可滑动地接合所述第二弓形槽。
12.根据权利要求11所述的系统，其中所述可旋转构件在第一角度位置和第二角度位置之间的旋转引起所述第一连接构件和所述第二连接构件中的一个相对于所述第一连接构件和所述第二连接构件中的另一个的运动。
13.根据权利要求11所述的系统，其中所述可旋转构件在第一角度位置和第二角度位置之间的旋转引起所述第一连接构件和所述第二连接构件的同时发生的运动。
14.一种系统,其包括: 第一通气窗，其在第一位置和第二位置之间可移动； 第二通气窗，其在第一位置和第二位置之间可移动；以及 驱动系统，其在所述第一位置和所述第二位置之间驱动所述第一通气窗和所述第二通气窗中的至少一个，所述驱动系统包括第一构件和可旋转构件，所述第一构件连接到所述第一通气窗和所述第二通气窗中的所述至少一个，所述可旋转构件具有第一弓形引导部，所述第一弓形引导部可滑动地接合所述第一构件并旋转以引起所述第一通气窗和所述第二通气窗中的所述至少一个的运动。
15.根据权利要求14所述的系统，其中所述驱动系统包括第二构件，所述第一构件和所述第二构件分别连接到所述第一通气窗和所述第二通气窗。
16.根据权利要求15所述的系统，其中所述可旋转构件包括第二弓形引导部，所述第二弓形引导部可滑动地接合所述第二构件并旋转以引起所述第二通气窗的运动。
17.根据权利要求16 所述的系统，其中所述第一弓形引导部和所述第二弓形引导部大体上彼此对准。
18.根据权利要求16所述的系统，其中所述第一弓形引导部和所述第二弓形引导部至少部分地彼此不对准。
19.根据权利要求18所述的系统，其中所述第一弓形引导部的至少一部分包括恒定的半径，并且所述第二弓形引导部的与所述第一弓形引导部的所述部分有角度地对准的至少一部分包括不恒定的半径。
20.根据权利要求14所述的系统，其中所述第一弓形引导部包括第一端和第二端，所述第一端布置在距离所述可旋转构件的旋转轴线的第一距离处，所述第二端布置在距离所述旋转轴线的第二距离处。
21.根据权利要求20所述的系统，其中所述可旋转构件的旋转运动引起所述第一构件的相应的线性运动。
22.根据权利要求20所述的系统，其中所述驱动系统包括第二构件，所述第一构件和所述第二构件分别连接到所述第一通气窗和所述第二通气窗，并且其中所述可旋转构件包括第二弓形引导部，所述第二弓形引导部可滑动地接合所述第二构件并旋转以引起所述第二通气窗的运动，并且其中所述可旋转构件在第一角度位置和第二角度位置之间的旋转引起所述第一构件和所述第二构件的同时发生的运动。
23.根据权利要求14所述的系统，其中所述第一通气窗适合于接近交通工具中的第一开口安装，并且在所述第一位置允许气流穿过所述第一开口并且在所述第二位置限制气流穿过所述第一开口。
24.根据权利要求23所述的系统，其中所述第二通气窗适合于接近所述交通工具中的第二开口安装，并且在所述第一位置允许气流穿过所述第二开口并且在所述第二位置限制气流穿过所述第二开口。
25.根据权利要求23所述的系统，其中所述第一开口由交通工具的护栅来限定。
【文档编号】B60K11/00GK103476617SQ201280016812
【公开日】2013年12月25日 申请日期:2012年2月24日 优先权日:2011年4月4日
【发明者】彼得·约翰·斯托克斯, 帕特里克·芬查克 申请人:Srg环球公司