踏板赋值设备的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种机动车的踏板赋值设备(1)，包括加速踏板(2)、加速踏板(2)的轴承(9)、和至少一个弹性元件(11)，其中所述加速踏板可在开始位置和结束位置之间枢转，所述弹性元件尤其是弹簧(12)并朝向开始位置对所述加速踏板(2)施加恢复力，以便使所述加速踏板(2)运动到开始位置中。所述踏板赋值设备还包括用于在所述加速踏板(2)上产生摩擦迟滞的设备(4)，所述设备(4)包括第一摩擦元件(5)，所述第一摩擦元件具有优选具有扇形横截面的第一摩擦表面(6)，并且所述设备包括第二摩擦元件(7)，其具有横截面为扇形的第二摩擦表面(8)，所述第二摩擦元件(7)与所述加速踏板(2)可运动地机械地作用连接，所述第一和第二摩擦表面(6、8)相互叠置，从而因第一和第二摩擦表面(6、8)之间存在相对运动，而产生摩擦力，其中尤其是相对于所述第二摩擦元件(7)的旋转方向沿朝向结束位置的方向，第一摩擦表面(6)相对所述第二摩擦元件(7)的旋转轴(19)具有增大的距离，从而所述第一摩擦表面(6)距离所述第二摩擦元件(7)的旋转轴(19)越远，第一摩擦表面(6)能够产生的每单位面积摩擦力越大。
【专利说明】踏板赋值设备
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的踏板赋值设备。
【背景技术】
[0002]在汽车，越来越多地使用电子气体系统(E-Gassysteme)控制驱动发动机的功率，例如内燃发动机和/或电动机的驱动发动机的功率。在这里，机动车驾驶员的脚围绕旋转轴枢转加速踏板或油门踏板，并且所述踏板的旋转角度由传感器探测。依赖于传感器探测的踏板的位置控制和/或调节所述驱动发动机的功率。在活动的加速踏板的情形下，发动机单元将恢复力应用于加速踏板上，从而机动车的驾驶辅助系统可以触觉的方式将处理要求传递到驾驶员的脚上。
[0003]在一种踏板赋值设备中，所述踏板赋值设备具有用于探测加速踏板的位置的传感器，从而所述踏板赋值设备可安装在电子气体系统中，所述电子气体系统可包括一种用于在加速踏板上产生摩擦迟滞的装置。为了在加速踏板运动时提高舒适度，所述装置在开始位置和结束位置之间的踏板路径上产生力迟滞或摩擦迟滞。由此对应在常规机动车中操纵所述加速踏板所需要的力，其中常规机动车不设有电子气体系统，电子气体系统具有机械传递介质，例如拉索，以将力从加速踏板传递到机动车内燃发动机的节流机构，例如节流阀上。于是所述踏板赋值设备进一步支配机械传递介质所熟悉的感觉或操纵或运动所述加速踏板所需要的力。
[0004]DE 102 58 286 Al示出了一种加速踏板模块，用于控制驱动发动机的功率，尤其是机动车内燃发动机及的功率，所述加速踏板模块具有踏板杠杆，所述踏板杠杆利用枢转连接到轴承座上围绕枢转轴旋转地支承的踏板杠杆，所述踏板杠杆具有至少一个踏板杠杆挡块，以便可止挡地抵靠所配属的轴承座，其中在所述踏板杠杆挡块和/或轴承座的区域中存在弹性结构，以在所述踏板杠杆和轴承座之间围绕枢转轴的相对运动过程中，通过弹性变形从旁边滑过和在恢复弹簧装置后面从后面接触轴承挡块，建立所述踏板杠杆止挡枢转连接到轴承挡块上。在这里，所述踏板杠杆的轴承座上的支承面构造为圆柱形的。
[0005]DE 195 36 699 Al示出了一种加速踏板模块，用于控制驱动发动机的功率，所述加速踏板模块具有一个踏板杠杆，其中所述踏板杠杆通过一个支承位置支承在保持结构上，围绕枢转轴可枢转一个枢转角度，其中所述加速踏板模块设有传感器和恢复弹簧装置，所述传感器探测所述加速踏板杠杆的位置，并且将相应的信号提供给控制器，所述恢复弹簧装置使所述踏板杠杆复位到一个静止位置中，其中在支承位置上设置至少一个轴承套和至少一个轴承销，所述轴承套具有轴承半径，所述轴承销支承在所述轴承套中并且适配所述轴承半径，其中所述轴承半径的大小选定为使得产生可清楚标识、妨碍所述踏板杠杆的枢转运动的摩擦迟滞。
【发明内容】
[0006]根据本发明的机动车用的踏板赋值设备，包括踏板、轴承、至少一个弹性元件、以及用于在所述踏板上产生迟滞的装置，其中所述踏板可在开始位置和结束位置之间枢转；所述弹性元件尤其是弹簧，朝向开始位置对所述加速踏板施加恢复力，以使所述加速踏板运动到所述开始位置中；所述用于在踏板上产生迟滞的装置包括第一摩擦元件和第二摩擦元件，所述第一摩擦元件具有优选扇形横截面的第一摩擦面，第二摩擦元件与加速踏板以机械地工作连接的方式一起运动，并且所述第二摩擦元件具有扇形横截面的第二摩擦面，而且第一和第二摩擦面相互叠置，从而因所述第一和第二摩擦面之间的相对运动而可产生摩擦力，其中所述第一摩擦面距离第二摩擦元件的枢转轴的距离增大，尤其是关于朝向结束位置的第二摩擦元件的旋转方向，以使所述第一摩擦面每单位面积可产生的摩擦力越大，所述第一摩擦面距离第二摩擦元件的枢转轴的距离越大。
[0007]因此，所述第一摩擦面优选部分圆柱形的，尤其是构造为轴承套。这两个摩擦面彼此叠置，并且由此在两个摩擦面之间相对运动时产生摩擦力。所述第一摩擦面距离所述第二摩擦元件的枢转轴的距离增大，从而在所述加速踏板从开始位置运动到结束位置时，如果所述第二摩擦元件运动或枢转运动，则因为所述第一和/或第二摩擦元件弹性变形而使两个摩擦面之间的压力增大，并且因此使所述第一摩擦面的每单位面积可产生的摩擦力越大，所述第一摩擦面距离所述第二摩擦元件的枢转轴的距离越大，也就是说，由第二摩擦面施加到第一摩擦面上的压力越大。所述装置可产生的总摩擦力因此不与所述第一和第二摩擦面之间的接触面成正比，而是增大的距离和因此引起的在所述第一与第二摩擦面之间增大的压力使产生的总摩擦力与所述第一和第二摩擦面之间的接触面超比例地增大，也就是说，在所述加速踏板从开始位置旋转运动到结束位置时，可产生的摩擦力关于所述加速踏板的旋转角度超比例地升高。
[0008]在一个附加实施例中，所述第一摩擦面具有第一部段和第二部段，其中所述第一部段的横截面构造为扇形的，并且所述第一部段距离所述第二摩擦元件的枢转轴的距离不变；第二部段距离第二摩擦元件的枢转轴的距离增大；和/或第一摩擦面的第一部段和第二摩擦面相互同中心地对准；和/或所述第一摩擦面距离所述第二摩擦元件的枢转轴的最大距离比所述第一摩擦面距离所述第二摩擦元件的枢转轴的最小距离大至少0.1 %、I %、3%、5%或者10% ;和/或所述加速踏板可围绕枢转轴枢转，并且所述加速踏板的枢转轴对应所述第二摩擦元件的枢转轴。所述第一摩擦面划分成第一部段和第二部段。在第一部段上，所述第一摩擦面的横截面构造为扇形的或者部分圆柱形的，从而在第一摩擦面上可产生的摩擦力与所述第二摩擦面和第一摩擦面之间的接触面成正比，因为在第一摩擦面的第一部段上，第二和第二摩擦面之间的压力基本上不变。在所述第一摩擦面的第二部段上，距离第二摩擦元件的枢转轴的距离增大，从而在第二部段上，在第二摩擦面和第二摩擦面之间存在不同大小的压力。第二部段上的压力因此大于第一部段上的压力。由此在第二部段上，第一和第二摩擦面之间接触面的每单位面积产生的摩擦力大于在第一部段上产生的摩擦力，并且这个摩擦力也大于在第一部段上的产生的摩擦力。
[0009]符合目的的是，所述第一摩擦面的第一部段和第二摩擦面之间相互同轴地对齐，尤其是所述扇形的第一摩擦面的圆形的中点对应所述扇形的第二摩擦面的圆形的中点。在所述第二摩擦元件构造在所述加速踏板上时，所述第二摩擦元件的枢转轴对应所述加速踏板的枢转轴，因而不需要机构来连接所述加速踏板与第二摩擦元件。所述踏板赋值设备因此能够结构特别简单地进行构造。[0010]在一个补充实施例中，在所述第二摩擦元件的第一旋转角度区域中，所述第二摩擦面只与所述第一摩擦面的第一部段接触，从而在所述加速踏板从开始位置运动到结束位置中时，所述摩擦力与第一和第二摩擦面之间的接触面成比例地增大或者如果接触面恒定，则所述摩擦力也恒定。所述第一摩擦面具有所述第一部段和第二部段，因而在所述第二摩擦元件的或加速踏板的第一旋转角度区域中，所述第二摩擦面不与所述第二部段接触，因此在所述第一摩擦面上，所述第二摩擦面仅仅放置在所述第一摩擦面的第一部段上，因此在第一和第二摩擦面之间存在恒定的压力。由此，可产生的摩擦力与所述第一和第二摩擦面之间的接触面成正比。在所述加速踏板从开始位置运动到结束位置时，在第一旋转角度区域中，所述装置可产生的摩擦力与所述接触面成比例地增大，并因此也与所述加速踏板的旋转角度成正比地增大，或者如果所述第一和第二摩擦面之间的接触面恒定，所述装置可产生的摩擦力也恒定。一般地，为了克服弹性元件施加到加速踏板上的增大的力，使所述加速踏板从开始位置运动到结束位置所需要的力一般不依赖于所述第一和第二摩擦面之间的接触面增大。
[0011]在一个附加实施例中，在所述第二摩擦元件的第二旋转角度区域中，所述第二摩擦面与所述第二部段接触，优选与第一摩擦面的第一部段接触，因而在所述加速踏板从开始位置运动到结束位置中时，所述摩擦力与所述第一和第二摩擦面之间的接触面超比例地增加，所述第二旋转角度区域优选包括所述加速踏板的结束位置，并且所述第一旋转角度区域优选包括所述加速踏板的开始位置。在第二旋转角度区域中，所述第二摩擦面和所述第一摩擦面的第二部段之间接触，因而在所述第一摩擦面的第二部段上存在比第一摩擦面的第一部段上压力更大。由此在所述第一摩擦面的第二部段上每单位面积产生的摩擦力比在第一摩擦面上更大，并且因为距离增大，在所述加速踏板或者第二摩擦元件朝向结束位置运动时，这个摩擦力也增大。也就是说，所述压力在所述第一摩擦面的第二部段上基本上沿切向方向增加，并因此使每单位面积可产生的摩擦力增大。因此，利用所述踏板赋值设备在第二旋转角度区域中使所述摩擦力超比例地升高，也就是说，所述第二旋转角度区域上的摩擦力比所述加速踏板在第一旋转角度区域中从开始位置运动到结束位置时明显增加。
[0012]在一个附加变型中，在所述加速踏板的开始位置中，所述加速踏板具有旋转角度零，并且在所述加速踏板的结束位置中，所述加速踏板具有最大旋转角度，并且在第一旋转角度区域中，所述加速踏板的旋转角度比在第二旋转角度区域中所述加速踏板的旋转角度，和/或所述加速踏板的旋转角度在所述第二旋转角度区域的两个界限角之间小于最大旋转角度的90%、70%、50%、30%、20%、10%或者5%。这两个界限角是第二旋转角度区域的结束角。
[0013]第一旋转角度区域因此是所述加速踏板这样的角度区域:从开始位置到位于所述第一和第二旋转角度区域之间的一个角度，即所述第二旋转角度区域的第一界限角，所述第二旋转角度区域因此是所述第一和第二旋转角度区域之间的一个旋转角度并且所述加速踏板的结束位置作为第二旋转角度区域的第二界限角。因此所述加速踏板在所述开始位置和结束位置之间运动时，在紧靠结束位置之前发生所述摩擦力的超比例增大。
[0014]在又一实例中，所述第一摩擦面距离所述第二摩擦元件的枢转轴的距离增大，尤其是在所述第一摩擦面的第二部段上，距离所述第二摩擦元件的枢转轴持续增大的距离。因此在所述距离持续增大时，所述第一和第二摩擦面之间的压力在所述第一摩擦面的第二部段上朝向结束位置持续增大。
[0015]在一个补充变型中，所述第一摩擦面距离所述第二摩擦元件的枢转轴的距离增大，尤其是在所述第一摩擦面的第二部段上，所述第一摩擦面构造为平坦的斜面。
[0016]在一个附加实例中，所述第一摩擦面构造为凹面或凸面，其中所述第一摩擦面距离所述第二摩擦元件的枢转轴的距离增大，尤其在所述第一摩擦面的第二部段上。利用所述第一摩擦面的第二部段的不同几何形状，因此在踏板赋值设备的第二旋转角度区域中摩擦力超比例地增大。
[0017]符合目的的是，所述第一摩擦面和第二摩擦面构成所述加速踏板的轴承。因此所述踏板赋值设备以有利的方式不需要所述加速踏板用的特别的轴承，而是所述第一摩擦面和第二摩擦面构成所述加速踏板用的轴承，特别地，由此所述第一和第二摩擦面因为它们的圆柱形构造或者部分圆柱形构造而可形成轴承几何结构或者构造为轴承套。
[0018]在一个补充实例中，所述踏板赋值设备包括一个支持结构，尤其是轴承座，并且所述第一摩擦元件构造在所述支持结构上，尤其是整体式地构造在所述支持结构上。
[0019]在一个附加实施例中，所述支持结构和/或第一摩擦元件至少部分，特别是全部用塑料制成，优选用热塑性塑料制成。所述支持结构因而能够用热塑性塑料特别简单地且便宜地利用热塑性塑料通过压铸制造。在这里，在压铸所述支持结构时，所述第一摩擦元件，即具有第一和第二部段的摩擦面，在压铸时就已经具有相应的几何形状，因而制造所述具有第二部段的第一摩擦面几乎没有增加成本。
[0020]在一个附加变型中，所述第二摩擦元件，尤其是与所述加速踏板整体地或者作为单独的摩擦件，构造在所述加速踏板上。所述第二摩擦元件例如固定在所述加速踏板上，所述加速踏板作为单独的摩擦件，例如是用热塑性乙丙橡胶(Santoprene)制成的，并由此在所述第二摩擦面和第一摩擦面之间产生特别大的每单位面积摩擦力。
[0021]在一个附加实施例中，所述加速踏板和/胡第二摩擦元件至少部分地，特别是全部用塑料制成，优选用热塑性塑料制成。所述加速踏板因此能够特别便宜地利用压铸法用热塑性塑料制造。
[0022]在一个附加实施例中，所述第一摩擦元件，尤其是第一摩擦元件的第二部段，和/或第二摩擦元件至少部分地，特别是全部用热塑性弹性材料或塑料制成，例如用热塑性乙丙橡胶制成。
[0023]特别地，所述踏板赋值设备包括传感器，用于探测所述加速踏板的位置和/或发动机单元，由此确定将朝向开始位置的恢复力施加到所述加速踏板上。所述传感器例如是霍尔传感器，所述霍尔传感器探测所述加速踏板的位置，尤其是旋转角度，转换成电信号并且传输到控制单元。所述控制单元依据所述加速踏板的位置控制和/或调节所述机动车的驱动发动机的节流机构。所述发动机单元能够例如是电动机或电磁铁。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]下面将参考附图，详细地说明本发明的实施例，其中:
[0025]图1是踏板赋值设备的非常简化的视图；
[0026]图2是踏板赋值设备的保持结构的立体图；
[0027]图3是根据图2的踏板赋值设备的保持结构和加速踏板的立体图；[0028]图4是根据图2的踏板赋值设备的侧视图，其中所述加速踏板处于第一和第二旋转角度区域之间的旋转角度中；
[0029]图5是根据图2的踏板赋值设备的侧视图，其中所述加速踏板处于结束位置内的旋转角度中；
[0030]图6是根据图2的踏板赋值设备的加速踏板的旋转角度产生的摩擦力的曲线图；
[0031]图7是机动车的视图。
【具体实施方式】
[0032]踏板赋值设备I使用在机动车22中，以借助于电子气体系统控制和/或调节所述驱动发动机的功率，其中机动车22使用内燃发动机和/或电动机(这里未示出)作为驱动发动机。为此，传感器20探测加速踏板2或者油门踏板2(图1)的位置，并且依据加速踏板2的位置控制和/或调节机动车22的驱动发动机的功率。脚支架3构造在加速踏板2上，以便支承驾驶员的脚。在内燃发动机作为驱动发动机时，节流机构，例如节流阀，由伺服电动机运行；在电动机作为驱动发动机时，分配给电动机的电功率相应地被控制和/或调节(未示出)。在加速踏板2的开始位置中，驱动发动机启用最小功率，例如作为空转混合燃料，并且在加速踏板2的结束位置中，驱动发动机启用最大功率。机动车22因此具有电子气体(E-Gas)或电子气体系统(E-Gassystem)。
[0033]两个弹簧12作为弹性元件11，对加速踏板2施加朝向开始位置方向的恢复力。此夕卜，马达单元13构造为电动机14，以机械方式利用变速器(未示出)机械连接或联接加速踏板2。在这里，发动机单元13可不仅对加速踏板2施加朝向开始位置方向的恢复力，还对加速踏板2施加朝向结束位置方向的前进力。踏板赋值设备I在这里支配活动的加速踏板
2。机动车22的驾驶辅助系统(未示出)探测不同的参数，例如距离前方机动车的距离或者允许的最高速度。如果距离前方机动车的距离不被超过，位于加速踏板12上的脚上出现触觉反馈信号。在这里，电动机14对加速踏板2施加恢复力，驾驶员借助于脚可以触觉感知恢复力，从而控制单元21可将处理激励或处理请求传输给机动车22的驾驶员，即在前述情形下，加速踏板2的位置朝向开始位置运动，以缩小距离前方机动车的距离。加速踏板2由轴承9围绕枢转轴19可枢转地支承。枢转轴19垂直于图1的绘图平面。
[0034]踏板赋值设备I包括支持结构24，支持结构24构成轴承座23 (图2至5)。装置4用于在加速踏板2上产生摩擦迟滞，也就是说，在加速踏板2从开始位置运动到结束位置时，反之亦然。装置4包括第一摩擦元件5和第二摩擦元件7，其中第一摩擦元件5具有第一摩擦面6和第二摩擦元件7具有第二摩擦面8。第一摩擦元件5和支持结构24整体地(或者说一件式地)构造在支持结构24或轴承座23上。第一摩擦元件5或第一摩擦面6在这里具有第一部段16和第二部段17。第一部段16的横截面构造为扇形的或者部分圆柱形的，也就是说，在沿垂直于加速踏板2的枢转轴19进行剖切时。第二部段17的第二摩擦面8(图2至5)构造为平坦的斜面18。在第一部段16上，第一摩擦面6距离枢转轴19的距离不变。斜面18构成第一摩擦面6的第二部段17。在第二斜面18上，距离枢转轴19的距离大于在第一部段上距离枢转轴19的距离，并且因为第二部段17构造为平坦的斜面18，而持续沿大致切向从开始位置朝向结束位置的方向持续增加。
[0035]具有第二摩擦面8的第二摩擦元件7构造在加速踏板2上。为此，单独的摩擦件15用热塑性塑料制成，形状锁合地固定在加速踏板2上。摩擦件15在这里用热塑性乙丙橡胶制造，并且具有第二摩擦面8。第二摩擦面的横截面同样构造为扇形的或者部分圆柱形的，并且加速踏板2围绕枢转轴19可枢转。第二摩擦面8的扇形的中点对应枢转轴19或者位于枢转轴19上。第一摩擦面6和第二摩擦面8由此相互同中心或者与同一枢转轴19共轴地构造或对准。
[0036]第一和第二摩擦面6、8构成加速踏板2的轴承几何结构10，也就是说，第一和第二摩擦元件5、7构成加速踏板2的轴承9。加速踏板2在这里利用卡固连接和/或螺栓而固定在支持结构24上(未示出)。
[0037]在加速踏板2的开始位置中，加速踏板2和第二摩擦元件7具有旋转角度零，但在结束位置具有最大的旋转角度。图5示出了加速踏板2的结束位置，也就是说，加速踏板2布置在支持结构24的挡块25上。
[0038]第一摩擦面6划分成第一部段16和第二部段17。在这里，第一部段16包括大部分第一摩擦面6，以至于第一摩擦面9的切向扩展约90%构成第一部段16，第一摩擦面6的切向扩展约10%构成第一摩擦面6的第二部段17。在加速踏板2的第一旋转角度区域16中，第二摩擦面8具有只接触第一摩擦面6的第一部段16的触点，但没有接触第二部段17 (即第一摩擦面6的斜面18)的触点。在加速踏板2的和第二摩擦元件7的第二旋转角度区域27中，第二摩擦面8不仅具有接触第一摩擦面6的第一部段16的触点，还具有接触第一摩擦面6的第二部段17的触点。图4示出了在第一旋转角度区域26的结束区域中加速踏板2的旋转角度，也就是说，第二摩擦面8用摩擦件15构成，并且紧靠在第二部段17之前。图5示出了加速踏板2的结束位置，第二摩擦面8完全位于第一摩擦面6的第二部段17上。
[0039]当加速踏板2从开始位置(具有旋转角度零)运动到位于第一和第二旋转角度区域26、27之间的某一旋转角度时，因为第一摩擦面6的第一部段16和第二摩擦面8相互同中心地对准，在第一摩擦面6的第一部段16和第二摩擦面8之间存在恒定的压力，由此，产生的摩擦力与位于第一摩擦面6和第二摩擦面8之间的接触面成正比。当加速踏板2或者第二摩擦元件7从第一和第二旋转角度区域26、27之间的某一旋转角度运动到加速踏板2的结束位置时，也就是说，当加速踏板2在第二旋转角度区域27内部朝向加速踏板2的结束位置运动时，因为平坦的斜面18的几何形状，第二摩擦面8和第二部段17之间的压力增大，导致用热塑性乙丙橡胶制成的摩擦件15弹性变形，由此在第二部段17上比在第一部段16上存在更大的压力。此时，这个压力沿切向朝向平坦的斜面18的切向端部增加。这导致加速踏板2在第二旋转角度区域27内部朝向所述结束位置运动时摩擦力超比例地升高。
[0040]图6示出了加速踏板赋值设备I的迟滞。加速踏板2的旋转角度在横坐标上表示，装置4产生的摩擦力在纵坐标上表示。在第一旋转角度区域26内部，所述摩擦力同加速踏板2的旋转角度基本上成比例地增大。在第二旋转角度区域27开始处，也就是说，第二摩擦面8与第一摩擦面6的第二部段17开始接触时，装置4产生的摩擦力超比例地增大。这使增加的压力在第二部段17和第二摩擦面8之间作用在第二部段17上。当加速踏板2从结束位置运动到开始位置中时，如果加速踏板2是在弹簧12的作用下，而不是例如在从开始位置运动到结束位置中时，驾驶员施加到加速踏板2上的压力，产生的摩擦力小于在从开始运动到结束位置中时产生的摩擦力。关于加速踏板2从开始位置运动到结束位置中的上述内容也类似地适用于加速踏板2从结束位置运动到开始位置中。
[0041]总之，考虑与本发明的踏板赋值设备I相关的基本优点。因为第一摩擦元件5用具有第一和第二部段16、17的第一摩擦面6构成，在第一旋转角度区域26中，摩擦力与加速踏板2的旋转角度成正比地增加，或者提供恒定的摩擦力且在第二旋转角度区域27中同所述摩擦力超比例地升高。超比例在这里尤其意味着第二旋转角度区域27上的摩擦力尤其与所述旋转角度成正比地增大，并且第二旋转角度区域27上的摩擦力比第一旋转角度区域26上的摩擦力明显增大，和/或第二旋转角度区域27上的摩擦力比第一旋转角度区域26上的摩擦力更大。第二部段17的切向扩展越大，第二旋转角度区域27越大，反之亦然。如果压铸模具具有与第二部段17相应的形状，在压铸所述支持结构24时，通过压铸模具的简单结构就可低成本地提供第二部段17，并且借助于不同大小的第二部段17，也能够简单且低成本地提供不同大小的第二旋转角度区域27。在这里，在第二旋转角度区域27中，因为第二部段17的几何形状不同，关于第一旋转角度区域26的摩擦力超比例增大的度数或大小也简单地相应改变。第二部段17距离旋转轴19的距离增大得越剧烈，第二摩擦面8和第二部段17之间的压力越大，第二部段17上每单位面积产生的摩擦力越大，反之亦然。由此能够以简单的方式向踏板赋值设备I提供迟滞，两个不同的部段具有增大的摩擦力。
【权利要求】
1.一种机动车(22)用的踏板赋值设备(I)，包括加速踏板(2)，其中所述加速踏板(2)可在开始位置和结束位置之间枢转； 轴承(9)，其用于所述加速踏板(2); 至少一个弹性元件(11)，尤其是弹簧(12)，它朝向所述开始位置对所述加速踏板(2)施加恢复力，以使所述加速踏板(2)运动到所述开始位置中； 用于在所述加速踏板(2)上产生摩擦迟滞的装置(4)，其中所述装置(4)包括第一摩擦元件(5)和第二摩擦元件(7)，其中所述第一摩擦元件(5)具有横截面优选为扇形的第一摩擦面(6)，所述第二摩擦元件(7)与所述加速踏板(2)可运动地以机械方式工作连接，并且所述第二摩擦元件(7)具有横截面为扇形的第二摩擦面(8)，而且所述第一和第二摩擦面(6,8)相互叠置，从而因所述第一和第二摩擦面(6、8)之间的相对运动而可产生摩擦力，其特征在于， 所述第一摩擦面(6)相对所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)，尤其是关于所述第二摩擦元件(7)的旋转方向朝向所述结束位置具有增大的距离，从而所述第一摩擦面(6)距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)的距离越大，所述第一摩擦面(6)每单位面积可产生的摩擦力也越大。
2.根据权利要求1所述的踏板赋值设备，其特征在于， 所述第一摩擦面(6)具有第一部段(16)和第二部段(17)，并且所述第一部段(16)的横截面构造为扇形的，所述第一部段(16)距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)的距离不变，所述第二部段(17)距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)的距离增大， 和/或 所述第一摩擦面(6)的第一部段(16)和第二摩擦面(8)同中心地相互对准， 和/或 所述第一摩擦面(6)距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)的最大距离比所述第一摩擦面(6)距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)的最小距离大至少0.1 %、I %、3%、5% 或者 10%, 和/或 所述加速踏板(2)可围绕枢转轴(19)枢转，并且所述加速踏板(2)的枢转轴(19)对应所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)。
3.根据权利要求2所述的踏板赋值设备，其特征在于， 在所述第二摩擦元件(7)的第一旋转角度区域中，所述第二摩擦面(8)只与所述第一摩擦面(6)的第一部段(16)接触，从而在所述加速踏板(2)从所述开始位置运动到所述结束位置中时，所述摩擦力与位于所述第一和第二摩擦面(6、8)之间的接触面成比例地增大，或者所述摩擦力在接触面恒定时也是恒定的。
4.根据权利要求2或3所述的踏板赋值设备，其特征在于， 在所述第二摩擦元件(7)的第二旋转角度区域(27)中，所述第二摩擦面(8)与所述第二部段(17)接触并且优选与所述第一摩擦面(6)的第一部段(16)接触，从而在所述加速踏板(2)从所述开始位置运动到所述结束位置中时，所述摩擦力相对于位于所述第一和第二摩擦面(6、8)之间的接触面超比例地增大，并且优选所述第二旋转角度区域(27)包括所述加速踏板(2)的结束位置，而且优选所述第一旋转角度区域(26)包括所述加速踏板(2)的开始位置。
5.根据权利要求3或4所述的踏板赋值设备，其特征在于， 在所述加速踏板(2)的开始位置中，所述加速踏板(2)具有旋转角度零，并且在所述加速踏板(2)的结束位置中，所述加速踏板(2)具有最大的旋转角度，并且在所述第一旋转角度区域(26)中所述加速踏板(2)的旋转角度小于在所述第二旋转角度区域(27)中所述加速踏板(2)的旋转角度， 和/或 加速踏板(2)的位于所述第二旋转角度区域(27)的两个界限角之间的旋转角度比所述最大旋转角度的90%、70%、50%、30%、20%、10%或5%小。
6.根据前述权利要求中任一项或多项所述的踏板赋值设备，其特征在于， 尤其是在所述第一摩擦面(6)的第二部段(17)上具有距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)增大的距离的所述第一摩擦面(6)具有距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)持续增大的距离。
7.根据前述权利要求中任一项或多项所述的踏板赋值设备，其特征在于， 尤其是在所述第一摩擦面(6)的第二部段(17)上具有距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)增大的距离的所述第一摩擦面(6)被构造为平坦的斜面(18)。
8.根据权利要求1至5和7中任一项或多项所述的踏板赋值设备，其特征在于， 尤其是在所述第一摩擦面(6)的第二部段(17)上具有距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)增大的距离的所述第一摩擦面(6)被构造为凹面或凸面。
9.根据前述权利要求中任一项或多项所述的踏板赋值设备，其特征在于， 所述第一和第二摩擦面(6、8)构成所述加速踏板(2)的轴承(9)。
10.根据前述权利要求中任一项或多项所述的踏板赋值设备，其特征在于， 所述踏板赋值设备(I)包括支持结构(24)，尤其是轴承座(23)，并且所述第一摩擦元件(5)尤其是一件式地构造在所述支持结构(24)上。
11.根据权利要求10所述的踏板赋值设备，其特征在于， 所述支持结构(24)和/或第一摩擦元件(5)至少部分地，特别是全部用塑料制成，所述塑料优选是热塑性塑料。
12.根据前述权利要求中任一项或多项所述的踏板赋值设备，其特征在于， 所述第二摩擦元件(7)与所述加速踏板(2)尤其一件式地构成或者作为单独的摩擦件(15)构造在所述加速踏板(2)上。
13.根据前述权利要求中任一项或多项所述的踏板赋值设备，其特征在于， 所述加速踏板(2)和/或第二摩擦元件(7)至少部分地，尤其是全部用塑料制成，所述塑料优选是热塑性塑料。
14.根据前述权利要 求中任一项或多项所述的踏板赋值设备，其特征在于， 所述第一摩擦元件(5)，尤其是第一摩擦元件(5)在所述第二部段(17)，和/或所述第二摩擦元件(7)至少部分地，尤其是全部用热塑性弹性材料或塑料制成，所述热塑性弹性材料或塑料例如是热塑性乙丙橡胶。
15.根据前述权利要求中任一项或多项所述的踏板赋值设备，其特征在于， 所述踏板赋值设备(I)包括传感器(20)和/或马达单元(13)，其中所述传感器(20)用于探测所述加速踏板(2)的位置，所述马达单元(13)能对所述加速踏板(2)朝向所述开始位置施加恢 复力。
【文档编号】B60K26/02GK104024020SQ201280065698
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2012年10月12日 优先权日:2011年12月1日
【发明者】M·赫拉夫卡 申请人:罗伯特·博世有限公司