自行车无内胎轮组车圈的制作方法
【专利摘要】一种自行车无内胎轮组车圈。它是在现有普通辐条式自行车轮组车圈的辐条帽通孔上安装密封堵头，密封堵头通过堵头凹槽及堵头卡口与车圈轮辋结合固定，由堵头密封面紧压车圈轮辋形成密封腔。轮胎充气后，胎内气压通过堵头冠面进一步施压于堵头密封面与车圈轮辋之间加强密封性，使车圈上原辐条帽通孔不再泄漏气体，成为自行车无内胎轮组车圈。
【专利说明】自行车无内胎轮组车圈
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种辐条式轮组车圈，特别是自行车辐条式无内胎轮组车圈。
【背景技术】
[0002] 目前用于自行车的轮组大多是传统的辐条式带内胎轮组（以下简称普通轮组)。自 行车无内胎轮组和普通轮组最大区别是车圈构造不同：普通轮组上的车圈轮辋内侧有辐条 帽通孔，而无内胎轮组车圈轮辋内侧无辐条帽通孔。无内胎轮组车圈对材料和制造工艺有 更高要求，导致无内胎轮组价格相对普通轮组高许多，不利推广和普及。
【发明内容】
[0003] 本发明提供一种造价低却适用于自行车辐条式无内胎轮组的车圈。它是在现有自 行车普通车圈生产工艺基础上增加辐条帽通孔密封装置：其特征是在轮辋内侧有辐条帽通 孔的普通车圈辐条帽通孔内安装密封堵头，阻止气流经辐条帽通孔外泄，使车圈轮辋内壁 形成密封腔，达到无内胎轮组车圈的密封效果。这种密封方式使普通车圈升级成无内胎车 圈，对原有生产工艺和流程无需调整，具备普通车圈制造条件的厂家无需额外增加生产设 备和改变原有工艺流程就可以实现自行车轮组无内胎化。
[0004] 本发明安装在辐条帽通孔内的密封堵头具有特殊构造：密封堵头由堵头冠面、堵 头密封面、堵头凹槽、堵头卡口和堵头尾锥组成。堵头尾部的堵头尾锥设计成锥状以便于 将密封堵头安装到原辐条帽通孔内；堵头卡口外径大于辐条帽通孔内径是为了避免密封堵 头安装后出现脱落现象；堵头凹槽外径与原车圈辐条帽通孔直径相当，以方便密封堵头安 装到位同时确保密封堵头通过堵头凹槽和车圈辐条帽通孔边缘紧密接触固定；密封堵头安 装到原车圈辐条帽通孔内，堵头密封面紧压在车圈轮辋辐条帽通孔边缘形成密封，使胎内 气体无法向外泄漏；密封堵头安装到位裸露在外可见部分为堵头冠面，其主要有两个功能： 由于堵头冠面和堵头密封面外径相同，而且大于辐条帽通孔直径，使密封堵头和车圈轮辋 形成密封腔，另一方面轮胎充气产生的胎压通过堵头冠面进一步施压在堵头密封面上，增 强密封堵头和车圈轮辋接触面的压力，加强密封堵头的密封可靠性。
[0005] 以下结合附图对本发明作进一步说明。
[0006] 图1是本发明组成的无内胎轮组相关部件示意图。
[0007] 图2是本发明密封堵头构造图。
[0008] 图3是本发明辐条帽通孔处未安装密封堵头剖面图。
[0009] 图4是本发明辐条帽通孔处已安装密封堵头剖面图。
[0010] 图5,图6,图7为密封堵头【具体实施方式】剖面图。
[0011] 图中1车圈，2辐条帽，3辐条，4花鼓，5密封堵头，6堵头卡口，7堵头凹槽，8堵头 尾锥，9堵头冠面，10车圈轮辋，11辐条帽通孔，12内嵌金属片，13堵头密封面。
[0012] 本发明车圈1，辐条帽2,辐条3和花鼓4之间的连接组成方式和普通轮组相同，其 特征是在普通车圈轮辋10的每一个辐条帽通孔11安装密封堵头5与车圈共同形成完整密 封腔，从而达到无内胎轮组对车圈自身的密封要求。
[0013] 密封堵头5由堵头冠面9、堵头密封面13、堵头凹槽7、堵头卡口 6和堵头尾锥8组 成。尾部的堵头尾锥8设计成锥状是为了便于将密封堵头5安装到原辐条帽通孔11内；堵 头卡口 6外径大于辐条帽通孔11内径是为了避免密封堵头5安装后出现密封堵头5松脱 现象；堵头凹槽7外径与原车圈辐条帽通孔11直径相当，方便密封堵头5安装到位，同时还 确保密封堵头5通过堵头凹槽7和车圈辐条帽通孔11边缘紧密接触固定；密封堵头5安装 到原车圈辐条帽通孔11内，堵头密封面13紧压在车圈轮辋10之辐条帽通孔11边缘形成 密封，因而使胎内气体无法向外泄漏；密封堵头5安装到位后，堵头的其它部分被堵头冠面 9及车圈轮辋10所遮挡为不可见部分，裸露在外的可见部分堵头冠面9主要有两个功能： 由于堵头冠面9和堵头密封面13外径相同，而且大于辐条帽通孔11直径，使密封堵头5受 胎压时不会沿受力方向脱落，另一方面轮胎充气产生的胎压通过堵头冠面9进一步施压在 堵头密封面13上，加强密封堵头5和车圈轮辋10接触面的压力，形成自密封效果，加强密 封堵头5的密封可靠性。
[0014] 通过以上改造，在原辐条帽通孔11内安装了密封堵头5的辐条式带内胎轮组，自 身已经具备良好密封腔，从而不再需要内胎，成为无内胎轮组。
[0015] 具体实施中，密封堵头5可以用弹性材料如橡胶制成，为了加强抗压强度可以适 度加厚堵头冠面9中央部分厚度使其成飞蝶形(如图5所示);如用在高压轮组上，可以在堵 头冠面9内嵌金属片12等硬质材料，形成外柔内刚构造，进一步增强密封堵头5抗压强度 (如图6所示);以上列举两种方式的密封堵头5通用性比较强，方便用在轮辋弧度不同的车 圈上，比较适合升级改造普通车圈为无内胎车圈用；还可以选用诸如塑料等相对刚性的材 料制造密封堵头5,堵头密封面13成型形状和轮辋10接触面弧度一致即可(如图7所示密 封面成与轮辋吻合的弧形)，这种硬质构造比较适合用在车圈轮辋弧度相同的场合，如在批 量生产上使用。
[0016] 为了增强堵头5和轮辋10之间结合面的密封可靠性，安装时可在结合面涂上专用 密封胶，固化后密封效果更佳。对于图7所示的硬质密封堵头，可以在密封面13加密封圈 和密封胶达到最佳效果。
[0017] 安装时将密封堵头5的堵头尾锥8对准辐条帽通孔11并施予一定压力于堵头冠 面9上，使堵头卡口 8卡到辐条帽通孔11边缘，密封堵头5通过堵头凹槽7及堵头卡口 8 与辐条帽通孔11结合固定，堵头密封面13与车圈轮辋10紧压形成密封。
[0018] 本发明车圈上安装密封堵头后，不影响转动辐条帽调整辐条拉力；安装密封堵头 时应先安装辐条帽及辐条，并预调各辐条拉力至车圈同心及平衡，再安装密封堵头；更换辐 条或辐条帽时，先拆除密封堵头后进行更换辐条和辐条帽作业，最后安装新的密封堵头。
【权利要求】
1. 一种自行车无内胎轮组车圈，其特征是：在辐条帽通孔（11)内安装可与车圈轮辋 (10) 形成良好密封的密封堵头（5)。
2. 根据权利要求1所述的自行车无内胎轮组车圈，其特征是：安装在辐条帽通孔（11) 内的密封堵头（5)由堵头冠面（9)、堵头密封面（13)、堵头凹槽（7)、堵头卡口（6)和堵头尾 锥（8 )组成。
3. 根据权利要求1或2所述的自行车无内胎轮组车圈，其特征是：安装在辐条帽通孔 (11) 内的密封堵头（5)通过堵头凹槽（7)及堵头卡口（8)与辐条帽通孔（11)结合固定，堵 头密封面（13)与车圈轮辋（10)紧压形成密封。
4. 根据权利要求1、2或3所述的自行车无内胎轮组车圈，其特征是：安装在辐条帽通 孔（11)内的密封堵头（5)，堵头冠面（9)和堵头密封面（13)外径大于辐条帽通孔（11)内 径，轮胎正常充气后，胎内气体通过堵头冠面（9)施压在堵头密封面（13)和车圈轮辋（10) 之间加强密封可靠性。
【文档编号】B60B1/04GK104108280SQ201310137830
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2013年4月21日 优先权日:2013年4月21日
【发明者】张峰 申请人:张峰